ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 6440/QD-UBND ລົງວັນທີ 16 ທັນວາ 2024, ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ອະນຸມັດບັນຊີລາຍຊື່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ້າດິນຖະໜົນອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ, ປະຈຸບັນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍມີຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຖະໜົນສາຍຕ່າງໆ 234 ສາຍທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ້າດິນຖະໜົນຊົ່ວຄາວສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວຢ່າງໄວວາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຄົງທີ່ (ບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນພາຫະນະ, ຈຸດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະອື່ນໆ) ຍັງບໍ່ທັນທັນກັບການພັດທະນາເທື່ອ. ສະຖິຕິຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ 4-5% ຕໍ່ປີ, ໄວກວ່າການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນເຖິງສິບເທົ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ຈອດລົດໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແຈກຢາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ພື້ນທີ່ຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ ແລະ ລະບຽບການຄວາມປອດໄພສຳລັບການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມໄຟໄໝ້ຕາມທີ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກຳນົດ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຈອດລົດ.

ບ່ອນຈອດລົດໃນຮ່າໂນ້ຍ.

ອີງຕາມສະຖານະການຂ້າງເທິງ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຢ່າງເປັນທາງການ 1.5 ຫາ 2 ເທົ່າຂອງອັດຕາປັດຈຸບັນ, ໂດຍອັດຕາສູງສຸດບັນລຸ 400,000 ດົ່ງ/ ຕາແມັດ /ເດືອນ (ຖ້າໃຊ້ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ). ການປັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເມືອງບາງສ່ວນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມພື້ນທີ່ຈອດລົດ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນຄົງທີ່ໃນນະຄອນຫຼວງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນ, ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມຢ່າງດຽວຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ? ລອງມາເບິ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວທີ່ເກັບ ແລະ ຈ່າຍໃນໄລຍະປີ 2022-2025.

ບ່ອນຈອດລົດ ຢູ່ຖະໜົນ ຫງອກແຄ໋ງ (ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ).

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2023, ລາຍຮັບຄາດຄະເນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 39 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບຕົວຈິງບັນລຸ 46 ຕື້ດົ່ງ, ເກີນເປົ້າໝາຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້. ປີ 2024 ສືບຕໍ່ມີການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງ. ລາຍຮັບຄາດຄະເນແມ່ນ 40 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບຕົວຈິງບັນລຸ 51 ຕື້ດົ່ງ. ສຳລັບ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ລາຍຮັບຄາດຄະເນແມ່ນ 40 ຕື້ດົ່ງ, ແລະລາຍຮັບຕົວຈິງບັນລຸ 42 ຕື້ດົ່ງ, ສືບຕໍ່ແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຫຼາຍຄົນເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ, ຕາບໃດທີ່ຍັງມີພື້ນທີ່. ອີງຕາມທ່ານ ເລ ດິງ ແທ່ງ (ອາໄສຢູ່ໃນບ້ານບາດິງ, ຮ່າໂນ້ຍ), ປະຈຸບັນ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກຳລັງຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງເກີນໄປ, ອາດຈະສູງເຖິງ 200,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງທີ່ຈອດລົດຕາມຖະໜົນໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການ, ລາວຍັງຍອມຮັບມັນ. "ບາງຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ການຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດກໍ່ຍາກ, ສະນັ້ນການຈ່າຍເງິນເພີ່ມບໍ່ແມ່ນບັນຫາ," ທ່ານ ເລ ດິງ ແທ່ງ ກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມສຳລັບການໃຊ້ທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງສຳລັບການຈອດລົດແລ້ວ, ເມືອງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍມີໜ້າວຽກຫຼັກຄືການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕັ້ງແຕ່ການບໍລິການລົດຮັບສົ່ງ ແລະ ລົດແທັກຊີ່ ຈົນເຖິງລົດໄຟຟ້າ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງ ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກໃນການປ່ຽນແປງນິໄສການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນ.

    ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075