ການເດີນທະເລໄດ້ຮັບ "ສີຂຽວຂຶ້ນ", ເຮືອໄດ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ

ໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເດີນທະເລທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງກະຊວງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຍື່ນໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງໂລກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ.

Hàng hải ngày càng — ປະລິມານກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເຂດທ່າກຳປັ່ນ ບາເລຍ-ວັງເຕົ່າ ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໄດ້ມີແລະຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ຄາດວ່າຈະສ້າງການປະຕິວັດໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງໂລກ.

ໂດຍສະເພາະ, ມີທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະບົບນິເວດທັງ ໝົດ ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກໂຮງງານໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການເດີນເຮືອໄດ້ມີການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍຂຶ້ນກັບອົງການຈັດຕັ້ງການສະ ໜອງ ແຮງງານສາກົນ, ດ້ວຍເວທີດິຈິຕອລທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າແລະການຄຸ້ມຄອງ "flatter".

ທ່າອ່ຽງທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມຂຽວສົດໃສກໍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ລະບຽບການ IMO ທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຍືນຍົງແລະ ESG ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງແລະປັດໃຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດລາຄາໃນອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລໃນອະນາຄົດ.

ສຳລັບຫວຽດນາມ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງ 2027/2020 ປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລແຕ່ປີ 2023 ແລະ ວາງແຜນຂະຫຍາຍຮູບແບບນີ້ໄປສູ່ທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆໃນປີ 2050.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປະຕິວັດ 4.0 ກໍ່ສ້າງທ່າອ່ຽງທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການຊຸກຍູ້ທ່າອ່ຽງການເຊື່ອມໂຍງ, ຂະຫຍາຍ, ເຈາະເລິກເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລພວມຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງໄປສູ່ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ... ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ;

ນອກນີ້, ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລຍັງມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມ. ພັນທະມິດທາງທະເລໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຊຸມຊົນທ່າເຮືອທະເລໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຮືອ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ທາງນ້ໍາ, ລະບົບການຕ້ອນຮັບເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ, ທ່າເຮືອ super ສໍາລັບ super motherships ໃນອະນາຄົດ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວລາບໍ່ດົນມານີ້, ເມື່ອກຳປັ່ນລຳໃຫຍ່ນັບມື້ນັບເກີດຂຶ້ນ. ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມາທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມປົກກະຕິ, ຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລ Ba Ria Vung Tau, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ທ່າກຳປັ່ນ Ba Ria – Vung Tau ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນ 3.540 ລຳ ດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າການປະກາດເຂົ້າ ແລະ ອອກໄປຢ່າງປອດໄພ. ຈໍານວນຂອງກໍາປັ່ນທີ່ມີໂຕນຫຼາຍກ່ວາການປະກາດແມ່ນເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງກໍາປັ່ນທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກພື້ນທີ່.

ສະເພາະປີ 2019, ຜົນຜະລິດຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອຫວຸງເຕົ່າບັນລຸ 722 ລຳ (ກວມ 3,3% ຈຳນວນກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ), ໃນປີ 2023 ມີກຳປັ່ນທັງໝົດ 868 ລຳ (ກວມ 4,4% ຂອງຈຳນວນກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ). ໃນນັ້ນ, ໄດ້ມີກຳປັ່ນລຳລຽງນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 200.000 DWT ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai.

ຜ່ານນັ້ນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຂດທ່າເຮືອ Cai Mep ແມ່ນປະຕູສາກົນ ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍສານສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ດ້ວຍການລົງທຶນຕາມແຜນການ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມເລິກເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ກໍ່ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດກຳປັ່ນເຖິງ 250.000 DWT, ສະນັ້ນ, ສືບຕໍ່ລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ແລະ ປັບປຸງກຳລັງການຂຸດຄົ້ນຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໜ່ວງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/hang-hai-ngay-cang-xanh-hon-tau-bien-ngay-cang-lon-192241011160456757.htm