ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສື່ສານທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ການທົດສອບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ໃນລົດ Toyota Corolla Cross.

ລົດລຸ້ນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ໃນແຜນການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການນຳໃຊ້ເອທານອນຊີວະພາບ E10 ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດລົດຍົນ.

ຕາມທ່ານ ດ່າວກົງກວຽດ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການສື່ສານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍສະໜັບສະໜູນທິດທາງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດຂອງ ລັດຖະບານ ແລະ ໄດ້ກະກຽມແຕ່ຫົວທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10.

ປະຈຸບັນ, ລົດລຸ້ນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກສະມາຊິກ VAMA ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10. ທຸລະກິດລົດຍົນຍັງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ແລະ ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.

ອີງຕາມ VAMA, ອົງປະກອບຕ່າງໆໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະเก็นຢາງ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄັດເລືອກໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຫຼົ້າເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ທ່ານ ດາວກົງ ກູຢຽດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ການກັດກ່ອນ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ຖ້າຜູ້ໃຊ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງລະບຽບເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ QCVN 01:2022 ຂອງ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ . ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ລົດລຸ້ນໃໝ່ສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10.

ສຳລັບລົດລຸ້ນເກົ່າ, VAMA ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ນຳລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອກວດກາ ແລະ ປະເມີນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະเก็น ຫຼື ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຖ້າຈຳເປັນ, ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10.

ອີງຕາມ VAMA, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃໝ່ ໃນທົ່ວໂລກ . ຫຼາຍປະເທດ, ເຊັ່ນ: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ບຣາຊິນ, ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫວຽດນາມຍັງໄດ້ອອກລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະນຳສະເໜີຍານພາຫະນະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ຜູ້ຜະລິດຈະດຳເນີນການປະເມີນດ້ານວິຊາການໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ແລະ ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນສູງສຸດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຊ້າ ຫຼື ສູນເສຍພະລັງງານ, ທ່ານ ດາວກົງ ກູຢຽດ ກ່າວວ່າ ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ ຫຼື ມີຄ່າອອກເຕນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄ່າອອກເຕນທຽບເທົ່າ ຫຼື ສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການເຜົາໄໝ້ທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າລົດໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ລັງເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, VAMA ຍັງແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຢ່າປະລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນເກີນໄປດ້ວຍລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ, ເພາະວ່າເອທານອນສາມາດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກອາກາດ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກັ່ນຕົວຂອງນໍ້າໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ໃຊ້ຄວນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປະຈໍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງສະອາດ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ອີງຕາມທ່ານ ດ່າວກົງ ກູຢຽດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ທົດສອບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະນຳຜະລິດຕະພັນນີ້ໄປຂາຍ. ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນທັງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ອີງຕາມ VAMA, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຫວຽດນາມ, ໜຶ່ງໃນປັດໄຈສຳຄັນແມ່ນການສ້າງລະບົບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ເໝາະສົມເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດສາກົນ. ການພັດທະນາມາດຕະຖານເຊັ່ນ QCVN (ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ) ຈຳເປັນຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງປະສົບການສາກົນ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຕົວຈິງຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານ ດາວກົງ ກູຢຽດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ທັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດໃນລະດັບສາກົນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກປັດໄຈທາງດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ, ການສື່ສານຍັງຖືວ່າເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ອີງຕາມ VAMA, ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ, ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍລິສັດລົດຍົນ ແລະ ສື່ມວນຊົນເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງວິທະຍາສາດ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄົບຖ້ວນແກ່ສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ເມື່ອອົງການຄຸ້ມຄອງປະກາດແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10, ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຈຳເປັນຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດແຕ່ລະລຸ້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.

ສຳລັບສະມາຊິກ VAMA, ສະມາຄົມໄດ້ກ່າວວ່າ ສະມາຄົມໄດ້ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳລູກຄ້າກ່ຽວກັບລຸ້ນລົດທີ່ເໝາະສົມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ພ້ອມທັງລົດທີ່ຕ້ອງການການກວດກາຢ່າງລະອຽດ ຫຼື ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ລົດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໃນອະນາຄົດ.

TT (ລວບລວມແລ້ວ)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/hau-het-o-to-hien-nay-tuong-thich-voi-xang-e10-543914.html