ຈາກຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ຂົວ My Thuan ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2000 , ຮອດຂົວ My Thuan 2, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2020, ແມ່ນໄລຍະເວລາ 20 ປີ.
ຫຼັງຈາກການເດີນທາງນັ້ນ, ຍັງຢູ່ແມ່ນ້ຳຕຽນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາໄລຫາ, ກຳມະກອນ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນຫວຽດນາມ ໄດ້ຄ່ອຍໆຮ່ຳຮຽນ ແລະ ຮູ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງ.
ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນບ່ອນຢູ່ຂອງຂົວສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ແຫ່ງທຳອິດແມ່ນຂົວ My Thuan ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2000.
ໃນເວລານັ້ນ, ເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ My Thuan ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳ Tien, ລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ໜູນຊ່ວຍທຶນຮອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນໜຶ່ງ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງຂົວ My Thuan ໃນເວລານັ້ນມີປະມານ 90,86 ລ້ານໂດລາອົດສະຕາລີ (ເທົ່າກັບປະມານ 2.000 ຕື້ດົ່ງ), ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 4 ປີ (ແຕ່ປີ 1997 – 2000).
ໃນປີ 2004, ເມື່ອໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ ວາ ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາ, ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກຍີ່ປຸ່ນໃນດ້ານທຶນຮອນ, ການອອກແບບ, ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງ. ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2010.
ຕໍ່ໄປ, ຂົວກາວລານ ແລະ ວັງກົງ ຍັງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກລັດຖະບານ ສ.ເກົາຫຼີ ໃນການໜູນຊ່ວຍດ້ານເຕັກນິກໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.
ຂົວ My Thuan 2 ຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງ 350 ແມັດຈາກຂົວ My Thuan. ພາບ: ຫງວຽນໂຣລີ
ຂົວ ຣາຊມິວ ເທິງທາງຫຼວງ 60 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ຕ່ຽນຢາງ – ເບັນເຕີ ແມ່ນຂົວສາຍໄຟແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະກໍ່ສ້າງໂດຍວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງໃນເວລານັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ສາຍໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.
ບໍ່ຮອດຈຸດເວລາໂຄງການຂົວ 2 My Thuan ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດຕາມຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງການນຳພັກ ແລະ ລັດ, ໃນສະພາບແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຈັດສັນບ້ວງເງິນລົງທຶນກ່ວາ 5.000 ຕື້ດົ່ງເຂົ້າໂຄງການນີ້.
ພິເສດ, ນີ້ແມ່ນ ຂົວສາຍເຄເບີນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ “ສ້າງຢູ່ຫວຽດນາມ” ແຫ່ງທຳອິດ , ຈາກການອອກແບບ, ການຄວບຄຸມ, ການກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນມີບັນດາບັນດາບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການຕໍ່ສາຍເຄເບີນ, ທັງໝົດແມ່ນວິສະວະກອນຫວຽດນາມ.
ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຂົວ My Thuan ຈາກເມືອງ Can Tho ຫານະຄອນ Ho Chi Minh ໃນວັນທີ 6 Tet 2023. ພາຍຫຼັງຂົວ My Thuan 2 ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ການຈະລາຈອນຄົງທີ່ຈະບໍ່ມີອີກ. ພາບ: ຟານທູ
ໃນພິທີປິດລົງໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2023, ຢືນຢູ່ຂົວ My Thuan 2, ຊີ້ໄປທາງຂົວ My Thuan, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ອນນີ້, ສຳລັບຂົວ My Thuan, ພວກເຮົາຕ້ອງກູ້ຢືມທຶນຕ່າງປະເທດ, ການອອກແບບກໍ່ແມ່ນຂອງຕ່າງປະເທດ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງກໍ່ແມ່ນຂອງຕ່າງປະເທດ, ເວລາກໍ່ສ້າງກໍ່ຍາວຫຼາຍກວ່າ 4 ປີ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີທຶນຂອງລັດ, ຊໍານິຊໍານານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ເບິ່ງແຍງຕົນເອງ, ແລະມີພຽງແຕ່ 3 ປີເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນລຸເສັ້ນໄຊໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ໂດຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງຕາແສງ ຕຽນຢາງ ແລະ ວິງລອງ. ນີ້ແມ່ນໝາກຜົນທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍຫຼາຍ.”
ທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະປະຕິບັດ , ໂຄງການຂົວມິຕວນ 2 ຍາມໃດກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກລັດຖະບານ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.
“ ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມານະພະຍາຍາມຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນຫຼາຍລາຍການ ແລະ ຍັງຄົງຄວບຄຸມບັນດາປັດໄຈເຕັກນິກ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການເປີດນຳໃຊ້ຂົວ My Thuan 2 ກ່ອນກຳນົດເວລາໜຶ່ງເດືອນແມ່ນໝາກຜົນຂອງຄວາມພະຍາຍາມອັນຍາວນານຂອງຄະນະວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນທັງຄືນຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ,” ທ່ານ ຢຸງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.
ຂົວມິຕວນ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງຂອງສອງຝັ່ງພາຍຫລັງໄດ້ສ້າງເປັນເວລາ 3 ປີ. ພາບ: ຫງວຽນໂຣລີ
ທ່ານ Trinh Truong Hai, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ My Thuan 2 (PMU 7) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ My Thuan 2 ມີປັດໃຈດ້ານເຕັກນິກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ເສົາເຈາະທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2.5m ແລະ ຄວາມເລິກກວ່າ 100m. ແຕ່ລາຍການເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຮັບຄວາມຊຳນານຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ກໍ່ສ້າງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ພຽງແຕ່ການຫລໍ່ ເສົາເສົາກໍສູງກວ່າ 120 ແມັດ , ມີທັງໝົດ 33 ເສົາ ແລະ ເສົາຫຼັກຍາວ 350 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 28 ແມັດ. ດ້ວຍ 128 ຊຸດສາຍເຄເບີ້ນ, ນີ້ແມ່ນ ຄັ້ງທຳອິດທີ່ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຄວາມຊຳນານ ໃນການອອກແບບ, ຄວບຄຸມ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນກັບ ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ .
ດ້ວຍການຫລໍ່ເສົາເສົາສູງກວ່າ 120 ແມັດ, ມີເສົາຫຼັກ 33 ເສົາ, ຍາວ 350 ແມັດ, ກວ້າງ 28 ແມັດ ດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ 128 ສາຍ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ໄດ້ຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ພາບ: Chi Hung
ທ່ານ ຟານວັນກວາງ, ຜູ້ບັນຊາການຜູ້ຮັບເໝົາ E&C ເຈີ່ນນາມ ຢູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ມິຕ໋ວນ 2, ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ ເຈິ່ນທິລີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນ (ດ່າໜັງ), ໄດ້ເປີດ 10 ປີກ່ອນ.
ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, ໂຄງການນີ້ຍັງຕ້ອງການຜູ້ຮັບເໝົາຈາກຕ່າງປະເທດເພື່ອກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນທີ່ພັກສາຍ. ວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະຮຽນຮູ້ປະສົບການໄປພ້ອມໆກັນ.
ທ່ານກວນວິເຄາະວ່າ: ຂົວທີ່ມີສາຍເຄເບີນໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍ ໂຄງສ້າງຂອງສາຍກາບ ບາງໆ, ອ່ອນນຸ້ມ , ຍຶດດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນມັດໄວ້ . ນັ້ນແມ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາຂອງການຕິດຕັ້ງ , ການເຄື່ອນຍ້າຍຍານ ພາຫະນະການຫລໍ່ຈົນກ່ວາການສໍາເລັດຂອງພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງ, ສະເຫມີມີ ຄວາມຜິດພາດ ບາງຢ່າງ ຂອງການຍ້າຍຖິ່ນຖານ ເມື່ອທຽບກັບທິດສະດີ, ສະນັ້ນ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ .
ນອກເຫນືອຈາກການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີການ deflection, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອໂຄງການສໍາເລັດ, ມັນຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນການຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໃນແຕ່ລະເວລາຂອງມື້ ...
ຂັ້ນຕອນການເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ຖືກກວດສອບ ແລະຕົວກໍານົດການໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍວິສະວະກອນຫວຽດນາມ. ພາບ: Chi Hung
ວົງຈອນແມ່ນໃນເວລາທີ່ລົດຫລໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະປັບ , ສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນ stretched ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຈົນກ່ວາ pouring ສີມັງ, ພັນໂຕນ, ສາຍຈະ stretch. ຫຼັງຈາກຖົມຊີມັງ, ສາຍເຄເບີນໄດ້ຖືກຍືດ ເປັນ ຄັ້ງທີສອງ, ລົດຫລໍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍເຄເບີນໄດ້ຖືກຍືດເປັນຄັ້ງທີສາມ .
ໃນຮອບວຽນຂ້າງເທິງ, ພາກສ່ວນ beam ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບາງຄັ້ງຂຶ້ນແລະລົງຫຼາຍກ່ວາ 70cm ເມື່ອທຽບກັບລະດັບສູງຂອງການອອກແບບ . ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກສໍາເລັດວົງຈອນ, beam ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະການຄິດໄລ່.
" ເວົ້າງ່າຍໆ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນສັບສົນຫຼາຍ, ຕົວກໍານົດການທີ່ຈະຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຊີມັງທີ່ສົມທຽບກັບການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມແຂງຂອງເຫລໍກ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຫຼັກກ້າ, ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ ...
ການຖອກຊີມັງໃນມື້ທີ່ເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຂອງຊີມັງຫນ້ອຍລົງ. ໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ມັນຈະຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍແລະ beam ຈະ sag ຫຼາຍ.
Casting ແຕ່ລະພາກສ່ວນ beam ແມ່ນຂະບວນການຂອງການຄ່ອຍໆລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າທິດສະດີການອອກແບບບໍ່ສາມາດຈະສົມບູນກັບຄວາມເປັນຈິງ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນ beam ທັງຫມົດແມ່ນສາມາດເອີ້ນວ່າສໍາເລັດຮູບໄດ້ , ທ່ານ Quan ເວົ້າວ່າ.
ໃນໄລຍະ 3 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດໂຄງການ, ຄົນງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານນັບພັນຄົນໄດ້ກິນ ແລະ ນອນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ມີບາງຄັ້ງທີ່ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດຢູ່ນອກ, ແຕ່ໂຄງການຂົວ My Thuan 2 ຍັງຄົງປິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າ. ພາບ: Chi Hung.
ຕາມທ່ານ Quan, ແຕ່ລະວົງຈອນຄືແນວນັ້ນຕ້ອງໄດ້ອັບເດດຂໍ້ມູນເພື່ອຄຳນວນຄວາມແຂງແຮງຂອງການຫລໍ່ຫລອມ, ຂອງສາຍໄຟໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຄາດຄະເນການ deflection ຂອງ beam ສໍາລັບວົງຈອນຕໍ່ໄປ ...
ການຫລໍ່ແຕ່ລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການຄິດໄລ່ລະອຽດ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະໄວຂຶ້ນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງລໍຖ້າເວລາສັ້ນລົງ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການ ຄິດໄລ່ ຂົວຕໍ່ສາຍໄຟໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດເປັນຕົ້ນຕໍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີພະແນກວິຊາການຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອດໍາເນີນການຄິດໄລ່ນີ້.
ໃນປະເທດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປັບປຸງຂໍ້ມູນ, ໂອນໄປຕ່າງປະເທດ, ແລະຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່ສໍາເລັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໂອນຂໍ້ມູນກັບຄືນໄປບ່ອນ ການກໍ່ສ້າງ . ເວລາໃນການໂອນຂໍ້ມູນກັບໄປມາຍັງໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ທີມງານກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ .
ດ້ວຍໂຄງການຂົວ My Thuan 2, ຜູ້ຮັບເໝົາຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຢືນຢັນບັນດາເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງຂົວມີສາຍເຄເບີນຢ່າງເປັນເຈົ້າການ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຢືນຢັນບັນດາໂຄງການອື່ນໆຄື: ຂົວລາມິວ 2, ຂົວດ້າຍກວາງ... ພາບ: ຫງວຽນຮ່ວາລິງ.
“ສິ່ງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ໂດຍທີມງານ ວິສະວະກອນ ພາຍໃນປະເທດ , ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະຕອນກາງຄືນຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃນທັນທີທີ່ beams ໄດ້ຖືກຫລໍ່, ຈະມີຄົນໄປວັດແທກ, ປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າໃນຄອມພິວເຕີແລະການຄິດໄລ່ໃນຈຸດ.
ຫຼັງຈາກລົງຂໍ້ມູນໃນຕອນບ່າຍ, ທີມງານວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນເພື່ອຄິດໄລ່ດັ່ງນັ້ນໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາພວກເຂົາຈະມີຕົວກໍານົດການສໍາລັບທີມງານກໍ່ສ້າງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນຄືເກົ່າ. ທ່ານ Quan ກ່າວວ່າ, ການສ້າງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີສາຍເຄເບີນຢູ່ທີ່ນັ້ນມີ ຄວາມຊຳນານ, ພາຍຫຼັງຕອນທຳອິດໃຊ້ເວລາດົນນານ, ສ່ວນຕໍ່ໄປ ໄດ້ສຳເລັດ ພາຍໃນບໍ່ຮອດ 2 ອາທິດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄືບໜ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍນັບມື້.
ທີ່ມາ
(0)