ລະບົບປະຕິບັດການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະສາມາດເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້ໃນຕົ້ນປີ 2026?

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມ ແລະ ລະອຽດຂອງແຕ່ລະຊຸດກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນຂອງລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Quảng Trị•03/11/2025

ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກວິງແອງ-ບຶງ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ. (ພາບ: Khanh Hung/Vietnam+)

ປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດການລົງທຶນລະບົບຄົມມະນາຄົມອັດສະລິຍະ (ITS), ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ການກວດກາການໂຫຼດພາຫະນະໃນໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງຊັກຊ້າ, ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ . ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກໍຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ແຕ່ຕົ້ນປີ 2026.

ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຊັກຊ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງກົມ ເສດຖະກິດ -ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສໍາລັບ 5 ໂຄງການ ອົງປະກອບທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ໄລຍະ 2017-2020 ມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ 4/5 ໂຄງການອົງປະກອບຄືປັດຈຸບັນ (4-14,8)% ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025.

ສະເພາະໂຄງການທາງດ່ວນມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດປະມານ 88%, ລື່ນແຜນການ 12% ຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ສີ່ແຍກທຽວຢາງ; ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45- Nghi Son ມີຜົນຜະລິດປະມານ 85,2%, ລື່ນແຜນການ 14,8% ຍ້ອນບັນຫາການບຳບັດດິນອ່ອນແອ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຢູ່ສີ່ແຍກ Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau ມີຜົນຜະລິດປະມານ 90%, ລື່ນແຜນການ 10%; ວິ້ງຮ່ວາ-ຟານທິ້ງ ມີມູນຄ່າຜົນຜະລິດປະມານ 96%, ລື່ນແຜນ 4% ຍ້ອນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຊ້າໃນການລ້ຽວວຽນຢູ່ 3 ແຍກ (ມ່າເລີມ, ດ້າຍນິງ ແລະ ຈ່າວລໍ).

ທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕ້ອງມີລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນ ຖ້າຕ້ອງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຊຸດສະໜອງອຸປະກອນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Phan Thiet – Dau Giay ໄດ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ປະກອບອຸປະກອນໄດ້ 100%; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ໂຄງການໄດ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ປະກອບອຸປະກອນ (90-98%). ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຂອງ 3 ໂຄງການປະກອບຄື Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet ແລະ Phan Thiet-Dau Giay ພວມຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢູ່ບ່ອນດັ່ງກ່າວ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ໂຄງການໂຄງການທາງຫຼວງມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ແຂວງງີເຊີນ ພວມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໄຟ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢູ່ບ່ອນດັ່ງກ່າວ.

ສໍາລັບ 12 ໂຄງການ ອົງປະກອບທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025 ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຫຼາຍ ຖ້າທຽບໃສ່ທິດທາງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຖິງແມ່ນວ່າການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ກໍ່ສ້າງຈະສໍາເລັດແລ້ວກໍ່ຕາມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ 3 ໂຄງການອົງປະກອບຄື: ແຂວງ ວູແອງ-ບຶງ, ບຶງ-ວັນນິງ, ກວາງງາຍ -ຮ່ວາງເຫ້ວ (75 ວັນ); 9/12 ຄາດວ່າຈະສໍາເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ວັນທີ 31 ຕຸລາ ຫາ 20 ພະຈິກ 2025 (ຊ້າ 90-110 ມື້). ຊຸດການສະຫນອງຊອບແວທີ່ແບ່ງປັນຈະສໍາເລັດການປະມູນໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025 (ຊ້າ 60 ມື້).

ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງບົກ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບຖານຂໍ້ມູນການຊໍາລະຜ່ານທາງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເປີດປະມູນໃນວັນທີ 21 ຕຸລາ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນວັນທີ 28 ຕຸລາ ແລະ ເຊັນສັນຍາໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2025 (ຊ້າ 90 ວັນ).

ຢືນຢັນວ່າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະກວດກາຄືນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຈິງຈັງ, ຫົວໜ້າກົມເສດຖະກິດ-ການລົງທືນກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຖະມົນຕີ ຖ້າລະບົບບໍ່ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ຈຸດໝາຍສຳຄັນຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.

ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກົມຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ; ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ ປະສານສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການອອກແບບສະຖານີເສຍເງິນ (ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນ) ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ ເນື່ອງຈາກທາງພາກຕາເວັນອອກບໍ່ມາຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີເສຍເງິນ; ຜູ້ຮັບເຫມົາໂດຍກົງເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢ່າງຮີບດ່ວນຢູ່ສະຖານທີ່.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ ແລະ ສ້າງຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ລະອຽດຂອງແຕ່ລະຊຸດປະມູນ ແລະ ແຕ່ລະໜ້າວຽກ ແລະ ມີວິທີການແກ້ໄຂ ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ, ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ, ແລະ ມອບອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວຣໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025; ສຸມໃສ່ຊີ້ນໍາຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ສຳເລັດລະບົບການເກັບຄ່າທາງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ສູນປະຕິບັດການລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະໄດ້ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ໃນກໍລະນີລາຄາຊຸດເກີນລາຄາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະຈັດການປະມູນຕາມລະບຽບການໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ. ກົມເສດຖະກິດ-ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສູນຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຫວຽດນາມ ສົມທົບກັນໜູນຊ່ວຍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການກວດກາຄືນລາຄາຊຸດ ແລະ ເອກະສານປະມູນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ຖ້າຈຳເປັນ) ໃນການແກ້ໄຂສະພາບລາຄາຊຸດເກີນລາຄາ.

ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທາງລົດໄຟ Van Ninh-Cam Lo, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມການອອກແບບສະຖານີເກັບຄ່າທາງດ່ວນ (ຖ້າຈຳເປັນ) ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນ Cam Lo-La Son ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ.

ອີງຕາມ ຫວຽດນາມ+

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/