ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງແຂວງ ກວາງນາມ ພວມລໍຖ້າ... ຍົກລະດັບ

ລົດບັນທຸກທີ່ຜ່ານ “ຄໍຕຸກ” ຂົວ ຜົ້ງສາລີ: ພາບ: CT

ກໍານົດຈຸດອ່ອນ

ໃຜທີ່ໄດ້ຂ້າມຂົວຟອງທູ (ຕາແສງ ດ້ຽນແທ່ງ, ດ້ຽນບານ) ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຈະໄດ້ຜ່ານ “ຄໍຕຸກ” ຂອງຂົວຫຼັກ. ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນ “ລ່ອງໄຫຼ” ດ້ວຍການສັນຈອນແອອັດເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກ, ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນ ແລະ ລົງທາງ ດ່ວນ ດ່ານັງ -ກວາງງາຍ, ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງວັດສະດຸ.

ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ນັກຮຽນ ແລະ ປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເຫດການພັງລົງຂອງກຳແພງທາງຕາເວັນຕົກແມ່ນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ແຕ່ຍ້ອນລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ຂັດກັບມັນໃນຂະນະທີ່ຫຼີກທາງກັນ. ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ DT609 (ດ້ຽນບຽນ-ດົງຢາງ) ແລະ ເຄີຍມີແຜນການລົງທຶນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນພາກສະໜາມ.

ຍັງຢູ່ຕາມແກນລວງນອນ DT609, ບາງພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານດ່ານ ດ່າເລີ໋ກ ເຊັ່ນ: ເທດສະບານ ອານເຫີ (ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຂົວ ໄອງີ), ຕາແສງ ດ່າວກວາງ ແລະ ດົ່ງດົງ ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ຫຼື ຂະຫຍາຍ. ຂົວ Ba Khe ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງແກນລວງນອນ DT609 ໄປຫາພູເຂົາຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ.

ໂດຍສະເພາະ ຂົວບາເໝົາ 2 ແລະ ບ້ານເໝົາ 3 ແມ່ນແຄບເທົ່າກັບທໍ່ຕູ້ໃສ່ເສັ້ນທາງບ້ານ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕ່ຳ, ໃນລະດູຝົນ ແລະ ຝົນຕົກໜັກ, ແມ່ນ້ຳຫວູຢາພຽງແຕ່ຕ້ອງຂຶ້ນເຖິງລະດັບເຕືອນໄພລະດັບ 2 ເພື່ອຂ້າມຂົວ 2 ແຫ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໄດ້ຕັດການສັນຈອນແຕ່ເຂດ A ຫາໃຈກາງເມືອງ ດ່າລົກ.

ກ່ຽວກັບແກນ DT615, ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1647 ລົງວັນທີ 4 ສິງຫາ 2023, ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 49,8 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຈາກຕາແສງ Tam Thang (Tam Ky) ຜ່ານ ພູນິງ, ທຽນຝູກ ແລະ ຮອດຕາແສງ ກີໂທ ຮືບດຶກ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Le Tri Thanh - ຫົວໜ້າຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ ຢືນຢັນວ່າ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍລະບົບທາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານ 2024 ຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ, ທ່ານປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນຊ່ວງລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ, ນ້ຳມັກຈະຖ້ວມ DT615, ແຍກຕາແສງ Tam Dan ( Phu Ninh) ຈາກຕາແສງ Tam Thang ( Tam Ky). ພາບ: CT

ພິເສດ, ສ່ວນເພີ່ມຈາກເຂດຕັດສິນຕາແສງ Tien Cam (Tien Phuoc) ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ຂອງຕາແສງ Que Tho ມີຄວາມຍາວ 9,7 ກິໂລແມັດ. ຕັດກັບ DT619 (ຖະຫນົນ Vo Chi Cong), QL1 ໄປຫາເຂດພູດອຍ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຂອງ DT615 ໃນປັດຈຸບັນມີຫນ້າດິນແຄບ, ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ປອດໄພຕໍ່ການສັນຈອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ DT614 ແຕ່ນະຄອນ Tien Ky (Tien Phuoc) ຫາ Viet An (Hiep Duc) ກໍ່ບໍ່ດີກ່ວາອີກ. ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວາງນາມ - ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມໃຫຍ່ຂົນສົ່ງມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງນີ້. ນອກເໜືອໄປຈາກທາງຜ່ານແຄບແລ້ວ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີລົມແຮງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳທາງ.

ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ

ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງແຂວງກວາງນາມລວມມີ 26 ເສັ້ນທາງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 576 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, 352 ກິໂລແມັດແມ່ນຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອ 181 ກິໂລແມັດຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຕາມແຜນການ.

ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງພື້ນຖານເສັ້ນທາງ DT611, ສ່ວນຜ່ານ Le Pass ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Que Son ກັບ ໜອງເຊີນ. ພາບ: CT

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ synchronized ແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຂົວຫຼາຍແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງ DT609 ບໍ່ໄດ້ຖືກລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງເພື່ອເອົາ "ຄໍຂວດ".

ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນສະເຫມີໄປแฝง, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ເຊັ່ນການທ່ອງທ່ຽວລຽບຕາມແລວເສດຖະກິດໂຮ້ຍອານ - ດ້ຽນບຽນ - ດ່າເລີກ - ດົງຈຽງ ແມ່ນຈຳກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢູ່ເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອທີ່ຫ່າງໄກຈາກໃຈກາງແຂວງ, ເສັ້ນທາງ DT606 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນ 2 ໄຕງວຽນ, ຖ້າຫາກຂະຫຍາຍອອກ, ຈະເປັນຂີດໝາຍອັນໜັກແໜ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍນຳເຂດທົ່ງພຽງເຂົ້າໃກ້ເຂດເນີນສູງ.

ເສັ້ນທາງ DT612 (ແທງບິ່ງ-ຕ້ຽນເຟືອກ), DT614, DT615 ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ສ້ອມແປງຢ່າງລະອຽດ, ອັນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນດາເມືອງຂອງ ແທງບິ່ງ, ຝູນິງ, ທຽນຝູກ ຫຼື ຮິບດຶກ. ເສັ້ນທາງ DT607B ຂະຫຍາຍເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ຽນບຽນ - ໂຮ້ຍອານ ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂເພື່ອສືບຕໍ່ດຶງດູດການລົງທຶນຂອງບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ໃກ້ໆເສັ້ນທາງອີກດ້ວຍ.

ເສັ້ນທາງ DT615 ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດອ່ອນໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລະຫວ່າງ ເຫີບດຶກ, ທຽນຝູ໋ກ ຫາ ຝູນິງ, ແທງຈີ໋. ພາບ: CT.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ-ທ່ານວັນແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳໄດ້ສະເໜີແຂວງໃຫ້ບຸລິມະສິດລະບົບເສັ້ນທາງ DT, ພິເສດແມ່ນການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ, ແຕ່ປະຈຸບັນຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນເຊັ່ນ: DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...

ໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນບຸລິມະສິດໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຕາມແຜນການຂອງແຂວງ, ກວາງນາມ ຈະລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງ 19 ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ (ໃນນັ້ນມີແຜນການໃໝ່). ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດ, ເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ; ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທີ່ມາ