ນັກຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດໄຟຫວຽດນາມຝຶກຊ້ອມໂດຍກົງຢູ່ທາງລົດໄຟຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23/8, ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໄຟລອງບິ່ງ, ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງໃຫ້ນັກຝຶກອົບຮົມ 58 ຄົນຝຶກອົບຮົມເຕັກນິກຂັບລົດໄຟຕົວຈິງຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ).

Học viên lái tàu Việt thực hành trực tiếp trên các đoàn tàu tuyến metro số 1- Ảnh 1. — ພະນັກງານວິຊາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານໃນການດໍາເນີນງານເຕັກໂນໂລຊີໃນສາຍ metro. ພາບໂດຍ ຫງວຽນຮົ່ງ.

ທ່ານ Shinozaki, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນຂັບລົດໄຟຍີ່ປຸ່ນຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທີ່ປຶກສາຮ່ວມ NJPT, ກ່າວວ່າການຝຶກອົບຮົມແລະອຸປະກອນນັກຮຽນທີ່ມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍແລະທັກສະການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເຖິງວ່ານັກສຶກສາຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ລາວເຊື່ອວ່າຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອດຳເນີນການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໃຫ້ດີ.

ທ່ານນາງ ຟ້າມທິທູຮວາ, ນັກຮຽນນັກວິຊາການຄົນຂັບລົດໄຟ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນາງ ແລະ ນັກຮຽນຄົນຂັບລົດໄຟທຸກຄົນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະດຳເນີນບັນດາໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດໂດຍກົງເຕັກນິກການຂັບລົດການຝຶກອົບຮົມ, ນັກສຶກສາທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນທິດສະດີແລະໂຄງການຈໍາລອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຢືນຢູ່ໃນ cabin ລົດໄຟ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວແລະ traction ຂອງລົດໄຟ.

ນາງ ທາວ ກ່າວວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າ ແລະ ນັກຝຶກອົບຮົມຄົນອື່ນໆ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ຮູ້ສຶກພ້ອມ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ຈະສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ການເຄື່ອນໄຫວກຳປັ່ນເປັນຢ່າງດີ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າບໍລິສັດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 (HURC1) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ NJPT ໄດ້ມອບລົດໄຟ 2 ຂະບວນຈາກບໍລິສັດຮັບເໝົາ Hitachi ຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອເລີ່ມການຝຶກຊ້ອມຕົວຈິງກ່ຽວກັບສາຍຫຼັກສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໝາຍເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ).

ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນຂີດໝາຍກ້າວເຂົ້າໃກ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢ່າງເປັນທາງການ.

Học viên lái tàu Việt thực hành trực tiếp trên các đoàn tàu tuyến metro số 1- Ảnh 2. — ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຍີ່ປຸ່ນແນະນຳຄົນຂັບລົດໄຟຫວຽດນາມ. ພາບໂດຍ ຫງວຽນຮົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະນັກວິຊາການຂັບລົດໄຟໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຂອງລົດໄຟໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໃຕ້ການຊີ້ນຳໂດຍກົງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຍີ່ປຸ່ນຈາກກຸ່ມທີ່ປຶກສາ NJPT.

ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຈະສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາໜ້າ, ໂດຍມີເນື້ອໃນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຂັບລົດໃນສາຍຫຼັກໃນ ATO ແລະ ATP ແບບປົກກະຕິ, ລົດໄຟຢູ່ຕູ້ເກັບມ້ຽນ, ແກ້ໄຂສະຖານະການສຸກເສີນ, ກວດກາລົດໄຟກ່ອນອອກເດີນທາງ...

ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ HCM, ໃນເດືອນຕຸລາແລະເດືອນພະຈິກ, ພະນັກງານຈະສໍາເລັດຂະບວນການຝຶກອົບຮົມແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດລອງ.

ນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະເມີນເອກະລາດຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຝຣັ່ງ (BVT), ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟຫຼັງຈາກສະສົມກິໂລແມັດປະຕິບັດການພຽງພໍຕາມລະບຽບການ.

ຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຫວຽດນາມຈະພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະດຳເນີນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ຖືກນຳເຂົ້າດຳເນີນການຄ້າ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນວັນທີ 5 ສິງຫາ, ຜູ້ຮັບເຫມົາ Hitachi ເລີ່ມມອບລະບົບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດສໍາລັບຊຸດ CP3 ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປຂອງ NJPT.

ນີ້ແມ່ນຮັບໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດໃນສາຍຫຼັກສໍາລັບພະນັກງານຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1.

ບໍລິສັດສະມາຊິກທາງລົດໄຟເລກ 1 ຕົວເມືອງ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ນັກລົງທຶນຈະຍື່ນເອກະສານໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟເພື່ອດໍາເນີນການປະເມີນຄວາມປອດໄພ ແລະໃຫ້ສະພາການຍອມຮັບຂອງລັດເພື່ອສໍາເລັດວຽກງານການຍອມຮັບ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນ ມີຄວາມຍາວ 19,7 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງໃຕ້ດິນ 2,6 ກິໂລແມັດ ແລະ ທາງສູງ 17,1 ກິໂລແມັດ, ມີ 14 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີ 3 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີລະດັບສູງ 11 ແຫ່ງ, ຍອດເງິນລົງທຶນພາຍຫຼັງການປັບປຸງແມ່ນ 43.700 ຕື້ດົ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໄດ້ບັນລຸ 98,38% ຂອງປະລິມານການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນທ້າຍປີ 2024.

ບາງຮູບການຂອງຄົນຂັບລົດໄຟຫວຽດນາມຝຶກຊ້ອມໂດຍກົງຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1: