ນັກຮຽນທີ່ສອບເສັງການຈຳລອງການຂັບຂີ່ກຳລັງອອກຈາກໂຮງຮຽນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

[ໂຄສະນາ_1]

ໝາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ໃນປີ 2022, ມີປະຊາຊົນປະມານ 1.5 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່ລົດ, ແຕ່ມີພຽງປະມານ 50% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຜ່ານການທົດສອບການຂັບຂີ່. ການເພີ່ມທະວີການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນໜ້າທີ່ທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ການປະຕິບັດທາງລົບ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ໄດ້ມີການສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລວມທັງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາ (DAT) ສຳລັບການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່, ການເພີ່ມການທົດສອບການຈຳລອງເຂົ້າໃນການສອບເສັງທິດສະດີ, ແລະ ການສະໜອງບົດຮຽນການຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຝຶກງານຮູ້ສຶກອຸກໃຈ ແລະ ຜິດຫວັງ.

ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍ່ຜ່ານການທົດສອບການຈຳລອງການຂັບຂີ່ 16 ຄັ້ງ.

ຫຼັງຈາກພາດການຕໍ່ອາຍຸໃບຂັບຂີ່, ທ່ານ ຫງວຽນ ຕວນ ຫວຽດ (ອາຍຸ 43 ປີ, ອາໄສຢູ່ບ້ານ ມິງ ໄຄ, ເມືອງ ຫາຍ ບາ ຈຸງ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສອບເສັງທິດສະດີຄືນໃໝ່ໃນເດືອນພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ. ໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງຄືນໃໝ່ນີ້, ທ່ານ ຫວຽດ ໄດ້ພົບກັບສະຖານະການທີ່ "ໜ້າຫົວຂວັນ" ຫຼາຍຢ່າງ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ນອກເໜືອໄປຈາກການທົດສອບທິດສະດີ 600 ຄຳຖາມກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ, ຜູ້ສະໝັກຮັບໃບຂັບຂີ່ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຈຳລອງດ້ວຍ 120 ສະຖານະການ. ຜູ້ສະໝັກຈະສັງເກດສະຖານະການການຈະລາຈອນໃນ ວິດີໂອ ຈຳລອງ, ແລະ ເມື່ອສະຖານະການອັນຕະລາຍປາກົດຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງກົດປຸ່ມຢຸດ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫວຽດ, ໃນເວລາທີ່ຫ້ອງຮຽນຂອງລາວໄດ້ສອບເສັງສ່ວນນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ "ຕົກລົງຄືກັບໝາກໄມ້ສຸກ".

"ຫົວໜ້າຫ້ອງຮຽນແມ່ນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໂຮງຮຽນປະຖົມໃນຮ່າໂນ້ຍ (ອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ), ແຕ່ລາວສອບເສັງພາກນີ້ຕົກ 16 ຄັ້ງ. ຕົວຂ້ອຍເອງຂັບລົດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີແລ້ວ ແລະ ຂ້ອຍກໍ່ສອບເສັງຕົກສອງຄັ້ງດ້ວຍຄະແນນ 33/35."

ທ່ານ ຫວຽດ ອະທິບາຍວ່າ "ອັດຕາການຜ່ານສຳລັບການສອບເສັງພາກນີ້ໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນບໍ່ເກີນ 50%. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຮຽນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮຽນວິຊານີ້ຄືນໃໝ່, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຈະຕ້ອງຮຽນສອບເສັງຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ."

ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2023, ທີ່ສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບການຂັບຂີ່ ບັກຮ່າ (ຕູເຊີນ, ບັກນິງ), ຜູ້ເຂົ້າຝຶກຫັດຫຼາຍຄົນໄດ້ອອກມາຈາກຫ້ອງທົດສອບການຈຳລອງດ້ວຍໃບໜ້າທີ່ມືດມົວ. ໃນຫ້ອງຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຝຶກຊ້ອມຂອງຜູ້ເຂົ້າຝຶກຫັດ, ຫຼາຍຄົນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກັງວົນ; ເຖິງແມ່ນວ່າໂມງຈະຄ່ອຍໆໄປຮອດ 11 ໂມງເຊົ້າ, ຜູ້ເຂົ້າຝຶກຫັດຍັງຄົງຕິດຢູ່ກັບຄອມພິວເຕີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພື່ອທົບທວນບົດຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮັບການຝຶກອົບຮົມກຳລັງລໍຖ້າຄິວຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເພື່ອເຂົ້າສອບເສັງການຂັບຂີ່ຢູ່ສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ສອບເສັງການຂັບຂີ່ ບັກຮ່າ.

ນາງ ລານ (ຈາກ ຕູ່ເຊີນ, ບັກນິງ) ຍັງຕິດຢູ່ກັບໜ້າຈໍຄອມພິວເຕີຂອງນາງເພື່ອຮຽນໜັງສື. ນາງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວລາສອງສາມນາທີເພື່ອຝຶກຊ້ອມສະຖານະການຕ່າງໆກ່ອນການສອບເສັງ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເບຣກເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄົນຍ່າງເທິງຖະໜົນ, ນາງໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວຢ່າງໄວວາ, ໂດຍກ່າວວ່ານາງ "ສອບເສັງບໍ່ຜ່ານສອງຄັ້ງ".

ນັກຮຽນ Nguyen Tuan Viet ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມກ່ຽວກັບສ່ວນການຈຳລອງຂອງການທົດສອບ, ໄດ້ກ່າວຢ່າງຕະຫຼົກວ່າ: "ເຈົ້າເຄີຍຫຼິ້ນເກມ Audition ບໍ? ເກມນີ້ຕ້ອງການເວລາທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການໂດດ, ແລະບາງຄັ້ງການຊະນະຫຼືການແພ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄອມພິວເຕີເນື່ອງຈາກຄວາມຊັກຊ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການທົດສອບການຈຳລອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງນັ້ນ."

ອີງຕາມທ່ານ ຫວຽດ, ການສອບເສັງບໍ່ຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນໝູ່ນັກຮຽນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ. ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ສອບເສັງບໍ່ຜ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອາຍຸ; ນັກຮຽນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ອັດຕາການສອບເສັງຄືນກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

"ມີຄົນຈຳນວນໜ້ອຍຈາກລຸ້ນຊຸມປີ 60 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 70 ທີ່ຫຼິ້ນເກມ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງທັກສະການໃຊ້ຄອມພິວເຕີຂອງເຂົາເຈົ້າຊ້າລົງ, ສະນັ້ນການລົ້ມເຫຼວຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນການທົດສອບທີ່ເປັນພຽງການຫຼິ້ນເກມເທົ່ານັ້ນ."

ທ່ານ ຫວຽດ ເນັ້ນໜັກວ່າ "ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຖານະການຈຳລອງເທິງຖະໜົນ, ແຕ່ການເບຣກ ແລະ ຢຸດແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຕ່າງໆໃນແປ້ນພິມຄອມພິວເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຝຶກຊ້ອມຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕອບສະໜອງໄວກວ່າການທົດສອບຕົວຈິງເຖິງແມ່ນວ່າພຽງສ່ວນດຽວ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນໃດໆເລີຍ,"

ໃນການແບ່ງປັນທັດສະນະນີ້, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິລານ (ອາຍຸ 36 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເຊື່ອວ່າການທົດສອບການຈຳລອງການຂັບຂີ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານນາງ ລານ ກ່າວວ່າ “ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຮຽນໃໝ່ໆ, ທ່ານຄິດວ່າພາກສ່ວນການຈຳລອງແມ່ນງ່າຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການສອບເສັງ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ຍາກ ແລະ ບໍ່ເປັນຈິງທີ່ສຸດ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຮຽນຮູ້ພາກສ່ວນນີ້ໂດຍການຮຽນຮູ້ທາງລັດ.”

ບຸກຄົນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍແຕ່ຫົວທີເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນກໍ່ພາດໂອກາດ.

ທ່ານນາງ ຮວິ່ງ ທິທູຮົ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບການຂັບຂີ່ ຮວ່າງຢາ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ໃນການທົດສອບການຈຳລອງ, ນັກຮຽນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ຜູ້ພັດທະນາຊອບແວກຳນົດໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

"ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາຄວາມຄິດ ແລະ ການປະເມີນສະຖານະການທີ່ສະແດງຢູ່ໜ້າຈໍມາໃຊ້ກັບຄວາມເປັນຈິງ. ແຕ່ລະຄົນຈະຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອາຍຸ ແລະ ເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍສະຖານະການທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຖ້າປຸ່ມຢຸດບໍ່ໄດ້ຖືກກົດພາຍໃນເວລາທີ່ອະນຸຍາດ, ຜູ້ສະໝັກຈະຕົກ," ທ່ານນາງ Hong ກ່າວ.

ເກືອບ 11 ໂມງເຊົ້າແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ເຂົ້າຝຶກຫັດຍັງຄົງຝຶກຊ້ອມສະຖານະການຈຳລອງຢ່າງພາກພຽນກ່ອນການສອບເສັງ.

ດ້ວຍທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານນາງ ເຈິ່ນທິບິກຖາວ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໂຮງຮຽນວິຊາຊີບຂົນສົ່ງທຽນບໍ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ປະເມີນວ່າທັກສະການຂັບຂີ່ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດມີຕົວຫານຮ່ວມທີ່ຈະນຳໃຊ້ກັບທຸກຄົນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາມີປະຕິກິລິຍາຄືກັນຈົນເຖິງວິນາທີສຸດທ້າຍເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຕົວຈິງ.

ນາງ ທາວ ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ບຸກຄົນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄວຈະຮັບມືກັບສະຖານະການໃນເວລາທີ່ປອດໄພ ແລະ ທັນເວລາ, ໂດຍບັນລຸຄະແນນສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສອບເສັງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບຸກຄົນທີ່ລະມັດລະວັງ ຫຼື ຜູ້ສູງອາຍຸອາດຈະມີປະຕິກິລິຍາໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ແລະ ຊ້າລົງຈາກໄລຍະໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາຈະຜ່ານການທົດສອບ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍຸດຕິທຳບໍ່ທີ່ຜູ້ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍຢ່າງວ່ອງໄວບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນໃນສະຖານະການຈຳລອງຄືກັບສະຖານະການຂ້າງເທິງ?" ນາງ ທາວ ໄດ້ຖາມ.

ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນກັງວົນກ່ຽວກັບການສອບເສັງຈຳລອງການຂັບຂີ່; ການຂາດສະມາທິສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້.

ທ່ານ ຫງວຽນຫືວເຫງຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ສອບເສັງການຂັບຂີ່ ບັກຮ່າ (ຕູເຊີນ, ບັກນິງ), ໄດ້ແນະນຳວ່າ ວິທີການໃຫ້ຄະແນນສຳລັບນັກຮຽນໃນພາກນີ້ຂອງການສອບເສັງຄວນມີການປ່ຽນແປງ.

"ປະຈຸບັນ, ລະບົບການໃຫ້ຄະແນນແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ຕາມລຳດັບ: 5-4-3-2-1. ນັກຮຽນທີ່ກົດປຸ່ມກ່ອນໜ້ານີ້ເຖິງໜຶ່ງວິນາທີກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຄະແນນ 0. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຈັດການກັບສະຖານະການກ່ອນໜ້ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີລະດັບຄວາມປອດໄພສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບການຈັດການກັບສະຖານະການໃນພາຍຫຼັງ."

ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຄວນອອກແບບລະບົບການໃຫ້ຄະແນນ 1-2-3-4-5-4-3-2-1 ສຳລັບຂະບວນການແກ້ໄຂສະຖານະການຄື: ໄວ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຊ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈັດການສະຖານະການໄວກວ່ານັ້ນກໍ່ຄວນໃຫ້ຄະແນນເຊັ່ນກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄະແນນຈະບໍ່ແມ່ນຄະແນນສູງສຸດກໍຕາມ,” ທ່ານ ເງຍ ແນະນຳ.

ຊອບແວຈຳລອງການຈະລາຈອນທີ່ໃຊ້ໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະທາງບົກແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜັງສືວຽນເລກທີ 38/TT-BGTVT ລົງວັນທີ 8 ຕຸລາ 2019.

ດັ່ງນັ້ນ, ຊອບແວການຈຳລອງປະກອບມີ 120 ສະຖານະການຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດ, ທາງມ້າລາຍ, ທາງຂ້າມທາງລົດໄຟ, ທາງຫຼວງ, ໄຟຈະລາຈອນ, ເຮືອຂ້າມຟາກ, ຂົວຂ້າມທາງ, ທາງຜ່ານພູຜາ, ໝອກ, ຝົນຕົກໜັກ, ສະພາບການລື່ນ; ໃນຕອນກາງເວັນ, ໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະອື່ນໆ.

ຊອບແວທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃນລະບົບຄອມພິວເຕີຈະສະແດງສະຖານະການຕ່າງໆໃຫ້ຜູ້ຮຽນ ແລະ ນຳສະເໜີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮຽນນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ທັກສະການຂັບຂີ່ຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອຕອບຄຳຖາມພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ.

ຕອນຕໍ່ໄປ: ການຂັບຂີ່ແບບບັງຄັບ 3 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງ: ແມ່ນແຕ່ນັກຮຽນທີ່ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງກໍຍັງອອກຈາກໂຮງຮຽນຍ້ອນວິນຫົວ ແລະ ເຈັບຫົວ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ