ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1 ແສນໂຕນຕິດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ຍ້ອນດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Bai Gio.

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄັນຕິດຢູ່ສະຖານີ ຫຼັງຈາກເກີດດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Ca Pass ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Phu Yen ກັບ Khanh Hoa. ວິສາຫະກິດຕ້ອງຂົນສົ່ງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍສິບຕື້ດົງ.

ດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ໄດ້ຂັດຂວາງການຄົມມະນາຄົມຈາກ Song Than, ເມືອງ Di An, Binh Duong ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ລົດໄຟລົດໄຟ 30 ໂຕນຫຼາຍຄັນຕິດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈ້າງລົດໄຖນາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະຫນົນເພື່ອສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ.

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີ Song Than, ວັນທີ 18 ເມສາ. ພາບ: ດິງວັນ — ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີ Song Than, ວັນທີ 18 ເມສາ. ພາບ: *ດິງວັນ*

ບໍລິສັດ Brotex ຈຳກັດ ໃນມື້ວານນີ້ ຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງຂົນເຄື່ອງບັນຈຸ ເສັ້ນໄຍ ແລະກາວຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ ໃສ່ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ຄວາມຍາວ 40 ຟຸດ ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງ ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼັງຈາກໄດ້ຕິດຂັດມາເປັນເວລາເກືອບ 1 ອາທິດ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າການຂັດຂວາງທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານມີຄວາມອົດທົນໃນການຊອກຫາວິທີການຂົນສົ່ງທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ຄໍາສັ່ງໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລະເວລາການຈັດສົ່ງໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້. ນັບແຕ່ວັນທີ 10 ເມສານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນລົດໄຟສອງຄັນຢູ່ສະຖານີ Song Than ເພື່ອສົ່ງອອກໄປພາກເໜືອແຕ່ຍັງຄົງຄ້າງມາຮອດປະຈຸບັນ.

ເນື່ອງຈາກການຂັດແຍ້ງທາງລົດໄຟ, ສິນຄ້ານັບສິບໂຕນລວມທັງຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟນ້ຳລອງໄດ້ຕິດຄ້າງຢູ່ສອງສະຖານີໃນຕົ້ນສາຍຄື: Song Than ແລະ Giap Bat (ຮ່າໂນ້ຍ). ທ່ານ ຫງວຽນລອງ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຫຼາຍບ່ອນ, ບໍລິສັດຍັງຕ້ອງນໍາເຂົາເຈົ້າໄປສະຖານີເກັບກູ້, ລໍຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟເປີດຄືນໃໝ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງລາຍການບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດົນ, ສະນັ້ນ ບໍລິສັດຕ້ອງຈ້າງລົດຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານລອງແລ້ວ, ຄ່າເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 75 m3 ມີມູນຄ່າເກືອບ 25 ລ້ານດົ່ງ, ສູງກວ່າລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງ. ຖ້າສິນຄ້າມີນ້ໍາຫນັກ, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລົດບັນທຸກແມ່ນອີງໃສ່ນ້ໍາຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຮືອໄປເປັນລົດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍລົງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ຂະບວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ, ສິນຄ້າເສຍຫາຍງ່າຍ, ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍຫຼາຍຕື້ດົ່ງ.

ຄົນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລົດໄຟຂຶ້ນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງ, ວັນທີ 18 ເມສາ. ພາບ: ດິງວັນ. — ຄົນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລົດໄຟໃສ່ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຂົນສົ່ງ, ວັນທີ 18/4. ພາບ: *ດິງວັນ*

ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກລອຍ, ຫົວໜ້າສາຂາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາກໃຕ້ (ໜຶ່ງໃນສາມຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ Song Than), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເຫດການດິນເຈື່ອນມາ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 4 ລໍາຂອງຫົວໜ່ວຍຢູ່ສະຖານີບໍ່ສາມາດອອກເດີນທາງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟ 5 ຖ້ຽວທີ່ໄປ Nha Trang ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາສະຖານີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເກືອບ 5,000 ໂຕນຖືກສົ່ງກັບຄືນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ໃນອາທິດຜ່ານມາ, ສາຂາມີລົດໄຟ 22 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນມີ 20 ຄັນ, ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກືອບ 12.000 ໂຕນ, ຕ້ອງຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເສຍຫາຍເກືອບ 10 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມແອອັດ, ສະຖານີຊ່ວຍເຫຼືອວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກກະເປົ໋າແລະປ່ຽນເປັນການຂົນສົ່ງໂດຍທາງບົກແລະທາງທະເລ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂົນສົ່ງເກັບກູ້ສາງສິນຄ້າຈົນກວ່າບັນຫາຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຄາດວ່າໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້.

ທ່ານ Chu Ngoc Huan, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສາຂາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Song Than (ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon), ກ່າວວ່າ: ດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖານະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຂັດຂວາງການສະຫນອງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫນືອ - ໃຕ້. ນັບແຕ່ເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສານີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ສະຖານີ Song Than ໄດ້ຢຸດລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ ແລະ ອອກ. backlog ຕົກຢູ່ໃນຈໍານວນສິນຄ້າທີ່ໄດ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງລ່ວງຫນ້າ.

ດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Bai Gio ເມື່ອເກີດເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສາ. ພາບ: Bui Toan — ດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Bai Gio ເມື່ອເກີດເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສາ. ພາບ: *Bui Toan*

ຕາມທ່ານຫູຈີນທາວແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຢູ່ສະຖານີມີລົດໄຟ 83 ຄັນໄດ້ລຽນແຖວແຕ່ວັນທີ 12 ເມສານີ້, ໃນນັ້ນມີ 63 ຄັນໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງແຕ່ພວມລໍຖ້າ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດແຕ່ລະຄັນບັນຈຸສິນຄ້າປະມານ 25 ໂຕນ. ມີຫຼາຍບໍລິສັດມີເວລາຈັດສົ່ງດ່ວນ ແລະບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້, ສະນັ້ນ ປະຈຸບັນມີລົດປະມານ 30 ຄັນ ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງ ແລະຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີອື່ນ.

ນອກຈາກປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ສະຖານີ Song Than ແລ້ວ, ທ່ານ ຮວນ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ປະຈຸບັນມີລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດ 4 ຂະບວນ, ມີລົດປະມານ 80 ຄັນ ເຊິ່ງຕາຕະລາງການລົດແມ່ນຂັດຂ້ອງຍ້ອນເຫດການດັ່ງກ່າວ. ປະຈຸບັນລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເມືອງເຫວ້; Chi Thanh (Phu Yen); ສະຖານີ Phu Cat, Phu My (Binh Dinh). "ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon ກໍາລັງເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບແຕ່ລະຫນ່ວຍຂົນສົ່ງ, ສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດແລະ unloading ຜ່ານວິທີການອື່ນໆໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ," ທ່ານ Huan ກ່າວ.

ອຸໂມງ ບ໋າຍຈີ່ ຢູ່ຕາແສງ ດ່າລານ, ເມືອງ ເວີນນິງ, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 400 ແມັດ, ສູງ 5 ແມັດ, ກວ້າງ 4 ແມັດ, ກໍ່ສ້າງໂດຍຝຣັ່ງເສດໃນປີ 1930 ແລະ ເປີດໃຊ້ໃນປີ 1936. ພາຍຫຼັງເກືອບ 10 ວັນ ດ້ວຍເຫດດິນເຈື່ອນ 3 ຖນົນ, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນຖືກຕັດອອກ, ເຮັດໃຫ້ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າແອອັດ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ອອກຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໄຊງ່ອນ. ເມື່ອໄປຮອດເຂດປະສົບກັບບັນຫາ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍໃນໄລຍະທາງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດ.

ສະຖານທີ່ດິນເຈື່ອນ. ຮູບພາບ: Khanh Hoang — ສະຖານທີ່ດິນເຈື່ອນ. ຮູບພາບ: *Khanh Hoang*

ຕາມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ເມື່ອສ້ອມແປງອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບການຄ້າຍຄືກັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງຈັດສັນທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງອ່ອນ 12 ແຫ່ງຢູ່ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າເກືອບ 500 ຕື້ດົ່ງ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງອ່ອນ 27 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ດິງວັນ-ຢາມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ