Honda Super-ONE 2026: EV ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ການຈຳລອງ 7 ຄວາມໄວ

ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນຂອງ Honda ທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, Honda ໄດ້ເປີດຕົວລົດ Super-ONE ທີ່ເປັນການຄ້າ (e: Dash BOOSTER) 2026 ແລະ ຮູບແບບລູກປະສົມໃໝ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 90 kg; ຄາດວ່າຮອດປີ 2030 ແມ່ນລົດລູກປະສົມ 2,2 ລ້ານຄັນ/ປີ.

Báo Nghệ An•20/11/2025

ຮອນດ້າ ໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນຜັງລະບົບໄຟຟ້າສະບັບປັບປຸງຂອງຕົນທີ່ກອງປະຊຸມເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຮອນດ້າທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຍັງໄດ້ປະກາດລຸ້ນການຜະລິດຂອງລົດກະບະ EV Super-ONE (ຄາດວ່າຈະເອີ້ນວ່າ “e:Dash BOOSTER”), ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວໃນຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດອັງກິດ ແລະ ເລືອກຕະຫຼາດອາຊີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍແພລະຕະຟອມປະສົມລຸ້ນຕໍ່ໄປ: ຕົວຖັງຂະຫນາດກາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເຖິງ 90 ກິໂລ, ການອອກແບບແບບໂມດູນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງເຖິງ 60% ຂອງອົງປະກອບ, ແລະການເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການອຽງໃສ່ລະບົບ Agile Handling Assist. ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວ: ຈະຂາຍລົດລູກປະສົມໃຫ້ໄດ້ 2,2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030.

ການປະສົມແມ່ນຂົວໃນ EV ຊ້າລົງ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປັບແຜນການ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການຂາຍຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, Honda ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງປະເມີນຄືນໃຫມ່ໃນແຜນທີ່ຖະຫນົນໄຟຟ້າແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ເບິ່ງລູກປະສົມເປັນແກນກ້າວສໍາຄັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ເປົ້າໝາຍຂອງມັນຢູ່ທີ່ 2.2 ລ້ານລູກປະສົມຕໍ່ປີໃນປີ 2030 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດໃຈກາງທີ່ລູກປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ-ໄຟຟ້າຈະມີບົດບາດໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນໃນໄລຍະຂ້າມຜ່ານ.

ແພລະຕະຟອມປະສົມຂະໜາດກາງ: ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 90 ກິໂລ, ໝັ້ນທ່ຽງກວ່າເມື່ອເຂົ້າມຸມ

ແພລດຟອມລູກປະສົມຂະໜາດກາງລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ໂດຍ Honda ໃຫ້ມີໂຄງສ້າງຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ ແຕ່ຫຼຸດນໍ້າໜັກໄດ້ເຖິງ 90 ກິໂລກຣາມ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປັດຈຸບັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບໂມດູລາຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແບບສາມາດແບ່ງປັນໄດ້ເຖິງ 60% ຂອງອົງປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຮ່າງກາຍມີຄວາມສາມາດ "ຢືດຕົວ" ເມື່ອເຂົ້າມຸມເພື່ອແຈກຢາຍການໂຫຼດໃຫ້ກັບແຕ່ລະລໍ້, ຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດແລະເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ ແບບກິລາ .

ບໍລິສັດຈະເພີ່ມເທກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມແບບ lean ໃໝ່ ເຂົ້າໃນລະບົບ Agile Handling Assist ຂອງຕົນ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປສູ່ມຸມທີ່ລຽບກວ່າໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫລາກຫລາຍ. ເວທີຂະຫນາດກາງຄາດວ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນ Honda ຈາກ 2027 ແລະຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ເວທີປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ: ການເລັ່ງຫຼາຍ, ເສດຖະກິດຫຼາຍ

ໃນຂະຫນານ, Honda ປະກາດແພລະຕະຟອມປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ SUVs ແລະລົດເຕັມຂະຫນາດໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເລັ່ງໃນການກະຕຸ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແບັດເຕີຣີ ແລະຄ່າໄຟຟ້າ. ຮອນດ້າກໍາລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ V6 ລຸ້ນໃຫມ່ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະປັບປຸງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 30% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນພາກດຽວກັນ.

Super-ONE ທີ່ເປັນການຄ້າ: ຫນາແຫນ້ນ, "ຮູບແບບການເພີ່ມ" ແລະ 7 ລະດັບຂອງການຈໍາລອງ

ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງ Super-ONE, ຄາດວ່າຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "e: Dash BOOSTER," ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບ N Series. ຮ່າງກາຍແມ່ນກວ້າງ, ຕົວເຄື່ອງແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະອົງປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ຖືກວາງໄວ້ກາງພື້ນເພື່ອຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ cornering. ອີງຕາມການ Honda, ຮ່າງກາຍແມ່ນເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນບັນດາ EVs A-class, ເຮັດໃຫ້ລົດຕອບສະຫນອງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມການດໍາເນີນການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ລົດຈະເພີ່ມ “ໂໝດເພີ່ມ” ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານເມື່ອຕ້ອງການ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ລະບົບສາຍສົ່ງມີລະບົບເກຍຈຳລອງ 7 ຄວາມໄວ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງການປ່ຽນເກຍຂອງລົດນ້ຳມັນ, ພ້ອມກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຈຳລອງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ – ລັກສະນະຄ້າຍໆກັນທີ່ເຫັນໃນ Hyundai Ioniq 5 N. The Super-ONE ຈະວາງຂາຍໃນຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026, ຈາກນັ້ນໄປຕະຫຼາດໃນອັງກິດ ແລະອາຊີ.

ປະສົບການທີ່ຄາດໄວ້: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ສໍາລັບ EVs ໃນຕົວເມືອງ

ດ້ວຍການຈັດວາງແບດເຕີລີ່ຊັ້ນກາງ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຕົວເຄື່ອງຕ່ຳ, Super-ONE ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງການພວງມາໄລໄດ້ໄວ, ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວລົດມ້ວນໜ້ອຍລົງເມື່ອປ່ຽນເລນ ຫຼື ການເຂົ້າມຸມ. ລະບົບສາຍສົ່ງ simulated 7 ຄວາມໄວແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຄວາມສະຫນຸກສະຫນານໃນການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນ EV ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລັ່ງໃນເກຍ. “ໂໝດເລັ່ງ” ຮອງຮັບການເລັ່ງໄວ ຫຼື ການເລັ່ງໄລຍະສັ້ນ – ຄຸນສົມບັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງການຕອບສະໜອງທັນທີ.

ໄລຍະເວລາຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການປະຖົມນິເທດ

– Super-ONE/e: Dash BOOSTER: ເປີດຕົວໃນປີ 2026 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈາກນັ້ນໄປປະເທດອັງກິດ ແລະບາງຕະຫຼາດໃນອາຊີ.
- ແພລະຕະຟອມປະສົມຂະໜາດກາງໃໝ່: ນຳໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027; ຍັງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ EVs ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.
– ແພລດຟອມປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່: ແນໃສ່ລົດ SUV ແລະລົດຂະໜາດເຕັມໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເນັ້ນໃສ່ການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ

ປະເພດ	ຈຸດຕົ້ນຕໍ
ຍຸດທະສາດໄຟຟ້າ	ຄາດວ່າຈະຂາຍລົດລູກປະສົມ 2,2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030
ແພລະຕະຟອມປະສົມຂະໜາດກາງ	ສູງເຖິງ 90 ກິໂລເບົາ; ຮ່າງກາຍແຂງ; ເຖິງ 60% ການແບ່ງປັນອົງປະກອບ; ເພີ່ມການຄວບຄຸມການອຽງໃສ່ Agile Handling Assist; ນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027; ສໍາລັບ EVs ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ
ເວທີປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ (ອາເມລິກາເຫນືອ)	ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນການເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບສາຍສົ່ງ; ເຄື່ອງຈັກ V6 ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າປະສົມ; 30% ການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີກ່ວາຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນໃນຕອນດຽວກັນ
Super-ONE/e: Dash BOOSTER	ແພລະຕະຟອມ N Series ນ້ໍາຫນັກເບົາ; ຮ່າງກາຍກວ້າງ, chassis ຕ່ໍາ; ຫມໍ້ໄຟຊັ້ນກາງ; ຮ່າງກາຍທີ່ເບົາທີ່ສຸດຢູ່ໃນສ່ວນ A-segment EV; "ຮູບແບບການຊຸກຍູ້"; ລະບົບສາຍສົ່ງ simulated 7 ຄວາມໄວດ້ວຍສຽງ
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຕະຫຼາດ	Super-ONE ທີ່ຈະເປີດຕົວໃນຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026, ຫຼັງຈາກນັ້ນອັງກິດແລະອາຊີ; ແພລດຟອມປະສົມໃໝ່ທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027

ສະຫຼຸບ

ຂໍ້ຄວາມຈາກ Honda ແມ່ນຈະແຈ້ງ: hybrids ຍັງຄົງເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຫັນປ່ຽນ, ດ້ວຍເວທີໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ. ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ EV, Super-ONE ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຍ້ອນ "ໂຫມດເພີ່ມ" ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບຈໍາລອງ 7 ຄວາມໄວ. ເປົ້າໝາຍໃນປີ 2026-2027 ເປັນຂີດໝາຍການປ່ຽນແປງທາງເທັກໂນໂລຍີທີ່ສຳຄັນໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຂອງ Honda.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/honda-super-one-2026-ev-co-nho-nhe-7-cap-gia-lap-10312016.html