ການເຊື່ອມຕໍ່ແກນອອກຕາມລວງນອນຕາເວັນອອກ

ທາງດ້ານພູມສາດ ແລະ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ກວາງຈິ ແມ່ນຢູ່ໃນ 2 ຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ ຄື: ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກສູນກາງ, ໂດຍມີເສົາຄໍ້າພັດທະນາຄື ເຂດເສດຖະກິດກວາງຕຸ້ງ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດເສດຖະກິດການຄ້າພິເສດ ລາວບາວ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາວບາວ ແລະ ເມືອງເລົ່າງາມ. ພິເສດແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ແມ່ນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນກັບ ມະຫາສະໝຸດ ປາຊີຟິກ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ສະນັ້ນ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກແມ່ນວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫຍ່ໃຫ້ແຂວງ ກວາງຈີ້ ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນຂະໜານຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແຂວງກວາງຈິພັດທະນາ

ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນຂອງບັນດາປະເທດຢູ່ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ - ພາບ: HNK

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກ

ຕາເວັນອອກຂອງແຂວງກວາງຈີ້ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລຕາເວັນອອກມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 75 ກິໂລແມັດ, ລຽບຕາມຝັ່ງທະເລມີສອງປາກແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ຄື: ກາຕຸງແລະກູຫວຽດ. ລະບົບນິເວດທະເລອຸດົມສົມບູນ, ມີແຫຼ່ງຫາປາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊັບພະຍາກອນນ້ໍາ, ແລະອາຫານທະເລທີ່ມີມູນຄ່າເສດຖະກິດສູງ. ຝັ່ງທະເລກວາງຈີມີຫາດຊາຍທະເລທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແຫ່ງຄື: ກວາຕຸງ, ກວຽດຫວຽດ, ມ້ຽນທ້ວນ, ແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ຣີສອດ.

ນອກນັ້ນ, ເກາະ Con Co ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນອຸດົມສົມບູນໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທະເລ - ໝູ່ເກາະ. ການຄົ້ນພົບເຂດອາຍແກັສຢູ່ເລກ 112, 113 ຫ່າງຈາກຝັ່ງຕາແສງ ກວາງຈີ ປະມານ 130 ກິໂລແມັດ ແມ່ນໂອກາດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພະລັງງານ.

ພິເສດແມ່ນການສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບການບຸກທະລຸດ້ານເສດຖະກິດ, ສ້າງເປັນສູນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງກະສິກຳ, ປ່າໄມ້, ການປະມົງ, ຜະລິດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ໄຟຟ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລພາກກາງ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນການຄ້າຂອງພາກພື້ນອາຊຽນ ແລະ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້ ຢູ່ພາກກາງເໜືອ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ My Thuy (MTIP) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 14.234 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 50 ປີ, ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງໄດ້ຢຸດສະງັກຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ບາງຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍເດືອນ 2/2020.

ນີ້ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປະຕິບັດເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ. ນັ້ນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພາກພື້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ My Thuy ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເປີດທາງອອກສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແຂວງກວ່າອີກ ຕາມທ່າອ່ຽງຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາທົ່ວໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ມີເນື້ອທີ່ 42.000 ຕາແມັດ, ທ່າກຳປັ່ນ 7.200m2, ທ່າກຳປັ່ນ 2 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳລັງ 1.000DWT, ສາງທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ດ້ວຍເນື້ອທີ່ນ້ຳມັນ 11 ເຮັກຕາ 430, ທ່າກຳປັ່ນພິເສດ 40 ເຮັກຕາ. ຂອງ 40,000 DWT, ໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ 50,000m3; ສະຖານີນ້ຳມັນອາຍຫວຽດທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ແຂວງກໍ່ໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 80 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນໃນຕໍ່ໜ້າ.

ເຂດແຄມທະເລຂອງແຂວງມີທ່າທີສຳຄັນເປັນພິເສດ, ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໃນນັ້ນມີເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການທາງທະເລ - ການທ່ອງທ່ຽວ. ຖ້າຫາກເຂດ My Thuy, ເມືອງ Hai Lang ໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາເປັນເຂດເສດຖະກິດສະຫຼັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ນັບແຕ່ອຸດສາຫະກຳ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເຖິງການຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດ Cua Viet, ເມືອງ Gio Linh ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາເປັນສູນບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ສັງຄົມ, ເປັນເຂດຕົວເມືອງຢູ່ແຄມທະເລຕິດພັນກັບເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ນີ້ແມ່ນທິດທາງພັດທະນາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາລວມ ເມື່ອ Cua Viet ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຂຶ້ນເປັນຕົວເມືອງປະເພດ IV ຮອດປີ 2050. ໃນນັ້ນ, Cua Viet ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ ແລະ ອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ເປັນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບບັນດາປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ. ສະນັ້ນ, ການວາງທິດທາງແຜນການກໍ່ສ້າງເຂດແຄມຝັ່ງທະເລໃຫ້ເປັນເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຫຼາຍຂະແໜງການ ເພື່ອເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາໃນຕໍ່ໜ້າ.

" ເປີດ" ຕາເວັນຕົກ

ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຕັ້ງຢູ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອພັດທະນາການພົວພັນສາກົນ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ທັງແມ່ນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງພາກກາງຫວຽດນາມ ກັບບັນດາແຂວງພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງໄທ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານຜ່ານດ່ານຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ປີ 2023, ວົງເງິນການຄ້າສອງສົ້ນບັນລຸກວ່າ 261 ລ້ານ USD, ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດບັນລຸ 575 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນລາຍຮັບຈາກການນຳເຂົ້າຖ່ານຫີນບັນລຸກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເມື່ອເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາເລ ຫາ ເຂດເສດຖະກິດ ກວາງຈິ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ທ່າເຮືອ My Thuy, ຍາວກວ່າ 70 ກິໂລແມັດ ຖືກເປີດ, ຈະສ້າງແລວເສດຖະກິດໃໝ່ຂະໜານກັບແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ.

ເພື່ອສ້າງເປັນເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດ, ທ່າໄດ້ປຽບເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດເຂດດ່ານຊາຍແດນ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ແຂວງໄດ້ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາເສດຖະກິດເຂດດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຮອດປີ 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2035.

ຄຽງຄູ່ກັບການລະດົມແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ເຂດຊາຍແດນ, ຊຸກຍູ້, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາພະແນກການ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ບົນພື້ນຖານແຜນການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງແລວເສດຖະກິດໃໝ່ຂະໜານແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ – ຕາເວັນຕົກ, ເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຍອດຈຳນວນທຶນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອລະດົມເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຄາດວ່າຈະມີກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ.

ວັນທີ 5 ມັງກອນ 2024, ລັດຖະບານໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 04/NQ-CP ວ່າດ້ວຍການລົງທືນກໍ່ສ້າງລະບົບສາຍແອວລຳລຽງຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວ-ຫວຽດນາມ ຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສອງປະເທດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກບໍ່ແຮ່ ແຂວງເຊກອງ (ລາວ) ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຮອດທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ດ້ວຍສາຍແອວລຳລຽງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 160 ກມ.

ໃນໂຄງການລົງທຶນສາຍສົ່ງຖ່ານຫີນ, ຜູ້ລົງທຶນຈະກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນພິເສດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທີ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນ 50.000 DWT, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 30 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ເມື່ອໂຄງການສາຍສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນເປັນເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ; ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບແຂວງສາລະວັນໃນຂົງເຂດການລົງທຶນ, ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທີ່ຕັ້ງຢູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (PARA-EWEC), ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງແຂວງເຊກອງ - ຈຳປາສັກ - ສາລະວັນ - ກວາງຈີ້ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກກາງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລະໄລ, ສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ການເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາ

ເຂດແຄມທະເລຕາເວັນອອກຂອງແຂວງມີທ່າທີສຳຄັນເປັນພິເສດ, ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ໃນນັ້ນມີເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກກວາງຈີ້ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການ-ທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລ. ພິເສດແມ່ນໄດ້ມີລະບົບການສັນຈອນສະດວກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9 ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ກ່າວຫວຽດ ກັບ ດ່ານສາກົນລາວບາວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9D ເຊື່ອມຕໍ່ ກ່າວຫວຽດ - ກ່າຕຸ່ງ - ຫວິງໂມກ ຈຸດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49C ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ຫາ ດ່ານສາກົນ ເລເລົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ - ກວ໋າງບິງ - ກມເລີ (ກວາງຈີ), ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ທາງຜ່ານຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ ດົ່ງຮ່າ ພວມກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ປະຈຸບັນ, ກວາງຈີ້ ຍັງໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນບັນດານັກລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP ສຳລັບທາງດ່ວນກາມເລີ - ລາວບາວ ແລະ ເສັ້ນທາງ 15D ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ...

ເມື່ອລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເປີດກວ້າງ, ໝັ້ນຄົງ, ຍາວນານ, ພວກເຂົາຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ພິເສດແມ່ນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂ້າມອາຊີ, ຈະສ້າງກາລະໂອກາດສະດວກໃຫ້ແຂວງສ້າງຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ My Thuy ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cua Viet ຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9 ຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ ແລະ ແລວເສດຖະກິດລຽບຕາມແກນເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍສາກົນ ແລະພາກພື້ນຄື: ເວທີປາໄສຮ່ວມມືແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, ສັນຍາການຄ້າເສລີ - FTA (ປະຊາຄົມເສດຖະກິດອາຊຽນ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດ ແລະ ພື້ນຖານການຜະລິດເປັນເອກະພາບ; ສັນຍາພາສີບຸລິມະສິດ CEPTAFTA...), ສັນຍາຮ່ວມມືສາມຝ່າຍ ຫວຽດນາມ - ລາວ - ໄທ, ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືຮອບດ້ານ ແລະ ກ້າວໜ້າຂ້າມປາຊີຟິກ (ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືຂ້າມປາຊີຟິກ). ຜົນກະທົບ, ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ແຂວງ ກວາງຈີ້ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເສດຖະກິດພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງແຂວງ ຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາຂົງເຂດເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ໃນນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຂວາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກແມ່ນຕົວຢ່າງ.

ເມື່ອສອງແລວທາງເສດຖະກິດຂະໜາດກັນມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເມືອງ My Thuy ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາດ້ານເສດຖະກິດ, ພ້ອມກັນແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດ, ການພົວພັນຮ່ວມມືກັບບັນດາປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງເພື່ອພັດທະນາ. ຈາກນີ້ຈະສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ກໍ່ສ້າງກວາງຈີ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນແລກປ່ຽນ ແລະ ການຮ່ວມມືເພື່ອການພັດທະນາກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

ການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ

ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂຸດຄົ້ນບັນດາແຫຼ່ງເສດຖະກິດຢູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແລວທາງເສດຖະກິດທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (PARAEWEC) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາໄລ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງຂອງລາວ ແລະ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນເພື່ອການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາແມ່ນວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງແຂວງ ກວາງຈິ. ສະນັ້ນ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນດັ່ງນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ປະຕິບັດແຜນການແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄລຍະ 2021-2030 ໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ວາງແຜນກຳນົດພາກພື້ນ, ກໍ່ສ້າງ, ວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ... ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ສະເໜີບັນດາໂຄງການລົງທຶນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ ໃນການວາງແຜນຜັງແຂວງທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາວບາວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9 ເຊື່ອມຕໍ່ ດົງຮ່າ - ກ່າວຽດ, ເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກ ກວາງຈີ, ເຂດບໍລິການ - ທ່ອງທ່ຽວ...

ສອງ, ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງແຂວງ. ນຳໃຊ້ເງິນລົງທຶນພາກລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ບັນດາໂຄງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ທີສາມ, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ, ຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາແຫຼ່ງງົບປະມານສູນກາງໄປພ້ອມກັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນເປັນສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຜົນສະທ້ອນບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ຕັ້ງໜ້າໝູນໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາຢ່າງເປັນທາງການ (ODA), ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ເຂດຕົວເມືອງ, ການບຳບັດນ້ຳເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

ຊຸກຍູ້ແລະດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານກັບຍີ່ຫໍ້, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດປະຕິບັດໂຄງການການລົງທຶນໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສັງຄົມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນບາງຂົງເຂດທີ່ມີທ່າແຮງເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທາງທະເລ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂດເສດຖະກິດ, ສວນອຸດສາຫະກຳເປັນຕົ້ນ.

ສີ່, ສຸມໃສ່ວາງແຜນຜັງ ແລະ ລົງທຶນພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງແຄມທະເລທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຫັນເປັນຕົວເມືອງ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການລະບົບນິເວດ, ໂດຍສະເພາະເຂດຕົວເມືອງລຽບຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ; ເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ຕົວເມືອງລຽບຕາມສອງແລວທາງເສດຖະກິດເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາດ້ານປະຊາກອນ, ການຄ້າ ແລະ ທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິການຂົນສົ່ງ... ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ; ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ.

ທີຫ້າ, ຍູ້ແຮງຈິດໃຈເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ປັບປຸງຕົນເອງ, ຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ເປັນເລື່ອງງ່າຍ, ຫັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້, ສູ້ຊົນລຸກຂຶ້ນດ້ວຍກຳລັງແຮງ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາພັດທະນາຂອງຄະນະພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຜ່ານບັນດາການເຄື່ອນໄຫວວິທະຍາສາດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັດສິນໃຈສູງຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງການນຳທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດານັກລົງທຶນ. ພຽງແຕ່ກໍສາມາດພັດທະນາແຂວງກວາງຈິໂດຍໄວ ແລະຍືນຍົງ.

ໂຮ່ ຫງວຽນຄາ

ທີ່ມາ