ປູມເປົ້າໄຮໂດຣເຈນໜ່ວຍທຳອິດຂອງໂລກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ?

ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈ ຈາກປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນ, ນັກປະດິດ Jacques Charles ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງລາວເຊື່ອວ່າປອດໄພກວ່າ.

ພາບປະກອບຂອງ Jacques Charles ແລະການບິນດ້ວຍລູກປືນໄຮໂດຣເຈນທຳອິດຂອງລາວກັບ Nicolas-Louis Robert ໃນວັນທີ 1 ທັນວາ 1783. ພາບ: ດາວເຄາະທີ່ມ່ວນ — ພາບປະກອບຂອງ Jacques Charles ແລະການບິນດ້ວຍລູກປືນໄຮໂດຣເຈນທຳອິດຂອງລາວກັບ Nicolas-Louis Robert ໃນວັນທີ 1 ທັນວາ 1783. ພາບ: *ດາວເຄາະທີ່ມ່ວນ*

ໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນາ 1783, ອ້າຍນ້ອງ Montgolfier ໄດ້ເຮັດການສາທິດສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ປູມເປົ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍກະດາດກະດາດໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ ແລະໄດ້ບິນຂຶ້ນມາເປັນເວລາ 10 ນາທີ. ຂ່າວຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄປເຖິງປາຣີຢ່າງໄວວາແລະກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຂອງ Jacques Charles, ນັກປະດິດແລະ ນັກວິທະຍາສາດ ຊາວຝຣັ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງທາດອາຍຜິດ.

ຫຼັງຈາກການສຶກສາວຽກງານຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າ Robert Boyle ແລະຜູ້ຮ່ວມສະໄຫມເຊັ່ນ Henry Cavendish, Joseph Black, Tiberius Cavallo, Charles ເຊື່ອວ່າ hydrogen ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຍົກປູມເປົ້າຫຼາຍກ່ວາອາກາດຮ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນອັນຕະລາຍກັບແປວໄຟທີ່ເປີດ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນໄວໄຟແຕ່ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນປູມເປົ້າຢ່າງສົມບູນດັ່ງນັ້ນມັນປອດໄພກວ່າ.

Jacques Charles ຕັດສິນໃຈສ້າງເຮືອບິນໃໝ່. ລາວໄດ້ຈ້າງວິສະວະກອນສອງຄົນ, ອ້າຍ Anne-Jean Robert ແລະ Nicolas-Louis Robert, ເພື່ອຊ່ວຍສ້າງສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນເຮືອບິນໄຮໂດເຈນທໍາອິດ ຂອງໂລກ . ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ການດໍາເນີນການທີ່ມີລາຄາແພງ, ນັກທໍາມະຊາດແລະນັກທໍລະນີສາດ Barthélemy Faujas de Saint-Fond ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກອງທຶນການສະຫມັກສາທາລະນະແລະຂາຍປີ້ສໍາລັບການສາທິດເຮືອບິນ. ສັງຄົມປາຣີ, ໄດ້ເຫັນການບິນທີ່ປະທັບໃຈຂອງອ້າຍນ້ອງ Montgolfier ສອງສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄດ້ສະຫມັກຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ.

Charles ໄດ້ອອກແບບປູມເປົ້າ ແລະຂໍໃຫ້ອ້າຍນ້ອງ Robert ສ້າງຖົງຢາງທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາ. ອ້າຍນ້ອງ Robert ໄດ້ມາກັບວິທີການລະລາຍຢາງໃນການແກ້ໄຂຂອງ turpentine ແລະນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂນີ້ເພື່ອເຄືອບແຜ່ນຜ້າໄຫມ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ airtight. ຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຍິບແຜ່ນແພໄໝເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນແກະຫຼັກ.

ປູມເປົ້າມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງປະມານ 4 ແມັດ, ແລະສາມາດຍົກໄດ້ພຽງແຕ່ 9 ກິໂລກຣາມ. ເພື່ອຕື່ມໃສ່ປູມເປົ້າດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ຈໍານວນອາຊິດ hydrochloric ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກຖອກລົງໃນຖັງທໍາອິດທີ່ບັນຈຸທາດເຫຼັກ. ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນປູມເປົ້າໂດຍຜ່ານທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງ.

ຂະບວນການຟົດລູກປູມເປົ້າໄຮໂດຣເຈນທຳອິດ. ພາບ: ຫໍພິພິທະພັນການບິນ ແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດ — ຂະບວນການຟົດລູກປູມເປົ້າໄຮໂດຣເຈນທຳອິດ. ພາບ: *ຫໍພິພິທະພັນການບິນ ແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດ*

ໃນວັນທີ 27 ສິງຫາ 1783, ປູມເປົ້າໄຮໂດຣເຈນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໜ່ວຍທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ບິນອອກຈາກ Champ de Mars ໃນປາຣີ. ປູມເປົ້າໄດ້ອອກໃນຂະນະທີ່ພາຍຸຟ້າຮ້ອງເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ແຕ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຝູງຊົນທີ່ເຕົ້າໂຮມຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ປູມເປົ້າໄດ້ຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າຊື່ໆແລະຫາຍໄປໃນເມກພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ.

ປະມານ 45 ນາທີຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ, ປູມເປົ້າໄດ້ສູນເສຍທາດໄຮໂດຣເຈນບາງສ່ວນ, ລົງມາ, ແລະລົງຈອດຢູ່ໃນບ້ານແຫ່ງໜຶ່ງ ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງປາຣີ ປະມານ 24 ກິໂລແມັດ. ຊາວບ້ານ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ເຖິງການມີຢູ່ຂອງປູມເປົ້າ, ຕົກໃຈຢ້ານຈາກການປະກົດຕົວຈາກທ້ອງຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂຈມຕີວັດຖຸແປກປະຫລາດດ້ວຍເຄື່ອງມື ກະສິກຳ ຕ່າງໆ ແລະແມ່ນແຕ່ປືນ.

ຍ້ອນຄວາມສຳເລັດຂອງຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງພວກເຂົາ, Charles ແລະອ້າຍ Robert ໄດ້ເລີ່ມກະກຽມຄວາມພ້ອມສຳລັບຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ - ເພື່ອເອົາຄົນໜຶ່ງ ຫຼືສອງຄົນຂຶ້ນໃນປູມເປົ້າ. ໃນວັນທີ 1 ເດືອນທັນວາ 1783, Charles ແລະ Nicolas-Louis ໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນປູມເປົ້າແລະໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 500 ແມັດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບິນເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ 5 ນາທີ, ໃນໄລຍະ 36 ກິໂລແມັດ, ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງ Nesle, ທາງພາກເໜືອຂອງປາຣີ, ຕອນຕາເວັນຕົກ.

Nicolas-Louis ໄດ້ລົງຈາກເຮືອ ແລະ Charles ໄດ້ອອກເດີນທາງອີກຄັ້ງ, ຄັ້ງນີ້ໄດ້ປີນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງປະມານ 3,000 ແມັດ ແລະໄດ້ເຫັນດວງອາທິດອີກຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເຈັບປວດແຫຼມຢູ່ໃນຫູຂອງລາວຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຕ່ໍາເລີ່ມລົບກວນລາວແລະລາວຕ້ອງລົງ. ລາວໄດ້ລົງຈອດຢ່າງເບົາບາງຢູ່ທີ່ Tour du Lay, ປະມານ 3 ກິໂລແມັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີການບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດນີ້, Charles ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ບິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ສືບຕໍ່ອອກແບບເຮືອບິນ. ຫນຶ່ງໃນການອອກແບບຂອງລາວແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຍາວ, ສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້, ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງນັກຄະນິດສາດຝຣັ່ງ Jean Baptiste Meusnier. ຍານພາຫານະໄດ້ຕິດຕັ້ງ rudders ແລະ oars ສໍາລັບ propulsion, ແຕ່ການພິສູດເຫຼົ່ານີ້ ineffective.

ໃນວັນທີ 15 ເດືອນກໍລະກົດ 1784, ອ້າຍ Robert ໄດ້ບິນໃນປູມເປົ້ານີ້ສໍາລັບ 45 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອ້າຍນ້ອງ Robert ໄດ້ສືບຕໍ່ການບິນກັບ M. Collin-Hullin ໃນວັນທີ 19 ກັນຍາ 1784. ພວກເຂົາບິນເປັນເວລາ 6 ຊົ່ວໂມງ 40 ນາທີ, ກວມເອົາໄລຍະທາງ 186 ກິໂລແມັດຈາກປາຣີໄປຫາເມືອງ Beuvry ໃກ້ກັບເມືອງ Béthune, ກາຍເປັນນັກບິນບານທໍາອິດທີ່ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ.

Thu Thao (ອີງຕາມ Amusing Planet )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ