ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບ "ຢູ່ໃນແມ່ນ້ຳ, ຢູ່ເທິງເຮືອ"
ດົ່ງທາບ ມີເຄືອຂ່າຍແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີສອງແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກຄື ແມ່ນ້ຳຕຽນ ແລະ ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ພ້ອມກັບຄອງ ແລະ ທາງນ້ຳຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ນີ້ຖືວ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະສຳລັບແຂວງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.
ພ້ອມກັບການລົງທຶນ ແລະ ການເອົາໃຈໃສ່ຂອງແຂວງ, ລັດຖະບານກາງຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົບລ້າງ “ອຸປະສັກ” ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນແຂວງດົ່ງທາບໂດຍສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໂດຍທົ່ວໄປ.
ໜຶ່ງໃນໂຄງການຫຼັກແມ່ນໂຄງການຍົກລະດັບຄອງ Chợ Gạo ໄລຍະທີ 2, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1,335 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດລອກ ແລະ ຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຢູ່ຝັ່ງໃຕ້ຂອງຄອງ Chợ Gạo, ຍາວປະມານ 9.85 ກິໂລແມັດ; ການກໍ່ສ້າງວຽກງານປ້ອງກັນຝັ່ງ, ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ...
ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ດົງທາບມີເຄືອຂ່າຍແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງທີ່ໜາແໜ້ນດ້ວຍທາງນ້ຳທັງໝົດ 17 ແຫ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍສູນກາງ, ຍາວ 659 ກິໂລແມັດ. ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງ 330 ເສັ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 2,833 ກິໂລແມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນສູງເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳເຮົ້າ, ແມ່ນ້ຳຊວາຍແຣັບ, ຄອງຈໍກາວ, ແລະ ຄອງຫງວຽນວັນຕຽບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຍັງກຳລັງພັດທະນາທ່າເຮືອກາວລ່າງ, ທ່າເຮືອຊາແດກ, ທ່າເຮືອນ້ຳມັນກາວລ່າງ, ທ່າເຮືອມີທໍ ຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳຕຽນ; ທ່າເຮືອບາວມາຍ ຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳເຮົ້າ ແລະ ທ່າເຮືອນ້ຳມັນ ຊວາຍຣາບ - ຮຽບເຟືອກ. |
ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃໝ່, ຄອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທາງນ້ຳຊັ້ນ II ທີ່ມີຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າ 3.5 ແມັດ ແລະ ກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 50 ແມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນເຮືອ ແລະ ເຮືອໃບມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ.
ນີ້ແມ່ນຄອງທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສະນັ້ນນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຄາດຫວັງໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ໃນພາກພື້ນຕາເວັນຕົກແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບໃຊ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນອີກດ້ວຍ.
ຫຼັງຈາກສຳເລັດ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ໃຊ້ງານ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງດົ່ງທາບ ແລະ ທົ່ວພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວສາມແຫ່ງຄື: ຂົວຊາເດິມ, ຂົວຮົ່ງຫງິວ ແລະ ຂົວຢົງກ່າງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເພື່ອເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງຂົວທາງທີ່ຂ້າມທາງນ້ຳພາຍໃນແຫ່ງຊາດ - ໄລຍະທີ 1 (ພາກໃຕ້).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2.155 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 9 ແຫ່ງ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງຂົວ 1 ແຫ່ງ, ແລະ ການຮື້ຖອນຂົວ 1 ແຫ່ງ, ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ສະເພາະໃນແຂວງດົ່ງທາບເທົ່ານັ້ນ, ຂົວຊາເດິກ ແລະ ຮົ່ງຫງິວ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ແລະ ຂົວໂຢງກ່າງ ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່. ເມື່ອສຳເລັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳລະຫວ່າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ອີງຕາມການປະເມີນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບສະພາບທຳມະຊາດຂອງພາກພື້ນແມ່ນ້ຳ.
ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຖືວ່າເປັນວິທີການທີ່ເໝາະສົມໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ.
ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນໂດ່ລຽມ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ລະບົບແມ່ນ້ຳຂອງຫວຽດນາມໂດຍລວມ, ໂດຍສະເພາະເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ເຄືອຂ່າຍທີ່ໜາແໜ້ນຂອງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງຕ້ອງການພຽງແຕ່ການຂຸດລອກແບບພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນເຮືອທີ່ລຽບງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍກໍ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສນ້ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູນ້ຳຖ້ວມ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ. ລະບົບນ້ຳຂຶ້ນລົງເຄິ່ງມື້ທີ່ໝັ້ນຄົງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຕະຫຼອດປີ.
ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກະແສນ້ຳມາດົນແລ້ວເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຊາຊົນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງມີສາຍພົວພັນທາງນ້ຳມາດົນນານ, ເຊິ່ງສ້າງກຳລັງແຮງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ມີປະສົບການໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ.
ສຸມໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນໂດ່ລຽມ, ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນຢ່າງເຕັມທີ່.
ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ; ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການເສີມສ້າງ ແລະ ວາງແຜນຄືນໃໝ່. ປະຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບ 10 ປີກ່ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ.
ນອກຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆ ເພື່ອການບໍລິໂພກ ແລະ ໄປຍັງທ່າເຮືອເພື່ອສົ່ງອອກແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນພາກພື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຂຸດລອກດິນຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນຢູ່ບໍລິເວນທີ່ມີການຕົກຕະກອນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການສິນຄ້າ.
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນເທຮົ່ງຈຸງ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງດົ່ງທາບ, ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ແຂວງຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາທາງນ້ຳພາຍໃນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອພິເສດ, ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນຕາມແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງສາຍຫຼັກ.
ອີງຕາມ “ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງນ້ຳລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ປະຕູຊາຍແດນສາກົນທີ່ສຳຄັນ” ແລະ “ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ການພັດທະນາທ່າເຮືອພາຍໃນ” ໃນແຂວງດົ່ງທາບ ໄລຍະ 2026 - 2030 ທີ່ອອກໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແຂວງຈະສຸມໃສ່ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຂອງຕົນຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.
ຕາມນັ້ນ, ແຂວງຈະປະສານງານກັບລັດຖະບານກາງເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຄອງແຄ້ງ - ຄອງດອກຟູ່ຫຽນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ລົງທຶນໃນການຂຸດລອກທາງນ້ຳແຫ່ງຊາດທີ່ຜ່ານແຂວງເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ແລະ ແມ່ນ້ຳຊວາຍແຣັບ; ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນການຂຸດລອກທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ແຂວງຄຸ້ມຄອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຂວງດົ່ງທາບກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອຕາມການວາງແຜນແຫ່ງຊາດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ເຂດທ່າເຮືອຕາມແມ່ນ້ຳຕຽນ ແລະ ເຫົ້າ; ແລະ ທ່າເຮືອທົ່ວໄປກໍກົງ.
ແຂວງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນ ຫຼື ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອໂດຍສານ, ແລະ ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກທ່ອງທ່ຽວ ຕາມແຜນການໃນແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ແລະ ແມ່ນ້ຳຊວາຍແຣັບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຈະລົງທຶນຍົກລະດັບທ່າເຮືອຂ້າມຟາກບິ່ງນິງທີ່ຂ້າມຜ່ານຕາແສງເຕິນເຖີຍ; ແລະ ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆຂ້າມແມ່ນໍ້າທີ່ສາມາດບັນທຸກລົດยนต์ໄດ້, ເພື່ອເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຄາດວ່າຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນຕື່ມອີກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະແໜງກະສິກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງແຂວງດົ່ງທາບ.
ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າທີ່ທັນສະໄໝຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງທາງເສດຖະກິດແຄມແມ່ນໍ້າຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ມ. ທັນ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
(0)