ສະເໜີຄວບຄຸມການລົງທຶນພາກລັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຊຸກຍູ້ເສັ້ນທາງເລກ4ໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ກາຍເປັນກຳລັງກະຈາຍ

HNN.VN - ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສຸມໃສ່ໃຫ້ຄຳເຫັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້, ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ແນະນຳບັນດານະໂຍບາຍກົດໝາຍທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບການລົງທຶນພາກລັດ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ບັນດາໂຄງການນິຕິບັນຍັດ.

Báo Thừa Thiên Huế•16/06/2025

ໃນຂອບເຂດກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ຕອນບ່າຍວັນທີ 16/6, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ແລະ ນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິ ມິນ .

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 4 ແມ່ນບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດ ເພາະມັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ.

"ບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ທຶນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຊ້າໆ"

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍນາມ (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນເຫ້ວ) ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເສັ້ນທາງ 4 ວົງ ໃນສະພາບຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນ ຫຼືທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ນາມ ສະເໜີໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບກົນໄກຄວບຄຸມທຶນຮອນ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ສະກັດກັ້ນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ລົບກວນຕາມມະຕິຂອງພັກ ແລະ ລັດ.

ຕາມທ່ານນາມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນເລກ 4 ແມ່ນບົດບາດສຳຄັນຍ້ອນມັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ, ສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນ. ການລົງທຶນຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພາກພື້ນ.

ທ່ານໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ 8,26 ກິໂລແມັດໃນໂຄງການ, ແຕ່ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການກວດກາຢ່າງຮອບຄອບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດັດແປງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ.

ຂໍ້ສະເໜີແນະທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນການສຶກສາຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງປິດເສັ້ນທາງຈາກຮູບຕົວ C ໄປເປັນຮູບວົງມົນຕໍ່ເນື່ອງ (ຮູບ O) ເຊັ່ນສາຍທາງສາຍແອວຢູ່ມົສກູ ຫຼືປັກກິ່ງ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດ.

ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍນາມ ສະໜັບສະໜູນການອອກແບບຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 25 ແມັດ, ແຕ່ເຊື່ອວ່າຕ້ອງພິຈາລະນາທາງເລືອກທາງຜ່ານໃນບາງພາກສ່ວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ທາງບົກສູງ, ເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າ.

“ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເປັນການຍູ້ແຮງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ເສັ້ນທາງຕັດສາມາດສ້າງຕົວເມືອງດາວທຽມ, ເຂດຂົນສົ່ງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ… ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນກະຈັດກະຈາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຊວນ ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ດຽວ - ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ

ພ້ອມກັນນັ້ນຢູ່ທີ່ຄະນະຜູ້ແທນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຊົວ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນເຫ້ວ ໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາທີ່ແກ່ຍາວໃນການເກັບກູ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃນຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

“ຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ລວມທັງເມືອງເຫວ້, ບັນດາໂຄງການຍັງຊັກຊ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ແຕ່ຍ້ອນຂາດທີ່ດິນສະອາດ, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນຊ້າ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ທີ່ສັບສົນ, ທ້ອງຖິ່ນດຽວກັນສາມາດມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງດ່ວນ, ແລະເສັ້ນທາງສາຍແອວໄປພ້ອມໆກັນ, ແຕ່ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງຂອງປະຊາຊົນ.

ຈາກຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ, ທ່ານນາງຊູດັງໄດ້ສະເໜີກົນໄກສົມທົບ ແລະ ສົມທົບກັນເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດໜຶ່ງໂຄງການສາມາດຮັບໃຊ້ຫຼາຍໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານຍັງຕ້ອງເປັນບາດກ້າວໜຶ່ງເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສອດຄ່ອງ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານໃນການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ຍົກເວັ້ນໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກສູງມາດຕະຖານຄວາມສາມາດຂອງອົງການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການປັບປຸງນີ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ກົດໝາຍບໍ່ແຮ່ ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການວາງແຜນ, ການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ດິນ ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸກໍສາມາດຊັກຊ້າລົງໃນໂຄງການທັງໝົດ”.

ກ່ຽວກັບບາງບັນຫາສຳຄັນໃນໂຄງການສ້າງກົດໝາຍ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຢວານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ມານະພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອ “ດຳເນີນການຈັດຕັ້ງບັນດາມະຕິ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງພັກຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ກ່າວເຕືອນວ່າ: “ເຮົາບໍ່ສາມາດຖືຄວາມໄວເປັນເປົ້າໝາຍດຽວ, ເພາະຖ້າເລັ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕີລາຄາຜົນກະທົບ, ແມ່ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທາງກົດໝາຍໄດ້ງ່າຍເມື່ອປະຕິບັດໃນພາກປະຕິບັດ”.

ກ່ຽວກັບການສະເໜີດັດແກ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງກົດໝາຍໃນປີ 2025, ທ່ານນາງແນະນຳວ່າ, ໂຄງການຄວນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນກຽດສັກສີຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນຂະບວນການນິຕິບັນຍັດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ Trieu Quang Huy ສະແດງຄວາມເຫັນວ່າ ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບກົນໄກຫັນການລົງທຶນ, ແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບກົນໄກພິເສດແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການຫັນເປັນການລົງທຶນສາທາລະນະ

ກ່ຽວກັບກົນໄກການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງເງິນ 4, ທ່ານຜູ້ແທນ Trieu Quang Huy (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Lang Son) ໄດ້ຍົກອອກມາວ່າ: “ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 120.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນກ່ວາ 69.000 ຕື້ດົ່ງແມ່ນໄດ້ຈາກງົບປະມານ - ໃນນັ້ນມີ 29.000 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ທ້ອງຖິ່ນ 40 ຕື້ດົ່ງ. ບໍ່ສົນໃຈການປະເມີນແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນຮອນຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຮ່າງບົດສະຫຼຸບ G, ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 3 ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ”.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ໃນປະຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂບັງຄັບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ, ສະນັ້ນ, ຄວນຈະບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດ.

ນອກນີ້, ລະບຽບການອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ “ປ່ຽນຈາກ PPP ເປັນການລົງທຶນສາທາລະນະ ຖ້າບໍ່ສາມາດເລືອກເອົານັກລົງທຶນ” (ຈຸດ E ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ) ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານ Huy ເປັນຫ່ວງ. ເພາະສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ມີຄວາມຈຳກັດຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດສັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຕາມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພາກພື້ນ.

ທ່ານ ຮສ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການນີ້, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການດ້ານການສຶກສາ, ສາທາລະນະສຸກ ແລະ ປະກັນສັງຄົມ.

ທ່ານຍັງໄດ້ເຫັນດີກັບທັດສະນະຂອງຜູ້ແທນອື່ນໆກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດກົນໄກການລົງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນໃນໄລຍະປະຕິບັດ.

ເລໂທ

ທີ່ມາ: https://huengaynay.vn/chinh-tri-xa-hoi/theo-dong-thoi-su/kien-nghi-kiem-soat-chat-dau-tu-cong-thuc-day-vanh-dai-4-tp-ho-chi-minh-thanh-dong-luc-lan-toa-154777.html

(0)