ຄວາມຄາດຫວັງໃຫມ່ສໍາລັບທ່າເຮືອ Lach Huyen

ຄາດວ່າ, ແຕ່ໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ໂຄງການໄລຍະ 1 ຂອງສອງໂຄງການສະຖານີບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ 3, 4 ແລະ 5, 6 ໃນເມືອງລາຮ່ວາ ( ຫາຍຟ່ອງ ) ຈະເລີ່ມດຳເນີນງານ. ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລໃນພາກພື້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນໃໝ່ເພື່ອແຂ່ງຂັນແຫຼ່ງສິນຄ້າ.

ເລັ່ງການສໍາເລັດຂອງພອດໃຫມ່

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ 3, 4, ທ່າກຳປັ່ນ 5, 6 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ແມ່ນຄຶກຄື້ນກວ່າອີກ, ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໄລຍະທີ 1 ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນໄວໆນີ້.

Kỳ vọng mới cho cảng Lạch Huyện- Ảnh 1. — ເຮືອ YM Truth ເປັນຂອງບໍລິການຂ້າມ ປາຊີຟິກ PN2 ຂອງ Yang Ming ຢູ່ທ່າເຮືອ TC-HICT.

ໃນນັ້ນ, ສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີໝາຍເລກ 3 ແລະ ເລກ 4 ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ພວມເລັ່ງປະຕິບັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ.

ຊຸດທຳອິດຂອງ 8 RTGs ໄດ້ມາຮອດສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີ 3 ແລະ 4. ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ, ອຸປະກອນບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດຂອງທ່າເຮືອລ້ວນແຕ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ແລະປະຢັດພະລັງງານ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ 100%. ໃນເດືອນທັນວາ, ລົດເຄນແລະເວທີເຮືອພິເສດ (STS) ຍັງຈະສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່າເຮືອ 5 ແລະ 6, ທີ່ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດ Hateco Group Corporation, ຍັງໄດ້ເລັ່ງລັດ ແລະ ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025. ນອກຈາກບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ທ່າເຮືອຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ອຸປະກອນຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງເຄື່ອງທຳອິດ.

ອີງຕາມການສືບສວນ, ທ່າເຮືອ 5 ແລະ 6 ໄດ້ຮັບລົດເຄນ STS ລຸ້ນໃຫມ່ 3 ລໍາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມີລະດັບການຈັດການເຖິງ 24 ແຖວຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ (ເທົ່າກັບຂະຫນາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນປະຈຸບັນ). ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການເດີນທາງທັງຫມົດ 3 ໃນການຂົນສົ່ງລວມທັງ 5 ລົດເຄນ STS ແລະ 14 ເຄນ RTG.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານແດນ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ທີ່ຈະດຳເນີນການຢູ່ Lach Huyen ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025 ຈະຊ່ວຍເພີ່ມກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍິ່ງມີຄວາມໝາຍສຳຄັນກວ່າອີກຍ້ອນປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລຫາຍຟ່ອງ, ໃນໄລຍະ 5 ປີຜ່ານມາ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນສາກົນເຕີນຫາຍຟອງ (TC-HICT) ດ້ວຍ 2 ທ່າເຮືອຢູ່ເມືອງລາຊາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກກວ່າ 431.000 ໂຕນໃນປີ 2019 ຂຶ້ນເປັນກວ່າ 1,4 ລ້ານເທື່ອຄົນ (ມາຮອດຕົ້ນເດືອນ 12/2020).

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2 ຂອງທ່າເຮືອ TC - HICT ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອທະເລຢູ່ທີ່ນີ້.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ລາດຮຸຍ, ສະຖານີ 1 ແລະ ສະຖານີ 2 (TC-HICT) ມີສອງສະຖານີບັນຈຸສິນຄ້າຍາວ 750 ມ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນທຸກ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 100,000 DWT ເຕັມ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 1,1 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ບໍລິສັດກໍາລັງລົງທຶນແລະເພີ່ມອຸປະກອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບໃຫ້ປະມານ 1,4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ທ່າເຮືອໂຄງການ 3 ແລະ 4 ມີຂະໜາດທ່າເຮືອ 750 ແມັດ ສຳລັບກຳປັ່ນ 100,000 DWT (ປະມານ 8,000 Teu) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບປະມານ 1,1 ລ້ານ Teu/ປີ.

ທ່າເຮືອໝາຍເລກ 5 ແລະ 6 ມີຂະໜາດຂອງ 2 ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວ 900m (450m/wharf) ເພື່ອຮັບເຮືອບັນທຸກບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 12,000 Teu – 18,000 Teu. ນອກນີ້, ຍັງມີທ່າກຳປັ່ນຮັບໃຊ້ທ່າກຳປັ່ນ 160 ລຳ, ພ້ອມກັບລະບົບສາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ທ່າກຳປັ່ນ.

ການມີທ່າເຮືອໃໝ່ທີ່ດຳເນີນການຢູ່ Lach Huyen ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໄປຍັງອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານປະເທດທີສາມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດສ້າງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ. ພິເສດ, ອາດຈະມີທ່າອ່ຽງເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ແມ່ນ້ຳ Cam ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກລາດຮຸຍ, ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ໃນການແຂ່ງຂັນແຫຼ່ງສິນຄ້າ.

ຕ້ອງການ synchronize ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມທ່າກຳປັ່ນ ຫວຽດນາມ (VPA) Ho Kim Lan ຕີລາຄາວ່າ: ການເພີ່ມທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ຢູ່ Lach Huyen ອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ນີ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບດຽວກັບວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນເຂດ Dinh Vu.

ຕາມທ່ານລານແລ້ວ, ເພາະວ່າທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ພຽງແຕ່ມີທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2 ເທົ່ານັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດ Dinh Vu. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu ມີຮ່າງຕື້ນ (ປະມານ -7,2m), ດັ່ງນັ້ນ ຖ້າມີທ່າເຮືອດຳເນີນການເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Lach Huyen ຈະດຶງດູດບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.

"ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຝ່າຍ, ນີ້ແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາທ່າເຮືອພາຍໃນແມ່ນ້ຳ Cam,” ທ່ານ Lan ຢືນຢັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານລານຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນການເຊື່ອມໂຍງໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ.

ສະເພາະແລ້ວ, ເສັ້ນທາງໄປຫາລາດຮຸຍໃນປະຈຸບັນມີພຽງຂົວ Tan Vu - Lach Huyen. ຖ້າມີການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ແລ້ວ, ການມີຂົວພຽງແຫ່ງດຽວອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດ.

ທ່ານ ລານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນກໍລະນີການສັນຈອນບໍ່ສະດວກ, ສິນຄ້າອາດຈະຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ເຂດ Dinh Vu. ນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງຂອງທ່າກຳປັ່ນທະເລ Lach Huyen ຖ້າຫາກລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່.

ດ້ວຍລະບົບທ່າເຮືອ 40 ກວ່າແຫ່ງທີ່ຍາວຢຽດຈາກເຂດ Lach Huyen ໄປເຖິງບັນດາທ່າເຮືອຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳ Cam, ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ແມ່ນມີຄວາມຄຶກຄື້ນ, ດ້ວຍກຳປັ່ນນັບຮ້ອຍລຳເຂົ້າ-ອອກໃນແຕ່ລະວັນ.

ໃນແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນທ່າເຮືອພິເສດໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດ ດ້ວຍໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນປະຕູສາກົນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທົ່ວປະເທດ. ປະລິມານການສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນປີ 2030 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 305 – 367 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ 5 – 5,3%/ປີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm