ຜູ້ນຳທ້ອງຖິ່ນບໍ່ມີຄວາມກ້າຫານພຽງພໍໃນການຮັບມືກັບການບຸກລຸກທາງຍ່າງ.

Báo Thanh niên•15/09/2023

[ໂຄສະນາ_1]

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 15 ກັນຍາ, ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບ “ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນທາງບົກໃນຕົວເມືອງ”.

ໃນລະຫວ່າງການພິຈາລະນາຄະດີ, ທ່ານ ເລ ມິງ ດຶກ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການວຽກງານກົດໝາຍຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ເມືອງ ແລະ ຕາແສງເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຈັດການກັບການລະເມີດລະບຽບຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ສະພາບການໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິພາຍໃນສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ.

“ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຍຸດທະສາດ, ຮອບດ້ານ ແລະ ຍາວນານເທື່ອ,” ທ່ານດຶກໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ຜູ້ແທນຄົນອື່ນໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖະໜົນຫົນທາງສ່ວນໃຫຍ່ໃນ Cu Chi ແລະ Binh Chanh ແມ່ນແຄບ, ກວ້າງພໍສຳລັບລົດພຽງເລນດຽວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນແມ່ນຍາວນານ, ໂດຍບາງໂຄງການໃຊ້ເວລາ 2-3 ປີນັບຈາກເວລາທີ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນຈົນກວ່າການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

TP.HCM: Lãnh đạo địa phương chưa mạnh dạn xử lý lấn chiếm vỉa hè - Ảnh 1. — ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ເຊິ່ງຈັດໂດຍຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 15 ກັນຍາ.

ໃນການສົນທະນາກັບຜູ້ແທນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນດີເທົ່າທີ່ຄວນ. ໂດຍສະເພາະ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 4,900 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນທາງ 2.34 ກິໂລແມັດຕໍ່ ^{ກິໂລແມັດ²} , ເທົ່າກັບພຽງແຕ່ 25% ຂອງມາດຕະຖານ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຈັດສັນໄວ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ 13%, ເທົ່າກັບ 54% ຂອງມາດຕະຖານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງໄດ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄ້າຂາຍທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ການບຸກລຸກ, ແລະ ການໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງ ແລະ ເປີດການໂຄສະນາຫາສຽງ, ແຕ່ປະສິດທິຜົນແມ່ນມີຈໍາກັດ ແລະ ບໍ່ຍືນຍົງ.

ທ່ານ Cuong ໄດ້ອະທິບາຍວ່າການບຸກລຸກທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງມີທັງສາເຫດທີ່ເປັນວັດຖຸວິໄສ ແລະ ພາວະວິໄສ, ເຊັ່ນວ່າ ປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນຍັງບຸກລຸກເພື່ອການດຳລົງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼື ເຫດຜົນທີ່ເປັນວັດຖຸວິໄສ ເຊັ່ນ ການຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການອອກແບບທາງຍ່າງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມໃນຫຼາຍພື້ນທີ່.

ທ່ານ Cuong ໄດ້ປະເມີນວ່າ "ຜູ້ນຳທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ກ້າຫານພຽງພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການບຸກລຸກທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງລະອຽດ."

TP.HCM: Lãnh đạo địa phương chưa mạnh dạn xử lý lấn chiếm vỉa hè - Ảnh 2. — ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການລ່ວງລ້ຳທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ກຳນົດຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າ ແລະ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເນື່ອງຈາກການລະເມີດການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງທີ່ນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເກີດຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີຜົນກະທົບທາງລົບເກີດຂຶ້ນ, ການໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດຈະ "ສຳເລັດຢ່າງສຳເລັດຜົນ," ໃນຂະນະທີ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການໃຫ້ຄະແນນຈະ "ສຳເລັດບໍ່ເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ".

ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່ານ Cuong ກ່າວວ່າ ເມືອງຈະສຸມໃສ່ການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ ແລະ ການປະສານງານ; ແກ້ໄຂພຶດຕິກຳທີ່ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການລະເມີດເຊັ່ນ: ການບໍ່ເຊື່ອຟັງສັນຍານຈະລາຈອນ, ການຂັບຂີ່ເທິງທາງຍ່າງ, ແລະ ການລ່ວງລ້ຳເສັ້ນທາງອື່ນ.

ຜູ້ນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ 24 ຈຸດ, ບໍລິເວນສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ແລະ ບໍລິເວນທ່າເຮືອກາດລາຍ - ຟູຫືວ. ນອກເໜືອໄປຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມແອອັດ, ອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມ, ກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດ, ແລະ ກຳລັງອາສາສະໝັກອື່ນໆອາດຈະຖືກລະດົມເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2022 ຫາເດືອນມິຖຸນາ 2023, ສະຖານະການອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຍັງຄົງສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງ ຖ້າຫາກບໍ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ໃນປີ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ 2,011 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 630 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 1,321 ຄົນ. ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023, ມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ 779 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 294 ຄົນ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີຈຸດເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງ 9 ແຫ່ງ.

ໃນໄລຍະດຽວກັນນີ້, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາການຂົນສົ່ງໄດ້ປັບໃໝການລະເມີດກົດໝາຍຫຼາຍຮ້ອຍພັນກໍລະນີ, ໂດຍມີເງິນປັບໃໝທັງໝົດເກືອບ 1 ພັນຕື້ດົ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປັບໃໝເກືອບ 604,000 ຄະດີ ດ້ວຍເງິນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 902 ຕື້ດົ່ງ; ແລະ ຍັງໄດ້ປັບໃໝເກືອບ 72,000 ຄະດີ ໂດຍບໍ່ໄດ້ອອກບົດລາຍງານເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ໂດຍມີເງິນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົມກວດກາການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນດາຄະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ລົດເມໂດຍສານປອມແປງ, ຈຸດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະ ສິນຄ້າເກີນນ້ຳໜັກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີເຄິ່ງຜ່ານມາ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາການຂົນສົ່ງໄດ້ປັບໃໝຫຼາຍກວ່າ 11.000 ຄະດີ ດ້ວຍຈຳນວນເງິນທັງໝົດ 59 ຕື້ດົ່ງ.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ