ການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຫຼັງຈາກໂຄງການ BOT

ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ບັງ​ເອີນ​ທີ່​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ດ່ວນ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ ບຽນ​ຮ່ວາ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ (BVEC) ​ແລະ ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ໂຄງການ BOT ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ແຕ່​ກມ 073500 ​ໄປ​ຮອດ​ໂຄງການ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງຊາດ 51 ກິ​ໂລ​ແມັດ (Km0 +900+1 Km).

ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ບັງ​ເອີນ​ທີ່​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ດ່ວນ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ ບຽນ​ຮ່ວາ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ (BVEC) ​ແລະ ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ໂຄງການ BOT ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ແຕ່​ກມ 073500 ​ໄປ​ຮອດ​ໂຄງການ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງຊາດ 51 ກິ​ໂລ​ແມັດ (Km0 +900+1 Km).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ ໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມລະຫວ່າງຜູ້ລົງທຶນ (BVEC) ແລະ ອົງການລັດມີອຳນາດ (ບໍລິຫານທາງຫຼວງຫວຽດນາມ) ກ່ຽວກັບເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ເພື່ອສ້າງຜົນກຳໄລ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ BVEC ຢືນຢັນມີສິດເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອສ້າງຜົນກໍາໄລຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມຈົນເຖິງກາງເດືອນມັງກອນ 2030 (ປະມານ 4 ປີ), ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຖະຫນົນຫວຽດນາມເຊື່ອວ່າເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອສ້າງກໍາໄລແມ່ນມີພຽງແຕ່ 9 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ BVEC ເກັບຄ່າຜ່ານທາງເກີນກຳນົດ, ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2023, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານຂໍຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງໃນໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT ຊົ່ວຄາວແຕ່ເວລາ 7:00 ໂມງຂອງວັນທີ 13 ມັງກອນ 2023, ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາລະຫວ່າງສອງຝ່າຍຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງ.

ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ປີ 2023, ບັນດາ​ຝ່າຍ​ໄດ້​ຜ່ານ​ການ​ເຈລະຈາ 20 ກວ່າ​ຄັ້ງ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ, ບັງຄັບ​ໃຫ້​ນັກ​ລົງທຶນ​ສົ່ງ​ຄຳ​ຮ້ອງ​ຟ້ອງ​ຕໍ່​ບັນດາ​ອົງການ​ຂອງ​ລັດ, ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ເພື່ອ​ຮຽກຮ້ອງ​ສິດ​ຂອງ​ຕົນ.

ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ນຳ​ລັດຖະບານ ​ແລະ ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໄດ້​ອອກ​ເອກະສານ​ຫຼາຍ​ສະບັບ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ອົງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ລວມທັງ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເສັ້ນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ເລັ່ງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ ​ແລະ ກຳນົດ​ວັນ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ທາງ​ຂອງ​ໂຄງການ​ຕາມ​ສັນຍາ BOT ​ເປັນ​ເວລາ 1 ປີ 8 ​ເດືອນ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ການ​ປະຕິບັດ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ.

ທັງນີ້ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຂອງໂຄງການບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການພິຈາລະນາຈັດສັນທຶນງົບປະມານເຂົ້າໃນການບໍາລຸງ, ສ້ອມແປງ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງຢຸດການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນຊົ່ວຄາວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຫຼັກ 41 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ປະກົດມີຈຸດເສຍຫາຍຫຼາຍບ່ອນ, ເປັນຂຸມ, ພື້ນຖະໜົນມີຮອຍແຕກ, ຮ່ອງຮອຍທາງເປ່ເພໃນຫຼາຍພາກສ່ວນ..., ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ຄວນເວົ້າຕື່ມວ່າ ສະຖານະການ “ການປະຖິ້ມຢ່າງກະທັນຫັນ” ບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT ເທົ່ານັ້ນ. ປັດຈຸບັນ, ຍັງມີອີກຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງໂຄງການທາງ BOT ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ເພື່ອສ້າງຜົນກຳໄລ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຈຸດປອດໄພໃນການສັນຈອນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບການຫຼີກລ່ຽງ ແລະ ເລື່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ກະທົບເຖິງປະສິດທິພາບຂອງວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງໂຄງການຢ່າງທັນການ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະແໜງຄຸ້ມຄອງທາງບົກ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນອົງການສັນຍາ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງໃນໄລຍະດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂຄງການ. ໜ່ວຍງານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງໂຄງການນີ້ໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ, ພຽງແຕ່ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີນຂອບເຂດສິດຂອງຕົນພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂ ຫຼື ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຕາມບົດບັນຍັດຂໍ້ 2, ມາດຕາ 18, ແຈ້ງການເລກທີ 50/2022/TT-BGTVT, ລົງວັນທີ 2020/12/2020 ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນດາອົງການລົງນາມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ໃນ​ໄລຍະ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ຄ່າ​ທຳນຽມ​ທາງ, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ - ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ເປັນ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໃນ​ໄລຍະ​ຂຸດ​ຄົ້ນ - ຕ້ອງ​ຮີບ​ດ່ວນ​ກວດກາ, ກວດກາ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັບ​ນັກ​ລົງທຶນ​ຊີ້​ແຈງ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ. ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອສອງຝ່າຍມີຄວາມຜິດຖຽງກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດບັນລຸການຕົກລົງກັນໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳເອົາຄະດີດັ່ງກ່າວໄປໃຫ້ອົງການເອກະລາດ (ເຊັ່ນ: ສານຕັດສິນຊີ້ຂາດທາງການຄ້າ ຫຼື ສານ ເສດຖະກິດ ) ເພື່ອພິຈາລະນາຕັດສິນ.

ນີ້​ແມ່ນ​ວິທີ​ທີ່​ມີ​ລັກສະນະ​ພົນລະ​ເຮືອນ ​ແລະ ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໂຄງການ BOT ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ຈາກ Km0 +900 ຫາ Km73 +600 ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ມີ​ບັນດາ​ໂຄງການ BOT ​ອື່ນໆ​ທີ່​ມີ​ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ່ງ ​ແລະ ບັນຫາ​ໃນ​ອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html