ເລັ່ງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງໃໝ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ພິເສດ, ວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ແຍກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 207.26 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງ 48 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ພວມກໍ່ສ້າງແຍກຕ່າງຫາກ), ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໄລຍະ 1 ກວ່າ 120.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ, ລອງອານ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•28/06/2025

ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2029. ຈະສ້າງເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດເນີນສູງກາງ, ຊຸກຍູ້ການໝູນວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກສວນອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່.

$3a.jpg — ສະຖານີ Song Than, Di An, Binh Duong ເຫັນຈາກຂ້າງເທິງ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ທາງໄກກັບບ້ານ

ປະຈຸບັນ, ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ມີ 3 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫຼື ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ ຫຼື ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ຜ່ານ ໂນນຈ່າງ, ຈາກນັ້ນ ເຂົ້າຮ່ວມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51. ແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແມ່ນມີຄົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ເພາະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ຖືວ່າເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ມີຄວາມແອອັດເປັນປະຈຳມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ທ່ານ ຟ້າມຫງວຽນແທ່ງ, ອາໄສຢູ່ຕາແສງ ນາມລອງ, ນະຄອນ Thu Duc, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ. ໄລຍະທາງປະມານ 90 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເມື່ອມີການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 5 ຊົ່ວໂມງ. ຕາມສະຖິຕິຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ. ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຂະໜາດ 6 ເລນ, ແຕ່ປະລິມານການສັນຈອນຕົວຈິງໄດ້ລື່ນກາຍ 5 ເທົ່າຂອງການອອກແບບເດີມ, ເຖິງປະມານ 60,500 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຈອດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ກໍ່ສະດວກສະບາຍຍ້ອນຫຼາຍເສັ້ນທາງຄື: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 1K, 13, DT 743, ຂົວຄື ຟູ໋ກວກ, ເບັນຊົກ, ຝູລອງ... ແຕ່ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຍັງຄົງແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແມ່ນ “ເສັ້ນທາງໄປຍັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ເມືອງ Thu Dau Mot ປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເວລາເດີນທາງຕາມປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 1-2 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ເມື່ອຍກວ່າໃນເວລາເລັ່ງດ່ວນ.

ໂຄງການທີ່ຫວັງວ່າຈະໄດ້

ໃນເວລານີ້, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະແດງຄວາມຄາດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່, ກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຍາວນານ. ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ SGGP, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ Tran Quang Lam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະສຳເລັດໂດຍໄວ ເພື່ອເປີດກາລະໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນພາກພື້ນ. ນັ້ນແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Duc ກັບເມືອງ Nhon Trach ແລະ Ba Ria - Vung Tau. ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນທ້າຍປີນີ້, ພາກສ່ວນທັງໝົດຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026. ພ້ອມນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບັນ-ລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນປີນີ້.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026, ມີຂະໜາດ 8 ເລນ, ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ໂດຍພື້ນຖານ. ໂຄງການທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາ ສີ່ແຍກບິ່ງເຟືອກ . ເສັ້ນທາງຍາວ 5,9 ກິໂລແມັດຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 60 ແມັດ ດ້ວຍ 10 ເລນ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງສູງ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.900 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ ແລະ ເຊັນສັນຍາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດ 2 ປີ 2026 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2028.

ຂໍ້ມູນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຕົກລົງສ້າງຂົວອີກ 3 ແຫ່ງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ. ໃນນັ້ນ, ຈະມີຂົວທາງ 2 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງໂນນត្រាກໂດຍກົງ, ຄື ຂົວກາໄລ ແລະ ຂົວພູມີ່ 2 ແຫ່ງ. ເພື່ອ “ສະໜັບສະໜູນ” ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຈະມີທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Thu Thiem – Long Thanh ຕື່ມອີກ, ຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3,5 ຕື້ USD.

“ໄລຍະ 2026 – 2030, ນະຄອນ ວາງແຜນຈັດສັນ 766.000 ຕື້ດົ່ງ ເຂົ້າໃນການລົງທຶນຂອງລັດ ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປີນີ້, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງລັດສຳລັບການຂົນສົ່ງແມ່ນປະມານ 36.433 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 43% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງລັດທັງໝົດຂອງນະຄອນ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ພວມກະກຽມຢ່າງຮີບດ່ວນໃນ 148 ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກນິກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 148 ໂຄງການ. ທ່ານເຈີ່ນກວາງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄຕມາດທີ 22, ກົມໃຫຍ່ຈະຍື່ນສະເໜີ 22 ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ຂົວ Thu Thiem 4, ຂົວ Can Gio, Ring Road 2 (ພາກຕາເວັນອອກ ຫງວຽນວັນລິງ - Hoc Lam)”.

ທ່ານ ເລງອກລິງ ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນໜ້າດຶງດູດໃຈຂອງປະຊາຊົນອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ທ່ານ ເລງອກລິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາກສ່ວນໂຄງການ 3 ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນເດືອນກັນຍາປີນີ້. ສະນັ້ນ, ໃນເວລາພຽງບໍ່ດົນ, ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

- ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ LE NGOC LINH:

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໂຄງການຂົວເຟືອກອານ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ ຝູເມີຍ (ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ) ກັບເມືອງ ເຫງ້ຈ່າ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 4,3 ກິໂລແມັດ. ເປັນຂົວທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ ເພາະວ່າສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ ໄປຮອດເມືອງ ເຫງ້ຈ່າງ ເພື່ອຂຶ້ນກັບເບນລູ - ລອງແທ່ງ; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄຫຼຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51. ໂຄງການນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 4.900 ຕື້ດົ່ງ. ແຂວງກໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເສັ້ນທາງ 4 ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh...

- ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ທ່ານ ຫງວຽນອານມິນ:

"ຄວາມຝັນ" ຂອງການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ໃນການວາງແຜນພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມ, ບິ່ງເຢືອງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ TOD (ພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ). ສະເພາະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ບິ່ງເຢືອງ ພວມໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄ້ວາໂດຍອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງເລກ 1 ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ S1 ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໃໝ່ ບິ່ງເຢືອງ (ເຂດຄຸ້ມຮ່ວາຝູ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Suoi Tien ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 32,43 ກິໂລແມັດ.

ກຸ່ມ PV

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/day-nhanh-cong-trinh-ha-tang-ket-noi-post801480.html