ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແມ່ນກະແຈຍຸດທະສາດເພື່ອເປີດຊ່ອງທາງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງຫວຽດນາມ

(ດ່ານັ້ງ) - ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ບັນດາແຂວງບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຈະລົງທຶນເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເສດຖະກິດ, ໝາກຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

Báo Dân trí•06/11/2025

ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນອັນຕັ້ງໜ້າໃນການພັດທະນາພາກພື້ນ. ບາງຂົງເຂດ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນການຜະລິດເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຫັນເປັນທັນສະໄໝ. ຜະລິດຕະພາບແຮງງານ ແລະ ລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນໃນຫຼາຍຂົງເຂດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກຈາກບັນດາຜົນງານທີ່ບັນລຸໄດ້ແລ້ວ, ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ. ການພັດທະນາລະຫວ່າງບັນດາເຂດຍັງບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄົນຮັ່ງມີແລະທຸກຍາກຍັງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນລະຫວ່າງຕົວເມືອງກັບຊົນນະບົດ, ລະຫວ່າງເຂດເຕີບໂຕໄວກັບເຂດດ້ອຍໂອກາດ. ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດສັນຢ່າງເໝາະສົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ….

"ຄວາມໂສກເສົ້າ" ໃນອະດີດ: ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ, ຂັດຂວາງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແລະຜົນຜະລິດແຮງງານ.

ເຫດຜົນພື້ນຖານອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາພາກພື້ນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ເສດຖະກິດບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ຊັບພະຍາກອນຖືກກະແຈກກະຈາຍ; ຜົນປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ແມ່ນເຂດຊາຍແດນການບໍລິຫານ, ເຖິງແມ່ນແກ່ງແຍ້ງ, ລົບລ້າງທ່າໄດ້ປຽບລວມຂອງທັງພາກພື້ນ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ກ່ອນເດືອນສິງຫາ 2025, ສະພາບຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂາດເຂີນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຫລາຍຢ່າງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການວາງແຜນ ແລະ ການລົງທຶນຊ້ຳຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນບໍ່ຍຸຕິທຳ, ການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ຂາດເຂີນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ.

ນອກນີ້, ສະພາບການດັ່ງກ່າວຍັງກີດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຮງງານ ແລະ ສິນຄ້າ, ທັງຈຳກັດຄວາມສາມາດຮ່ວມມື ແລະ ຕອບສະໜອງບັນດາບັນຫາລວມ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນແຮງງານຂອງພາກພື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມີທ່າອ່ຽງຊ້າລົງ.

ຕົວເລກສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮັກສາລະດັບສະເລ່ຍ 7-8% ຕໍ່ປີ. ໂດຍສະເພາະ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ GRDP ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2020-2021 ເນື່ອງຈາກ Covid-19. ການດຶງດູດ FDI ຍັງຫຼຸດລົງເມື່ອຂະໜາດສະເລ່ຍຂອງແຕ່ລະໂຄງການຢູ່ພາກພື້ນພຽງແຕ່ປະມານ 10 ລ້ານ USD, ຕ່ຳກວ່າສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດ 12,42 ລ້ານ USD.

ກ່ຽວກັບສະມັດຕະພາບການອອກແຮງງານ, ຕາມບົດລາຍງານຂອງກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປໄລຍະ 2011-2020, ອັດຕາເຕີບໂຕສະມັດຕະພາບແຮງງານຂອງເສດຖະກິດທົ່ວປະເທດບັນລຸ 5,29%. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມ PPP 2017, ສະມັດຕະພາບແຮງງານຫວຽດນາມ ໃນປີ 2020 ບັນລຸ 18,4 ພັນ USD, ພຽງ 11,3% ຜະລິດຕະພາບຂອງສິງກະໂປ; ເກົາຫຼີ 23%; 24,4% ຂອງຍີ່ປຸ່ນ; 33,1% ຂອງມາເລເຊຍ; 59,1% ຂອງໄທ; 60,3% ຂອງຈີນ; 77% ຂອງອິນໂດເນເຊຍແລະ 86.5% ຂອງຜະລິດຕະພັນແຮງງານຂອງຟີລິບປິນ.

ທຸລະກິດ Logistics ມີຄວາມສຸກຫຼັງຈາກການລວມຕົວ

ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ - ກະແຈຍຸດທະສາດເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງຫວຽດນາມ - 1

ການຂາດການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ/ສວນອຸດສາຫະກຳ ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະເລ່ຍ 16-17% GDP. (ພາບ: DT).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດເຊັ່ນ "ການແບ່ງສ່ວນ, ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ" ຫຼື "ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີສຸຂະພາບ" ຍັງເປັນການຂັດຂວາງການເລັ່ງຂອງເສດຖະກິດໂດຍລວມ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ພຶດຕິກໍາການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຈັນຍາບັນຂອງທຸລະກິດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບເສດຖະກິດ.

ຮ່າງເອກະສານທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນທີ່ແຕກແຍກ ແລະ ການແຂ່ງຂັນບໍ່ດີໄດ້ກີດຂວາງຂະບວນການສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຄືນໃໝ່, ຊັກຊ້າຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ເສດຖະກິດທັງໝົດໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງ.”

ພິເສດແມ່ນການຜະລິດ ແລະ ການພັດທະນາທຸລະກິດບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ບໍ່ຕິດພັນກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຂາດການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອ / ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຊຸກຍູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເລ່ຍ 16-17% ຂອງ GDP. ນີ້ແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ທະວີບ (ຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງກວມ 11% GDP, ສິງກະໂປ 8%, ມາເລເຊຍ 13%, ອິນໂດເນເຊຍ 13%)...

ຈາກທັດສະນະວິສາຫະກິດ, ທ່ານ ກາວ ຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທ່າກຳປັ່ນ Gemalink ໄດ້ສະແດງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຢ່າງເປັນທາງການ. ທ່ານຮອງກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທອງເພື່ອສ້າງຕັ້ງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio ຕາມຮູບແບບຂອງທ່າກຳປັ່ນດີຈີຕອນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສະຫຼາດ, ດຳເນີນງານດ້ວຍຂໍ້ມູນໃຫຍ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ .

ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນແມ່ນເປັນບາດກ້າວຍຸດທະສາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຮາກ.

ດ້ວຍຜົນສະທ້ອນຂ້າງເທິງ, ການເກີດຂອງ "ແນວຄິດຫຼັກ" ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ພິເສດແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວປະຕິວັດ-ການໂຮມເຂົ້າເປັນເອກະພາບຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານຂັ້ນແຂວງ (ຈາກ 63 – 34) ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາ ທາງດ້ານການເມືອງ , ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດຊີ້ນຳນຳພາຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຂອງພັກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ຮາກຖານ.

ຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 6 ຂົງເຂດເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ແຕ່ລະເຂດມີລັກສະນະເປັນຕົວຕົນກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງ, ທ່າແຮງ ແລະ ກຳລັງແຮງ ແລະ ມີຈຸດໝາຍພັດທະນາຕາມຈຸດໄດ້ປຽບສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອສ້າງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາພາກພື້ນພັດທະນາຕາມທິດເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ສົມທົບກັນ.

ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຕົວກາງ, ຮັດແຄບຈຸດປະສານງານ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາພາກພື້ນໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ສຸມໃສ່ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້.

ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ - ກະແຈຍຸດທະສາດເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງຫວຽດນາມ - 2

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ ຟ້າມຈີ່ລານ: ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອແກ້ໄຂຮາກຂອງບັນຫາ (ພາບ: DT).

ຕາມທັດສະນະຂອງນັກຊ່ຽວຊານ, ນັກເສດຖະສາດ ຟ້າມຈີລານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳເປັນເອກະພາບຂອງພັກແມ່ນວິທີດຽວເພື່ອປັບປຸງແຫຼ່ງກຳລັງ, ສ້າງການສົມທົບກັນ ແທນທີ່ຈະຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ທ່ານນາງ Chi Lan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຫວຽດນາມ ຍັງມີໄລຍະພັດທະນາເສດຖະກິດຕາມຮູບແບບ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນຳ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ແລະຄະນະກໍາມະການນໍາພາບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນພຽງພໍແລະອໍານາດການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາເອົາຜົນສໍາເລັດທີ່ຄາດໄວ້.

ທ່ານນາງໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ມີບາງແຂວງທີ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບຕາມນະໂຍບາຍທົ່ວໄປ,”.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງ ABCD ແມ່ນ້ຳຂອງ - ຕົວແບບເຊື່ອມຕໍ່ 4 ແຂວງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຜະລິດກະສິກຳສະອາດ ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຮູບແບບໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ການນຳຂອງ 4 ແຂວງ ອານຢາງ, ເບັນເຕີ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ດົ່ງທາບ ເຂົ້າຮ່ວມ.

“ແນວໃດກໍດີ, ພຽງແຕ່ 4 ແຂວງ, ນະຄອນຮ່ວມກັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາລວມໄດ້, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລັດຖະບານສະເໜີ”.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການເຕົ້າໂຮມບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ແລະ ບັນດາພາກພື້ນເຊື່ອມຈອດແມ່ນຈຳເປັນ, ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງທຸກຝ່າຍ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຍາວນານ. ການແບ່ງພວກມັນອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວຕື່ມວ່າ.

ນອກນີ້, ການລວມຕົວຂອງແຂວງ, ນະຄອນຕາມລວງນອນຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຈັດວາງພູມສາດຄືນໃໝ່ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກັບບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍ, ແຕ່ກ່ອນກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການພັດທະນາດ້ານການຄ້າຍ້ອນຂາດທ່າເຮືອ, ບໍ່ມີໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບນັກລົງທຶນ, ລູກຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລວງນອນ, ແຕ່ລະແຂວງໃໝ່ດ້ວຍທະເລ, ພູດອຍບໍ່ພຽງແຕ່ຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະບ່ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາໃນປະຈຸບັນອີກດ້ວຍ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ບັນດາແຂວງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຈະລົງທຶນເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເສດຖະກິດ, ໝາກຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລວມຕົວຍັງຊ່ວຍຫລີກລ້ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ. ເອົາສະໜາມບິນເປັນຕົວຢ່າງ. ແຕ່ລະແຂວງຢາກມີສະໜາມບິນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດໄລຍະສັ້ນບໍ່ສູງ, ສະນັ້ນ ການສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງໜຶ່ງແມ່ນເສຍເງິນ.

ຫຼື ໂຮງໄຟຟ້າ ຖ້າແຂວງໃດນຶ່ງ ມີຢູ່ ແຂວງອື່ນ ກໍຕ້ອງການຄືກັນ. ແຕ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະເພາະຄືໄຟຟ້າ, ທ່ານນາງ ຈີລານ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ວາງແຜນກຳນົດໃນຂົງເຂດທີ່ມີເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການລົງທຶນ.

ດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງກັນຂ້າງເທິງ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ: ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຂວງໃໝ່, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນນີ້ ບົນຫຼັກການກຳນົດໜ້າທີ່ຢ່າງຈະແຈ້ງຕາມທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຝ່າຍ. ຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະພາກພື້ນຈະເລັ່ງລັດ ແລະ ດຶງດູດເສດຖະກິດທັງໝົດໃຫ້ພັດທະນາ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການກຳນົດທິດຂອງພັກກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເປັນແນວຄິດຕົ້ນຕໍ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຕົ້າໂຮມບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານແມ່ນບາດກ້າວປະຫວັດສາດ, ສ້າງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນ, ປຸກລະດົມຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນໄລຍະພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ພິເສດແມ່ນຢູ່ພາກໃຕ້, ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະປະຕິບັດບົດບາດເປັນສູນເສດຖະກິດການເງິນ, ເສດຖະກິດດີຈີຕອນ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ... ສະໜອງການເງິນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຄວາມຮູ້ໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກໃຕ້.

ເສົາທີ່ສອງແມ່ນບິ່ງເຢືອງ, ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳເຊື່ອມຕໍ່ກັບໃຈກາງນະຄອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຄືບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ແຂວງ ຟູມີ ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio.

ສູນທາງລົດໄຟຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດແລະສູນກາງແຂວງໃກ້ຄຽງ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນ Can Gio, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບຽນຮວ່າ, ລອງອານ, ໄຕນິງ...

ເສົາທີ 3 ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ບາເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ໃນນັ້ນມີ 2 ກຸ່ມທີ່ສຳຄັນຄື: ເຂດເສດຖະກິດຕົວເມືອງ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio ໃນອ່າວ Ganh Rai. ເຂດຕົວເມືອງທ່າກຳປັ່ນອາຊີ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລກາໂຈ່ວ - ຫວຸງເຕົ່າ - ລອງໄຮ - ໂຮ້ຍត្រាມ...

ການລວມຕົວໄດ້ນໍາເອົາສັນຍານໃນທາງບວກໃນເບື້ອງຕົ້ນ. 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ດົ່ງນາຍ ແລະ ໄຕນິງ ແມ່ນ 2 ທ້ອງຖິ່ນມີລາຍຮັບງົບປະມານທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ດົ່ງນາຍ ເກັບລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 73.000 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 104% ຍອດມູນຄ່າຄາດຄະເນຂອງລັດຖະບານ, ໃນຂະນະທີ່ ໄຕນິງ ລື່ນກາຍ 105,6% ດ້ວຍລາຍຮັບທັງໝົດກວ່າ 39.000 ຕື້ດົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນສອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍປະຈຳປີກ່ອນກຳນົດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຮູບການງົບປະມານໃຫ້ແກ່ທົ່ວພາກພື້ນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງປະເທດ, ຄາດວ່າຈະເກັບກູ້ໄດ້ກວ່າ 570.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 81,8% ໃນປີກາຍ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ວາ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/lien-ket-vung-chia-khoa-chien-luoc-mo-loi-tang-truong-cho-viet-nam-20251024142025177.htm