ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh-Can Gio ລະດົມທຶນເຖິງ 85.650 ຕື້ດົ່ງ, ກະກຽມເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ Can Gio ໂດຍຍາວກວ່າ 4 ກິໂລແມັດເຖິງສະຖານີ Ben Thanh, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ຈະປະມານ 4 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບກວ່າ 85.650 ຕື້ດົ່ງ.

VTC News•07/11/2025

ຕາມບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ Ben Thanh – Can Gio ໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Vinspeed ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ Can Gio ມີຄວາມຍາວ 52,92 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 85.650 ຕື້ USD.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2028 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ໃນປີ 2028. ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແມ່ນຈະດຳເນີນແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025 ຫາ ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2027. ໃນທ້າຍປີ 2027 ໜ່ວຍງານຈະດຳເນີນການທົດລອງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2028.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh-Can Gio ມີຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ Can Gio. (ພາບ: Luong Y)

ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 Ben Thanh - Suoi Tien; ຈຸດຈົບຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄຸ້ມ Can Gio. ມີການວາງແຜນຈະຕັ້ງຮ້ານຊັບພະສິນຄ້າ 1 ແຫ່ງຢູ່ຕາແສງ Can Gio ແລະ 2 ສູນບໍາລຸງຮັກສາຕັ້ງຢູ່ Can Gio ແລະ Tan Thuan (ເມືອງ 7 ເກົ່າ).

ເສັ້ນທາງນີ້ມີການລົງທຶນສະຖານີ 2 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ມີ 2 ສະຖານີຄື: ເບັນແທ່ງ ແລະ ແຄນຈີໂອ.

ໄລຍະທີ 2 ມີ 4 ສະຖານີລວມມີ ສະຖານີ ເຕີນທວານ, ສະຖານີເຕີນມາ, ສະຖານີຢາເບ ແລະ ສະຖານີບິ່ງຄານ (ຕາມຄວາມຕ້ອງການ). ໃນໄລຍະທີ 2 ຈະມີການແລ່ນລົດໄຟ 2 ແບບ, ໃນນັ້ນມີລົດໄຟດ່ວນຈາກສະຖານີທີ 1 ຫາສະຖານີສຸດທ້າຍ ແລະ ລົດໄຟປົກກະຕິຈະຢຸດຢູ່ທຸກສະຖານີ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ 8 ຕາແສງ ແລະ ຕາແສງຂອງນະຄອນ, ໃນນັ້ນມີຕາແສງ Ben Thanh, ຕາແສງຊອມຈຽວ, ຕາແສງ Tan Thuan, ຕາແສງ Tan My, ຕາແສງ Nha Be, ຕາແສງ Binh Khanh, ຕາແສງ An Thoi Dong ແລະ Can Gio, ມີເນື້ອທີ່ດິນນຳໃຊ້ທັງໝົດປະມານ 317,67 ເຮັກຕາ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh-Can Gio ກໍ່ສ້າງດ້ວຍທາງລົດໄຟສອງເທົ່າ, ຄວາມໄວ 1435 ມມ, ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເວລາເດີນທາງຈາກສະຖານີທໍາອິດໄປສະຖານີສຸດທ້າຍແມ່ນປະມານ 13 ນາທີ.

ທັງໝົດຄາດວ່າຈະມີລົດໄຟ 5 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນມີ 8 ຄັນ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 600 ຄົນ ໂດຍໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄົງທີ່, ບໍ່ມີບ່ອນຢືນ.

ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟຄາດວ່າຈະເປັນ 20 ນາທີ / ການເດີນທາງ, ນໍາໃຊ້ຢ່າງດຽວກັນສໍາລັບຊົ່ວໂມງສູງສຸດແລະນອກເວລາສູງສຸດຂອງມື້, ເລີ່ມແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 11 ໂມງແລງທຸກໆມື້ຂອງອາທິດ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh-Can Gio. (ທີ່ມາ: Vinspeed)

ເສັ້ນທາງເລີ່ມແຕ່ Km0+00 ຢູ່ສີ່ແຍກ Ham Nghi – Le Loi (Ben Thanh), ຕາມຖະໜົນ Pho Duc Chinh, ຂ້າມຄອງ Ben Nghe ໄປຫາ Le Quoc Hung.

ຫຼັງຈາກຜ່ານຕະຫຼາດຊອມຈຽວແລ້ວ, ທ່ານຈະປ່ຽນທິດທາງລຽບຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນແທງແທ່ງ ຫາເຂດຂົວ Tan Thuan 2 ໄປສູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຜ່ານເສັ້ນທາງຕັດກັບຖະໜົນ ຫງວຽນທິເທບ (ປະມານ 4+950 ກິໂລແມັດ) ໄປຫາຄຸ້ມ Tan My.

ເສັ້ນທາງນີ້ສືບຕໍ່ໄປຂ້າມເສັ້ນທາງຕັດລະຫວ່າງຖະຫນົນ ຫງວຽນວັນລິງ ແລະ ຂົວ Phu My ຫາຖະຫນົນ ຫງວຽນເລືອງບາງ; ຂ້າມແມ່ນ້ຳຣາຊດີໄປຫາຕາແສງຢາເບ; ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ໄປຫາຕາແສງບິ່ງຄານ.

ສືບຕໍ່ຂະໜາດກັບທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ຈາກນັ້ນລ້ຽວຕາເວັນອອກຕາມຖະໜົນ Rung Sac, ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Loi Giang, Dinh Ba ໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍໃນເຂດຕົວເມືອງ Can Gio – Can Gio.

ນັກລົງທຶນກ່າວວ່າເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກແມ່ນຜ່ານເຂດປ້ອງກັນຂອງ Can Gio Biosphere Reserve ໂດຍບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດຫຼັກ. ເສັ້ນທາງ ກມ 44+00 ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ, ຫຼີກເວັ້ນເຂດແດນຂອງປ່າສະຫງວນປະເພດ I.

ໂຄງການທາງລົດໄຟ Ben Thanh – Can Gio ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃໝ່, ດ້ວຍການລົງທຶນໂດຍກົງ. ຄາດວ່າໂຄງການນີ້ຈະຈ້າງຄົນງານປະມານ 400 ຄົນພາຍຫຼັງເລີ່ມດຳເນີນການ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 29 ຕຸລາ, ຫ້ອງການຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ, ທີ່ກອງປະຊຸມແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງຟ້ອງຂອງບໍລິສັດ Vingroup , ໃນນັ້ນມີໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ນັກລົງທືນໄດ້ສະເໜີຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio ຫາໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ສະຖານີ Ben Thanh - ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh ຂອງສາຍ 1 Ben Thanh - Suoi Tien, ແທນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ Tan Thuan (ເຂດ 7 ເກົ່າ).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio ແລ່ນຂະຫນານກັບເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ Sac ໃນ Can Gio. (ພາບ: Luong Y)

ການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຍັງສະຖານີເບັນແທ່ງ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການ, ເຊື່ອມຈອດກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສູນ ເສດຖະກິດ ບໍລິຫານຂອງນະຄອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງເມືອງ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຕາໜ່າງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພາກຕາເວັນອອກ ເບັນແທ່ງ ຫາຕານທ້ວນ ແມ່ນລົງໃຕ້ດິນເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ຄ່າເກັບກູ້. ສ່ວນແຕ່ ເຕີນທວານ ໄປຍັງແຂວງກ່ານຊູ້ ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນເມື່ອກ່ອນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີດັດແກ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແຕ່ສະຖານີ Tan Thuan ຫາສະຖານີ Ben Thanh, ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນສືບຕໍ່ສຶກສາທິດທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂຸດຄົ້ນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຕາມທິດພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ປະສານສົມທົບກັບບັນດາກົມ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປັບປຸງທິດທາງເພີ່ມຕື່ມ ໃນການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມແຜນການເກົ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ Can Gio ມີຄວາມຍາວປະມານ 48,5 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນດ້ວຍລະດັບສູງ, ເລີ່ມແຕ່ຕາແສງ Tan Thuan, ສິ້ນສຸດເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ Can Gio ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 2,9 ຕື້ USD.

ຮ່າລິງ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/metro-ben-thanh-can-gio-nang-von-len-85-650-ty-dong-chuan-bi-khoi-cong-ar985910.html