ເປັນຫ່ວງເພາະອ່າວຮ່າລອງ-ກາບ່າ ຍັງ 'ແບ່ງແຍກດິນແດນ'

ບັນດານັກທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ຈະບໍ່ມີຄະນະບໍລິຫານງານຮ່ວມຂອງເຂດມໍລະດົກທຳມະຊາດ ໂລກ ອ່າວ ຮ່າລອງ - ກາດບ່າ.

ພາຍຫຼັງອ່າວ ຮ່າລອງ (ກວາງນິງ) ແລະ ໝູ່ເກາະ ກາດບ່າ (ຫາຍຟ່ອງ) ຖືກ UNESCO ຮັບຮອງເປັນມໍລະດົກໂລກໃນວັນທີ 16 ກັນຍາ, ພະນັກງານທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນໄດ້ຍົກອອກບັນດາຂໍ້ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງຮ່ວມກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມກົມມໍລະດົກ (ກະຊວງວັດທະນະທໍາ, ກິລາ ແລະການທ່ອງທ່ຽວ), ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ກໍໄດ້ຢືນຢັນຄືກັນ.

ຕອບກັບ VnExpress , ນັກ ຊ່ຽວ ຊານແລະອົງການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານນີ້. ທ່ານ ບຸ່ຍແທງຕູ່, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດ Best Price, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈາກທັດສະນະຂອງນັກທຸລະກິດ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປຈະລົບລ້າງສະພາບການ “ປິດກັ້ນແມ່ນ້ຳ ແລະ ຕະຫຼາດຫ້າມ” ທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍປີລະຫວ່າງອ່າວຮ່າລອງ ແລະ ລານຮ່າ (ຂຶ້ນກັບໝູ່ເກາະ Cat Ba). ຈະມີເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ເມື່ອອ່າວຖືກ “ເປີດ”, ຈະນຳເອົາປະສົບການທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໄປມາຕື່ມອີກ.

ນອກນີ້, ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປີດກວ້າງ, ກຳປັ່ນທີ່ມີລະຫັດ Hai Phong ສາມາດເຂົ້າເລິກເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Tuan Chau ຫຼືບາງທ່າກຳປັ່ນອື່ນຢູ່ແຂວງ Quang Ninh ເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ. ປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຕ້ອງນຳໃຊ້ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກທ່າກຳປັ່ນ Tuan Chau ໄປຍັງເຂດນ່ານນ້ຳທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບອ່າວ Ha Long ແລະ Lan Ha ເພື່ອເອົາຜູ້ໂດຍສານໄປຍັງກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.

ເຮືອຫາປາແມ່ນຈອດຢູ່ໃກ້ໆກັນຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ. ພາບ: ຄຳແພງ — ເຮືອຫາປາແມ່ນຈອດຢູ່ໃກ້ໆກັນຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ. ພາບ: *ຄຳແພງ*

ທ່ານແທງຮ່ວາ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຢູ່ອ່າວ ຮ່າລອງ ແລະ ລານຮ່າ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ສະພາບ “ປະຊາຊົນຫຼາຍ, ກົດໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນ” ຖ້າຫາກບໍ່ມີຄະນະຄຸ້ມຄອງຮ່ວມ.

ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວໃນວັນທີ 5 ຕຸລານີ້, ທ່ານ Trinh Van Tu, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າຜ່ານເຂົ້າອ່າວລານຮ່າຈະຂຶ້ນລະດັບເທົ່າກັບອ່າວ ຮ່າໂນ້ຍ. ປະຈຸບັນ, ຄ່າເຂົ້າອ່າວລານຮ່າແມ່ນ 80.000 ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າເຂົ້າອ່າວຮ່າລອງແມ່ນ 200.000 – 250.000 ດົ່ງ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ). ຄ່າພັກຄືນຢູ່ອ່າວລານຮ່າແມ່ນແຕ່ 250.000 ດົ່ງເຖິງ 500.000 ດົ່ງ, ຢູ່ອ່າວຮ່າລອງແມ່ນ 550.000 – 750.000 ດົ່ງຕໍ່ຄົນ.

ທ່ານແທງກ່າວວ່າ, “ການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມເຂົ້າອ່າວລານຮ່າຂອງນະຄອນຫາຍຟ່ອງຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ຫວັງວ່າຄະນະຄຸ້ມຄອງຮ່ວມຈະຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມເຂົ້າທີ່“ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ”.

ຕາມເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນແລ້ວ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຈອງທ່ຽວຊົມແລະພັກຄ້າງຄືນຢູ່ເທິງກຳປັ່ນລ່ວງໜ້າປີໜຶ່ງ. ຖ້າ Hai Phong ເພີ່ມຄ່າບໍລິການທ່ຽວຊົມຢ່າງກະທັນຫັນ, ບໍລິສັດຈະຕ້ອງຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ ອ່າວ ລານຮ່າ ແມ່ນ “ບໍ່ເໝາະສົມ” ດ້ວຍການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ, “ຢ່າງຈະແຈ້ງ” ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຮືອສຳລານທີ່ດຳເນີນການຢູ່ອ່າວບໍ່ມີທ່າເຮືອ, ແລະມັກຈອດຢູ່ເຂດຊາຍແດນລະຫວ່າງອ່າວ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ອ່າວລານຮ່າ ເພື່ອລໍຖ້າລູກຄ້າ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານແທງຮ່ວາກ່າວວ່າ, “ພວກເຮົາຕ້ອງການຄະນະບໍລິຫານງານທົ່ວໄປຢ່າງແທ້ຈິງ” ເພື່ອຄວບຄຸມບັນຫາຄ່າທ່ອງທ່ຽວໃນອະນາຄົດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່າ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Lux, ໜ່ວຍງານຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການເຮືອຢອດລະດັບ 5 ດາວ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີບັນດາກົມ, ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ ຄຸ້ມຄອງອ່າວ, ຕ້ອງນຳມາພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມອັນໜຶ່ງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຊ້ອນກັນ.

Cruise on Lan Ha Bay (Hai Phong). ພາບ: ເຮືອມໍລະດົກ — Cruise on Lan Ha Bay (Hai Phong). ພາບ: *ເຮືອມໍລະດົກ*

ທ່ານ ຟານດິ່ງເຫວ້, ຊ່ຽວຊານດ້ານການພັດທະນາຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (MD), ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ເລື່ອງຂອງອ່າວຮ້າລອງ - ກວາງບ່າ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ MD. ນັກທ່ອງທ່ຽວ MD ຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ໄປແຂວງໜຶ່ງຈະໄດ້ເຫັນທົ່ວພາກພື້ນ” ຍ້ອນບັນດາຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວຂອງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢູ່ດົນນານ ແລະ ຮຽນຮູ້.

ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, "ຊັບພະຍາກອນອາດຈະຄືກັນ, ແຕ່ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ສາມາດໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເບິ່ງສວນໝາກໄມ້, ຂີ່ເຮືອຢູ່ແມ່ນ້ຳ, ແລະຮ້ອງເພງພື້ນເມືອງ".

ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫັນວ່າໝູ່ເກາະ Cat Ba ແລະ ອ່າວ ຮ່າລອງ ແມ່ນເຂດທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ທີ່ມີໝູ່ເກາະ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີລັກສະນະລວມ. ການແບ່ງເຂດແດນບໍລິຫານເປັນເລື່ອງຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສົນໃຈ. ສິ່ງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງການແມ່ນ "ໄປທ່ຽວຫຼາຍ, ເຫັນຫຼາຍ".

ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, ຫວຽດນາມຕ້ອງພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ອົງການການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງປະເທດໄທ (TAT), ໜ່ວຍງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມສໍາເລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດໄທນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງໃນປີ 1979, ຮັບຜິດຊອບການຄົ້ນຄວ້າແລະຕິດຕາມພຶດຕິກໍາການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດໄທເປີດຕົວໂຄງການສົ່ງເສີມການຂາຍແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດ. TAT ຍັງມີ 45 ຫ້ອງການໃນທົ່ວປະເທດໄທ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສົ່ງເສີມ ແລະ ພັດທະນາແຕ່ລະພາກພື້ນເຊັ່ນ: ພາກໃຕ້ຂອງໄທ, ພາກກາງຂອງໄທ, ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດໄທ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດໄທ.

ຈາກອ່າວຮ່າລອງ-ກາຕາບ່າ, ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, ໃນໄວໆນີ້ຕ້ອງມີສູນພັດທະນາຈຸດໝາຍຂອງພາກພື້ນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທົ່ວໄປແລະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ້ຳຊ້ອນແລະຄວາມເບື່ອໜ່າຍ.

ຕູ່ ຫງວຽນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ