ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບການບິນຂອງຣັດເຊຍ ພາຍຫຼັງການລົງໂທດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ

ສາຍການບິນລັດເຊຍ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການລົງໂທດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ.

ເຮືອບິນ Dassault Falcon 10 ຕົກຢູ່ເຂດພູສູງທາງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງອັຟການິສຖານ ໃນຂະນະທີ່ບັນທຸກ 6 ຄົນໄປຮອດມົສກູ, ສື່ຣັດເຊຍລາຍງານໃນວັນທີ 21 ມັງກອນນີ້. ລູກເຮືອ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດແມ່ນຊາວຣັດເຊຍ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຫດການທີ່ການບິນຂອງລັດເຊຍ ໄດ້ປະເຊີນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນຂະນະທີ່ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກບັນດາມາດຕະການລົງໂທດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນກ່ຽວກັບສົງຄາມຢູ່ ຢູແກຼນ.

ໃນເດືອນທັນວາປີ 2023, ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນຂອງຣັດເຊຍປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງເຕັກນິກຢ່າງໜ້ອຍ 8 ລຳ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດສຸກເສີນ ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ໜ້າຢ້ານ.

ວັນທີ 8 ທັນວາ 2023, ເຮືອບິນໂບອິງ 737 ຂອງສາຍການບິນ S7 ໄດ້ບິນອອກຈາກ Novosibirsk ໄປ Moscow ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍິນສຽງລະເບີດດັງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງຂອງຍົນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດສຸກເສີນ.

ໂດຍເຄື່ອງຈັກທັງສອງໄດ້ປິດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຍົນຢູ່ຫ່າງຈາກໜ້າດິນປະມານ 200 ແມັດ, ນັກບິນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງບິນເລື່ອນລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ. ຜົນການສືບສວນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ການລະເບີດຂະໜາດນ້ອຍ" ຫຼາຍຄັ້ງກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງຍົນເກີດໄຟໄໝ້.

ໃນມື້ດຽວກັນ, ເຮືອບິນ Airbus A319 ຂອງສາຍການບິນ Rossiya ຈາກ Mineralnye Vody ໄປຫາ St. Petersburg ໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ດົນຫລັງຈາກບິນຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດສຸກເສີນ. ວິດີໂອ ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນສື່ສັງຄົມຂອງລັດເຊຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮ້ອງອອກມາແລະຮ້ອງໄຫ້ໃນຂະນະທີ່ຜ້າອັດດັງອົກຊີເຈນຫຼຸດລົງຕໍ່ຫນ້າພວກເຂົາ.

ວັນທີ 11 ທັນວານີ້, ຖ້ຽວບິນ Utair ຍັງຕ້ອງລົງຈອດສຸກເສີນຍ້ອນມີບັນຫາປີກໃນຂະນະທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 104 ຄົນ ແລະວັດຖຸກຳລັງແຮງປະມານ 19 ກິໂລ. ຍົນ Utair ອີກລຳນຶ່ງ ທີ່ບິນຈາກ Moscow ໄປ Kogalym ໃນເຂດ Khanty-Mansi ຂອງ Siberia ໄດ້ອອກສັນຍານສຸກເສີນ ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ ໃນວັນທີ 29 ທັນວາ.

ໃນເດືອນທັນວາ 2023, ສາຍການບິນ Aeroflot ສາຍການບິນຫຼັກຂອງຣັດເຊຍໄດ້ບັນທຶກເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງ, ລວມທັງເຮືອບິນ Airbus A321 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານຊ້າຍ, Airbus 321 ອີກເຄື່ອງປັບອາກາດຂັດຂ້ອງ, Boeing 737 ສອງລໍາທີ່ມີເຄື່ອງລົງຈອດທີ່ເສຍຫາຍ, Boeing 737 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ Boeing 777 ທີ່ມີຄວັນໄຟຕົກ.

ສາຍການບິນອື່ນໆຂອງລັດເຊຍໄດ້ລາຍງານບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປິດຫຼືກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, flaps, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, autopilots, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ໄພພິບັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນການບິນຂອງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ.

ເຮືອບິນ Airbus A320 ແລ່ນໂດຍສາຍການບິນ Ural ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ສະໜາມບິນໃກ້ບ້ານ Kamenka, ເຂດ Novosibirsk, ລັດເຊຍ ໃນເດືອນກັນຍາ 2023. ພາບ: AFP — ເຮືອບິນ Airbus A320 ແລ່ນໂດຍສາຍການບິນ Ural ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ສະໜາມບິນໃກ້ບ້ານ Kamenka, ເຂດ Novosibirsk, ລັດເຊຍ ໃນເດືອນກັນຍາ 2023. ພາບ: *AFP*

ພາຍຫຼັງທີ່ຣັດເຊຍໄດ້ກໍ່ສົງຄາມຢູ່ອູແກຣນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາປີ 2022, ອາເມລິກາ ແລະ ພັນທະມິດຝ່າຍຕາເວັນຕົກໄດ້ລົງໂທດຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ບຸກຄົນ ແລະ ບໍລິສັດຂອງຣັດເຊຍຫຼາຍພັນແຫ່ງ, ຖອນທະນາຄານຣັດເຊຍຈຳນວນໜຶ່ງອອກຈາກລະບົບຊຳລະເງິນ SWIFT, ຢຸດສະຫງວນເງິນຕາຕ່າງປະເທດຂອງທະນາຄານກາງຣັດເຊຍ, ແລະປິດລາຄານ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ.

ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງລັດເຊຍຍັງບໍ່ໄດ້ຫນີຈາກການລົງໂທດ. ປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ຫ້າມການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະອາໄຫຼ່ຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງການບໍລິການ, ການປະກັນໄພຫຼືການປັບປຸງຊອບແວໃຫ້ແກ່ກອງທັບເຮືອຕາເວັນຕົກທີ່ລັດເຊຍດໍາເນີນການ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2022, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງລັດເຊຍ, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນ. ແນວໃດກໍດີ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຣັດເຊຍກ່າວວ່າ "ທຸກຢ່າງດີ", ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າການລົງໂທດບໍ່ໄດ້ກະທົບເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ທ່ານ Mikhail Vasilenkovf, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງລັດເຊຍ, ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາລັບສາຍການບິນພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ແລະສ່ວນປະກອບທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນປົກກະຕິ", Mikhail Vasilenkovf, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງລັດເຊຍກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້.

ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານອຸປະຕິເຫດການບິນພົນລະເຮືອນ 400 ເທື່ອ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຂັດແຍ່ງໃນແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກປີ 2023 ໂດຍຢືນຢັນວ່ານີ້ເປັນຂ່າວດີເພາະໄດ້ຫຼຸດລົງ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.

ແຕ່ໃນຄໍາເຫັນຂອງຫນັງສືພິມ Kommersant ໃນເດືອນທັນວາທີ່ຜ່ານມາ, Oleg Panteleyev, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງລັດເຊຍ Aviaport, ກ່າວວ່າຄວາມສ່ຽງໄດ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ", ເພີ່ມວ່າມີການຫຼຸດລົງໃນການກວດສອບດ້ານວິຊາການ.

ນັກວິເຄາະການບິນລັດເຊຍບາງຄົນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ ລັດຖະບານ ໃນການຄົ້ນຫາວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຕືອນກ່ຽວກັບໄພພິບັດໃຫຍ່.

ທ່ານ Andrei Menshenin ນັກວິເຄາະການບິນລັດເຊຍກ່າວວ່າ "ການລົງໂທດແນ່ນອນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ບໍ່ມີທາງທີ່ພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ".

ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນລັດເຊຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໂດຍການນໍາເຂົ້າອາໄຫຼ່ແລະເຄື່ອງຈັກຈາກອາຊີກາງ, Türkiye, ສິງກະໂປ, ອີຣ່ານແລະປະເທດອື່ນໆ. ແຕ່ລາວໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າທາງເລືອກນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, “ສະຖານະການຄວາມປອດໄພຂອງຣັດເຊຍແມ່ນດີກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕົ້ນປີ 2022. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່ານັກບິນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈຊີວິດຫຼືຄວາມຕາຍໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບເຫດການ.

ການວິເຄາະ ຂອງ Reuters ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາກ່າວວ່າລັດຖະບານລັດເຊຍໄດ້ສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນແລະເງິນກູ້ 12 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງເຮືອບິນແລະຮັກສາອຸດສາຫະກໍາການບິນນັບຕັ້ງແຕ່ປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ວາງມາດຕະການລົງໂທດຕໍ່ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຢູເຄລນ.

ການສະຫນອງອາໄຫຼ່ແລະການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກຕັດຂາດ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດ. Airbus ແລະ Boeing ໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການແລະອາໄຫຼ່ຈາກເດືອນມີນາ 2022, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນລັດເຊຍ.

ປະທານາທິບໍດີຣັດເຊຍທ່ານ Vladimir Putin ຍອມຮັບໃນເດືອນທັນວາ 2023 ວ່າ "ເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດປະກອບກັບກອງທັບເຮືອຂອງພວກເຮົາຫຼາຍເກີນໄປ", "ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ລຳ ໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍໃນປີ 2030. ນີ້ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນຫຼາຍ."

ປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນລັດເຊຍປະຕິບັດການເຮືອບິນ 991 ລໍາ, ໃນນັ້ນ 405 ລໍາແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ອີງຕາມບໍລິສັດ ch-aviation, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນການບິນຂອງສະວິດ.

Andrei Patrakov, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຂອງລັດເຊຍແລະເປັນຫົວຫນ້າບໍລິສັດ RunAvia, ບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແລະ drones, ກ່າວວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດເຊຍໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ເກີນອາຍຸທີ່ອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການ.

ເມື່ອເດືອນກ່ອນ, ນັກບິນຂອງສາຍການບິນ Ural ຖ້ຽວບິນ 1383 ທີ່ບິນຈາກເມືອງ Sochi, ພາກໃຕ້ຂອງລັດເຊຍ ໄປ Omsk, Siberia, ໄດ້ຫັນໄປຫາສະໜາມບິນທີ່ມີທາງແລ່ນຍາວກວ່າ ເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອເຮືອບິນ Airbus 320 ແລ່ນອອກຈາກນໍ້າມັນ, ພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດຢູ່ໃນທົ່ງນາ.

ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກບິນໃນການຮັບມືກັບເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ແລະຍັງຖືກວິຈານຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍເລືອກໃຊ້ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ຍາວກວ່າເກົ່າ.

ໃນປີ 2022, ອຳນາດການປົກຄອງລັດເຊຍໄດ້ມອບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ 100 ບໍລິສັດ, ໃນນັ້ນມີ 7 ບໍລິສັດການບິນ, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. ແຕ່ເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນ Pobeda ມີໃບອະນຸຍາດຂອງຕົນທີ່ຖືກໂຈະສໍາລັບການລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການສ້ອມແປງໂບອິງສາມ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງລະບົບການຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນ, ອີງຕາມຫນັງສືພິມ Izvestia .

ນັກວິເຄາະ Patrakov ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນລຳນີ້ ຣັດເຊຍ ຫຼາຍລຳ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ “ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ຍ້ອນຂາດອາໄຫຼ່ຍ້ອນການລົງໂທດ”.

"ຖ້າອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນລົ້ມເຫລວ, ທ່ານມີເວລານໍາເພື່ອທົດແທນມັນ, ປົກກະຕິ 10 ມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍມັນສາມຫຼືສີ່ເທື່ອ, ເພາະວ່າມັນມີເວລານໍາທີ່ຈໍາກັດ. ຄໍາຖາມແມ່ນເວລາທີ່ບັນຫາຈະເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ," ລາວເຕືອນ.

Thanh Tam (ອີງຕາມ Washington Post, Reuters, AFP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ

(0)

No data