ການອອກກົດໝາຍກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ.

ທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ກຳລັງຖືກກຳນົດດ້ວຍແນວຄວາມຄິດສະເພາະໃນຮ່າງປະມວນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເດີນເຮືອ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງ, ເຊິ່ງສ້າງຂອບກົດໝາຍ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ.

ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳທີ່ທັນສະໄໝ.

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງ ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົບທວນຄືນໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ໜຶ່ງໃນຂໍ້ສະເໜີນະໂຍບາຍໃໝ່ທີ່ໜ້າສັງເກດຄືການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນ. ນີ້ລວມທັງການເພີ່ມລະບົບລະບຽບການໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມລະບົບລະບຽບການໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (ຮູບພາບ: ທ່າເຮືອ HTIT).

ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ໄດ້ເພີ່ມເງື່ອນໄຂໃໝ່ກ່ຽວກັບທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່າເຮືອສີຂຽວແມ່ນທ່າເຮືອ ຫຼື ທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການໃນລັກສະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ; ຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ແມ່ນທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີທີ່ນຳໃຊ້ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ , ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການດຳເນີນງານ.

ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກແມ່ນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການທົດແທນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວຢ່າງໜ້ອຍບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ.

ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ການນຳໃຊ້ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳທີ່ທັນສະໄໝ. ປະຈຸບັນ, ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການປະຕິບັດ ແລະ ໃນນະໂຍບາຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ແລະ ໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນເຊັ່ນ IMO ພ້ອມທັງອົງການຈັດຕັ້ງພາກພື້ນເຊັ່ນ EU ໄດ້ສົ່ງເສີມຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.

ການເຮັດໃຫ້ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເປັນເອກະພາບ, ສ້າງພື້ນຖານສຳລັບການສ້າງມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວິຊາການ, ກົນໄກແຮງຈູງໃຈ, ແລະ ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກອງທັບເຮືອ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນ ເຊັ່ນດຽວກັບເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ພະລັງງານໃນຝັ່ງ, ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ, ແລະອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບໃນສົນທິສັນຍາສາກົນ ເຊັ່ນ: ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍທີ VI ຂອງອະນຸສັນຍາ MARPOL, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການກຳນົດທິດທາງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບກົດໝາຍ.

ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ການລວມເອົາມັນໄວ້ໃນປະມວນກົດໝາຍເປັນຂອບການເຮັດວຽກຈະສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ ລັດຖະບານ ສາມາດສະໜອງລະບຽບການລະອຽດ, ຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ."

ສ້າງສິ່ງຈູງໃຈເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນ.

ພ້ອມກັບການໃຫ້ຄຳນິຍາມສະເພາະຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລະບຽບການກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ອັດສະລິຍະ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍຫວຽດນາມ ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຫວຽດນາມເປັນຜູ້ລົງນາມ.

ເພື່ອສ້າງແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ໜ້າສົນໃຈຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານ, ດັດແປງພາຫະນະ, ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່, ຮ່າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງກົນໄກແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈຕະຫຼາດເພື່ອດຶງດູດຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ, ດ້ວຍສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ, ສິນເຊື່ອ, ແລະ ທີ່ດິນສຳລັບກິດຈະກຳການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ການດຳເນີນງານ... ພາຍໃນນະໂຍບາຍສຳລັບການພັດທະນາກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນໍ້າພາຍໃນ.

ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ, ແລະ ກອງເຮືອທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ ແມ່ນມີການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ວິເຄາະວ່າ "ລະບຽບການດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນະໂຍບາຍຂອງລັດ, ໂດຍປ່ຽນຈາກແຮງຈູງໃຈທົ່ວໄປໄປສູ່ການສະໜັບສະໜູນສະເພາະ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້."

ການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບທ່າເຮືອແຫ້ງອີກດ້ວຍ.

ຕາມນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ການໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກແບບປະສົມປະສານ, ການສະໜັບສະໜູນກິດຈະກຳດ້ານພາສີ ແລະ ການກວດກາພິເສດ, ການປະສານງານການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອລ, ການພັດທະນາທ່າເຮືອພາຍໃນສີຂຽວ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບໜ້າທີ່ຂອງທ່າເຮືອພາຍໃນ.

ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງທ່າເຮືອພາຍໃນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາດ້ານໂລຈິສະຕິກ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ໜັງສືພິມການກໍ່ສ້າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vimc.co/luat-hoa-quy-dinh-ve-cang-xanh-cang-thong-minh/