ແຕ່ການເວົ້າວ່າທາງນ້ຳເປັນແນວຄວາມຄິດໃໝ່ເບິ່ງຄືວ່າຜິດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ?
- ນັ້ນແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ພາລະຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມແອອັດເມື່ອຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ ຫຼື ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ລະບົບແມ່ນ້ຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດໃນແຂວງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳກວມເອົາພຽງແຕ່ 19% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງອອກໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງເດີນທາງທາງຖະໜົນ.
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃໝ່?
- ເວລາຂົນສົ່ງສັ້ນກວ່າເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳຈຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານທາງນໍ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການສ້າງສີຂຽວ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າເປີດໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ.
- ທຸລະກິດຍັງຄົງມີຄວາມກັງວົນເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ຫຼື ອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ເປັນຂອງແຫຼວແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະໄຮບຣິດ (ລວມທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ/ກາຊວນ ແລະ ໄຟຟ້າ) ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ເມື່ອທ່ານຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ມັນຈະມີວິທີທາງສະເໝີ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/luon-co-cach-post806879.html
(0)