ເຮືອບິນ C919 ຂອງຈີນເດີນທາງໄປຍຶດຄອງປະເທດຕາເວັນຕົກ

ຍົນໂດຍສານລຸ້ນໃໝ່ C919 ພວມຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນຫຼາຍທົດສະວັດຂອງຈີນໃຫ້ກາຍເປັນຈິງ. ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຄບ C919 ທີ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດມາເປັນເວລາ 15 ປີໂດຍບໍລິສັດການບິນການຄ້າຂອງຈີນ (Comac) ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 192 ຄົນໃນການເດີນທາງຍາວເຖິງ 5,555 ກິໂລແມັດ.

ນຶ່ງປີຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2023, ຍົນລຳນີ້ໄດ້ທຳລາຍຊື່ສຽງຂອງຈີນໃນຖານະເປັນຜູ້ຫຼິ້ນການບິນທົ່ວໂລກໃນດ້ານການຜະລິດການບິນ, ເປັນຖານະທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຕະຫຼາດການເດີນທາງທາງອາກາດໃຫຍ່ອັນດັບສອງ ຂອງໂລກ .

ແຕ່ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງກ່ອນທີ່ C919 ແລະ Comac ສາມາດບັນລຸຜົນສໍາເລັດດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ Airbus ແລະ Boeing. ການຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມຂອງເຮືອບິນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການພິສູດຜົນກຳໄລຂອງເຮືອບິນແມ່ນສອງບາດກ້າວສຳຄັນທີ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້.

ຍົນ C919 ຂອງຈີນເດີນທາງໄປຍຶດຄອງປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຮູບທີ 1 — Comac ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະນໍາເອົາເຮືອບິນ C919 ໄປສູ່ໂລກ. ຮູບພາບ: Lau Ka-kuen

ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດພາຍໃນປະເທດ

ເກືອບ 10 ປີກ່ອນນີ້, ມື້ນີ້, ປະທານປະເທດ Xi Jinping ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສໍານັກງານໃຫຍ່ Comac ໃນ Shanghai. ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນຂອງຫ້ອງນັກບິນຕົ້ນແບບ C919, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນແລະວິສະວະກອນກຸ່ມໜຶ່ງອອກແຮງງານສ້າງເຮືອບິນການຄ້າທັນສະໄໝລຳທຳອິດຂອງຈີນ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ວິສະວະກອນແລະຄົນງານໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນ C919. ເຂົາເຈົ້າມາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ 36 ແຫ່ງ ແລະວິສາຫະກິດ 200 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດຈີນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ຢວນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຕົກຄ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, C919 ໄດ້ບິນຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ. ຍົນໂດຍສານຂອງຈີນໄດ້ດຳເນີນການບໍລິການດ້ານການຄ້າກັບສາຍການບິນ China Eastern ເປັນເວລາ 1 ປີແລ້ວ, ໂດຍມີຍົນ 4 ລຳບິນຢູ່ພາຍໃນປະເທດລະຫວ່າງນະຄອນຊຽງໄຮກັບ 3 ຕົວເມືອງໃຫຍ່. ມາຮອດຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ເຮືອບິນລຳນີ້ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 245,000 ຄົນໃນຖ້ຽວບິນ 1,800 ຖ້ຽວ.

ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວສາກົນໃນງານວາງສະແດງການບິນສິງກະໂປໃນເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ຍົນໂດຍສານ C919 ພວມກະກຽມຖ້ຽວບິນທາງການຄ້າຄັ້ງທຳອິດອອກນອກຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຄື: ຖ້ຽວບິນໂດຍສານຈາກຮົງກົງໄປຊຽງໄຮຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນານີ້.

ສໍາລັບປັກກິ່ງ, C919 ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈແລະເປັນພະຍານເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຈີນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນກະທົບ ທາງດ້ານການເມືອງ , ການຊອກຫາເຮືອບິນຂອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອຖືຂອງປັກກິ່ງຍັງມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການຄ້າ, ເພາະມັນສາມາດດຶງດູດຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຄວາມສາມາດຂອງລັດເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຍົນ C919 ສາມາດຂຶ້ນບິນໄດ້. ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງເຮືອບິນລຳໃໝ່ຂອງໂລກຈະບິນຢູ່ເຂດນ່ານຟ້າຈີນລະຫວ່າງປັດຈຸບັນຮອດປີ 2041.

ຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນໃໝ່ຈາກ ປະເທດເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ຂອງໂລກຈະບັນລຸເຖິງ 9,284 ລຳໃນໄລຍະນັ້ນ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 1.47 ພັນຕື້ໂດລາ. Comac ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນລຳແຄບຂອງປະເທດໃນລະຫວ່າງປັດຈຸບັນເຖິງປີ 2041 ຈະມີ 6,288 ລຳ, ເຊິ່ງເປັນການສະໜອງທີ່ເປັນມູນຄ່າ 749,3 ຕື້ໂດລາ.

ເຊື້ອຊາດສໍາລັບການອະນຸມັດຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສໍາເລັດພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນ, Comac ໄດ້ເລີ່ມຄວາມພະຍາຍາມສາກົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ C919 ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA).

ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ, Comac ສາມາດສົ່ງເຮືອບິນຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍລິສັດ Airbus ຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບພະຍາຍາມເລັ່ງການຜະລິດແລະ Boeing ແມ່ນຢູ່ໃນວິກິດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງ.

ທ່ານ Jie Yuwen, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນ (CAAC) ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸມັດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກ EASA ພາຍໃນປີ 2025". ລາວໄດ້ລົງນາມໃນໃບຢັ້ງຢືນການຢັ້ງຢືນພາຍໃນປະເທດຂອງ C919 ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະບິນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂທ.

ຜູ້ອໍານວຍການສູນກາງ Gu Xin ຍັງໄດ້ຢືນຢັນກໍານົດເວລາປີ 2025. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການບິນໃນປະເທດຈີນຍັງປອດໄພທີ່ຈະບິນໄປບ່ອນອື່ນ," ລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໄດ້ທົບທວນຄືນບົດລາຍງານຫຼາຍກວ່າ 6,100 ຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢັ້ງຢືນພາຍໃນຂອງ C919.

ຍົນ C919 ຂອງຈີນເດີນທາງໄປຍຶດຄອງປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຮູບທີ 2 — ຈາກຊ້າຍ, ທ່ານ Jie Yuwen ແລະ ທ່ານ Gu Xin. ຮູບພາບ: Frank Chen

ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍການຢັ້ງຢືນ 2025 ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. Mayur Patel, ຫົວຫນ້າອາຊີຂອງ OAG Aviation, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ, ກ່າວວ່າຂະບວນການຢັ້ງຢືນ EU ແມ່ນເຄັ່ງຄັດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນອາດຈະມີແງ່ດີເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະຕົກລົງໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນແງ່ດີວ່າ C919 ໃນທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ EASA," ລາວເວົ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ C919 ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມສົງໃສ, ໂດຍ EASA ກ່າວວ່າຍົນຈີນແມ່ນ "ໃຫມ່ເກີນໄປ" ທີ່ຈະອະນຸມັດໃນປີ 2026 ແລະຜູ້ເຝົ້າລະວັງ EU ຈະ "ໃຊ້ເວລາໃດກໍ່ຕາມທີ່ຈໍາເປັນ" ເພື່ອລ້າງມັນອອກໃຫ້ບໍລິການ.

ທ່ານ Jie ຢືນຢັນວ່າ ເປົ້າໝາຍປີ 2025 ຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນການອະນຸມັດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນມາດຕະຖານ ແລະ ວິທີການລະຫວ່າງ CAAC ກັບ EASA.

ການຂາຍ C919 ຈະກ້ຽງບໍ?

ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຈີນຍອມຮັບວ່າການຊັກຊວນສາຍການບິນຕ່າງປະເທດອາດຈະເປັນວຽກທີ່ຍາກກວ່າການຊັກຈູງຜູ້ຄວບຄຸມຂອງ EU. ທ່ານ Gu Xin ກ່າວວ່າ ເກນຂອງເຮືອບິນຫຼາຍລຳທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດທາງດ້ານການຄ້າແມ່ນການສົ່ງມອບ 1,000 ລຳຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຕາມທ່ານ Gu Xin.

ທ່ານ John Grant, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຢູ່ລອນດອນ JG ກ່າວວ່າສາຍການບິນຍັງບໍ່ທັນສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນ C919. "C919 ອາດມີການອຸທອນກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ມັນມີການອຸທອນຫນ້ອຍຕໍ່ສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນພາກພື້ນທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນກັບ Boeing ຫຼື Airbus."

"ສໍາລັບສາຍການບິນ, ການຄັດເລືອກເຮືອບິນແມ່ນການພິຈາລະນາພື້ນຖານ, ປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນປະເພດເຮືອບິນແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ, ການສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ," ລາວເວົ້າ.

ນັກວິເຄາະການບິນ Li ກ່າວວ່າຈໍານວນຈໍາກັດຂອງ C919 ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນແລະການບໍລິການຂອງມັນສູງກວ່າແບບຈໍາລອງທົ່ວໄປ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບໃນ C919 ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າ C919 ຂ້ອນຂ້າງສູງການນໍາໃຊ້ເຫຼັກທຽບກັບວັດສະດຸປະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຫນັກແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຕາເວັນຕົກຂອງຕົນ. ນັກວິເຄາະຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບແບບອະນຸລັກຂອງ C919 ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າ A320neo ຂອງ Airbus.

ຍົນ C919 ຂອງຈີນເດີນທາງໄປຍຶດຄອງປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຮູບທີ 3 — ນັກວິຊາການເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈໍາລອງ C919 ຢູ່ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ Comac ໃນ Shanghai. ຮູບພາບ: Frank Chen

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຂອງ Comac ເພື່ອເກັບກໍາຕະຫຼາດທຸລະກິດ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມເຮັດທຸກຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງຕົນ.

Comac ໄດ້ນຳຍົນ C919 ໄປສະແດງຢູ່ເຂດເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຮັບປະກັນການລົງຈອດພິເສດໃນຫວຽດນາມ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ, ມາເລເຊຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບັນທຸກຢູ່ທີ່ນັ້ນສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃກ້ຊິດ.

ທ່ານ Yusof ກ່າວວ່າ "ອາຊີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສະຖານທີ່ສໍາລັບ C919 ທີ່ຈະພິສູດຕົວເອງຫຼາຍກວ່າເອີຣົບ." "ຂ້ອຍຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າສາຍການບິນໃຫຍ່ຢູ່ນອກປະເທດຈີນສັ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ 24 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຮືອບິນບິນໄດ້ດີ, ງຽບແລະມີມູນຄ່າທີ່ດີ."

ໃນເອີຣົບ, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າຂອງໄອແລນ Ryanair ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ເຮືອບິນຂອງຈີນໃນຊຸມປີນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MOU) ກັບ Comac ໃນປີ 2011.

Patel ຂອງ OAG ກ່າວວ່າມັນເປັນ "ເວລາທີ່ດີ" ສໍາລັບ C919 ທີ່ຈະພະຍາຍາມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກສອງລໍາຫນັກຫນ່ວງ, ຍ້ອນວ່າ Airbus ປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງການຜະລິດຍ້ອນວ່າສາຍການບິນປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງ Boeing ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຫງອກແອງ (ຕາມ SCMP)

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html