ຍົນໂດຍສານ C919 ຂອງຈີນກຳລັງຈະເປີດຕົວ

ຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ C919

ເຫັນວ່າເປັນຄຳຕອບຂອງປັກກິ່ງຕໍ່ເຮືອບິນ Boeing 737 ຂອງສະຫະລັດ ແລະເຮືອບິນ Airbus A320 ຂອງຢູໂຣບ, C919 ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດການບິນການຄ້າຂອງຈີນ (COMAC), ເພື່ອແນໃສ່ຕອບສະໜອງຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈີນ ແລະເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາຊີທີ່ມີທ່າທາງ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ຍົນໂດຍສານ C919 ໄດ້ບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດ, ເມື່ອຖ້ຽວບິນ MU9191 ຂອງສາຍການບິນ China Eastern Airlines ໄດ້ບິນອອກຈາກນະຄອນຊຽງໄຮແລະລົງຈອດຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເດືອນທັນວາຜ່ານມາ, C919 ຍັງໄດ້ບິນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນນອກແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ໄປຮົງກົງ (ຈີນ).

ຍົນໂດຍສານ C919 ລຳທຳອິດຂອງຈີນມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນພໍສົມຄວນ — ຍົນຮົບ COMAC C919 ດຳເນີນການບິນສາທິດກ່ອນງານວາງສະແດງຢູ່ສິງກະໂປ ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2024 - ພາບ: Reuters

ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ງານວາງສະແດງທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີໃນສິງກະໂປຈະເຫັນຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່: C919 ຄັ້ງທໍາອິດຂອງການບິນຢູ່ນອກປະເທດຈີນ. COMAC ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າເພື່ອສະແດງເຮືອບິນຂອງຕົນຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງສິງກະໂປໃນການສະແດງຕົວຢ່າງທາງອາກາດໃນວັນອາທິດ (ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Airbus).

COMAC ມີຜະລິດຕະພັນຜູ້ໂດຍສານ 2 ລຳຄື: ຍົນໂດຍສານລະດັບພາກພື້ນ ARJ21 ແລະ ຍົນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 158-192 ທີ່ນັ່ງ C919 ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ. C919 ຄາດວ່າຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Airbus A320neo ແລະ Boeing 737 MAX 8 ຮຸ່ນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຄອບງໍາພາກສ່ວນ jet-body ແຄບໂດຍສະເພາະແລະຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນ ຂອງໂລກ ໂດຍທົ່ວໄປ.

ພະຍາຍາມສໍາລັບການຍອມຮັບ

ການນຳ C919 ໄປສິງກະໂປແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງລ່າສຸດຂອງຈີນເພື່ອຍົກສູງບົດບາດຂອງ C919 ແລະ COMAC ໃນລະດັບສາກົນ.

ດ້ວຍ Airbus ແລະ Boeing ພະຍາຍາມເລັ່ງການຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍົນໃຫມ່, ແລະ Boeing ປະສົບກັບວິກິດການ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າ COMAC ວາງຕົວຂອງມັນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດແນວໃດ.

COMAC ຈະລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ຢວນໃນໄລຍະສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດ C919. ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຈີນກ່າວວ່າຈະເຮັດວຽກໃນປີນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA) ສຳລັບ C919 ຊຶ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2018.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຕືອນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພຽງແຕ່ສີ່ C919s ທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຮືອບິນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກຜູ້ຄວບຄຸມພາຍໃນປະເທດ, ແລະການຜະລິດແມ່ນອີງໃສ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສາກົນ, ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ COMAC.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງການສະຫນອງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃຫ້ COMAC ຊຸກຍູ້ແລະຄວາມຫວັງ. "ພວກເຮົາຍັງເຫັນທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລູກຄ້າລວມທັງທາງເລືອກ C919 ໃນການປະເມີນເຮືອຂອງພວກເຂົາ," Adam Cowburn, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Alton ກ່າວ.

C919 ສອງລໍາໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນປີ 2023 ແລະທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ IBA ຄາດຄະເນວ່າ 7 ຫາ 10 C919s ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໃນປີ 2024.

ທ່ານ Mike Yeomans, ນັກວິເຄາະຂອງ IBA ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍ Airbus ແລະ Boeing ແບບແຄບ A320neo ແລະ 737 MAX ທີ່ຂາຍອອກໃນເກືອບທົດສະວັດນີ້, C919 ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ," Mike Yeomans, ນັກວິເຄາະຂອງ IBA ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ສິ່ງທ້າທາຍໃນທັນທີສໍາລັບ COMAC ແມ່ນກ່ຽວກັບການຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນແລະການຢັ້ງຢືນເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ,"

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ " ການທູດ ທາງອາກາດ"

ຖ້າມັນຊະນະລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ, C919 ອາດຈະກາຍເປັນ trump card ໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ, ຄືກັນກັບ Douglas DC-3 ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຫມາຍຂອງຕົນໃນອະດີດປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ Franklin Roosevelt.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ propeller ຝາແຝດ, DC-3 ມີໄລຍະໄກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດໍາເນີນການບິນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ສິນຄ້າແລະທາງໄປສະນີເພື່ອຮັກສາກໍາໄລ.

ປະທານາທິບໍດີ Roosevelt ໄດ້ນຳໃຊ້ DC-3 ຢ່າງຫ້າວຫັນ ເປັນເຄື່ອງມືອັນລ້ຳຄ່າ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການພົວພັນຕ່າງປະເທດຂອງ ອາເມລິກາ. ໂດຍຜ່ານເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້, ລາວໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີການບິນຂອງອາເມລິກາແລະຍັງໄດ້ມອບ DC-3s ໃຫ້ແກ່ບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຍຸດທະສາດ, ໂດຍສະເພາະກັບກະສັດ Abdul Aziz ຂອງ Saudi Arabia ໃນປີ 1945.

ພຽງແຕ່ຫົກປີຕໍ່ມາ, ປີ 1951, ອາເມລິກາ ແລະ ຊາອຸດີ ອາຣາເບຍ ໄດ້ລົງນາມໃນ “ສັນຍາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານປ້ອງກັນປະເທດເຊິ່ງກັນແລະກັນ” ເພື່ອຮັດແໜ້ນສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງສອງປະເທດຢ່າງເປັນທາງການ. DC-3 ຍັງໄດ້ໝາຍເຖິງການກຳເນີດຂອງ Saudia, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງ Saudi Arabia.

ໃນປັດຈຸບັນ, C919 ມີທ່າແຮງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຈີນ. ມັນຈະເປັນສັນຍາລັກໃຫ້ຈີນກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກດ້ານການບິນສາກົນແລະຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນ, ແລະສາມາດຊ່ວຍປັກກິ່ງເພີ່ມທະວີການພົວພັນທາງການທູດແລະສົ່ງເສີມອິດທິພົນຂອງໂລກໃນແບບດຽວກັນກັບ DC-3 ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງອາເມລິກາ.

ອີງຕາມນັກວິເຄາະຕະຫຼາດການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນແບບຕໍ່ຫົວກັບ Boeing-Airbus duo, ເຮືອບິນຂອງ COMAC ສາມາດເອົາຊະນະຕະຫຼາດຂອງອີຣ່ານ, ລັດເຊຍແລະເກົາຫຼີເຫນືອ, ປະເທດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຫ້າມຂອງຕາເວັນຕົກ. C919 ຍັງສາມາດເຈາະຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນອິນໂດເນເຊຍ, Kenya ຫຼື Ethiopia.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານັ້ນ, C919 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນທົ່ວໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດງານ, ແລະຮັບປະກັນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ A320neo ຫຼື 737 MAX.

ກວາງແອງ

ທີ່ມາ