ເຮືອບິນໂດຍສານ C919 ຂອງຈີນກຳລັງຈະເປີດຕົວ.

ອີກບາດກ້າວໜຶ່ງສຳລັບ C919

ເຮືອບິນ C919 ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດເຮືອບິນພານິດຈີນ (COMAC) ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄຳຕອບຂອງປັກກິ່ງຕໍ່ກັບເຮືອບິນ Boeing 737 ຂອງອາເມລິກາ ແລະ ເຮືອບິນ Airbus A320 ຂອງເອີຣົບ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງຈີນ ແລະ ເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາຊີທີ່ມີຄວາມຫວັງດີ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນ C919 ໄດ້ບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດ ເມື່ອຖ້ຽວບິນ MU9191 ຂອງສາຍການບິນ China Eastern Airlines ໄດ້ບິນຂຶ້ນຈາກຊຽງໄຮ້ ແລະ ລົງຈອດທີ່ປັກກິ່ງ. ຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນທັນວາທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນ C919 ຍັງໄດ້ບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດຢູ່ນອກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງຈີນ ໄປຍັງຮ່ອງກົງ.

ເຮືອບິນ COMAC C919 ສະແດງການບິນສາທິດກ່ອນງານວາງສະແດງການບິນສິງກະໂປໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 2024 - ຮູບພາບ: Reuters

ແລະດຽວນີ້, ງານວາງສະແດງການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີ, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນທີ່ສິງກະໂປ, ຈະເປັນພະຍານເຖິງຈຸດສຳຄັນໃໝ່: ເຮືອບິນ C919 ຈະບິນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ນອກດິນແດນຂອງຈີນ. COMAC ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າທີ່ວາງສະແດງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງທະເລສິງກະໂປໃນການສະແດງຕົວຢ່າງກ່ອນງານວາງສະແດງການບິນໃນວັນອາທິດ (ອີກລຳໜຶ່ງແມ່ນ Airbus).

COMAC ສະເໜີເຮືອບິນໂດຍສານສອງລຳຄື: ເຮືອບິນໂດຍສານລະດັບພາກພື້ນ ARJ21 ແລະ ເຮືອບິນໂດຍສານລຳຕົວແຄບ C919 ສອງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ 158-192 ບ່ອນນັ່ງ. ເຮືອບິນ C919 ຄາດວ່າຈະແຂ່ງຂັນກັບ Airbus A320neo ແລະ Boeing 737 MAX 8, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຄອບງຳຕະຫຼາດເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ ແລະ ຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນ ທົ່ວໂລກ .

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້

ການນຳເອົາເຮືອບິນ C919 ມາສູ່ສິງກະໂປ ເປັນຄວາມພະຍາຍາມລ່າສຸດຂອງຈີນ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຊື່ສຽງຂອງ C919 ແລະ COMAC ໃນສາກົນ.

ໃນຂະນະທີ່ Airbus ແລະ Boeing ພວມພະຍາຍາມເພີ່ມການຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນໃໝ່, ແລະ Boeing ກຳລັງປະເຊີນກັບວິກິດການຫຼາຍຢ່າງ, ອຸດສາຫະກຳການບິນກຳລັງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າ COMAC ຈະວາງທ່າທາງຕົນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ.

ບໍລິສັດ COMAC ຈະລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ຢວນໃນໄລຍະສາມຫາຫ້າປີຂ້າງໜ້າເພື່ອຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ C919 ຂອງຕົນ. ອຳນາດການປົກຄອງການບິນຂອງຈີນລະບຸວ່າໃນປີນີ້ຈະພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA) ສຳລັບ C919, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2018.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍຄົນໄດ້ເຕືອນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພຽງສີ່ລໍາ C919 ເທົ່ານັ້ນທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນງານຢູ່ໃນປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນ, ແລະເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມທັງອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນສໍາລັບການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ COMAC.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິກິດການສະໜອງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳການບິນກຳລັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ ແລະ ຄວາມຫວັງໃຫ້ແກ່ COMAC. Adam Cowburn, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Alton, ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາຍັງເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລູກຄ້າລວມທັງຕົວເລືອກ C919 ໃນການປະເມີນກອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.”

ເຮືອບິນ C919 ສອງລຳໄດ້ຖືກສົ່ງມອບໃນປີ 2023, ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ IBA ຄາດຄະເນວ່າ ອາດຈະມີເຮືອບິນ C919 ອີກ 7 ຫາ 10 ລຳທີ່ອາດຈະຖືກສົ່ງມອບໃນປີ 2024.

ປະຈຸບັນ C919 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ພວມຊອກຫາການຮັບຮອງຈາກອົງການສາກົນ - ຮູບພາບ: Airways Magazine

ທ່ານ Mike Yeomans ນັກວິເຄາະຈາກ IBA ກ່າວວ່າ: “ດ້ວຍສາຍການຜະລິດເຮືອບິນແຄບຂອງ Airbus ແລະ Boeing, ເຮືອບິນ A320neo ແລະ 737 MAX, ເຊິ່ງໄດ້ຂາຍໝົດໄປເກືອບໝົດທົດສະວັດນີ້, ເຮືອບິນ C919 ມີໂອກາດອັນດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.”

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: “ສິ່ງທ້າທາຍໃນທັນທີສຳລັບ COMAC ແມ່ນກ່ຽວກັບການຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອເຈາະຕະຫຼາດສາກົນ.”

ຄວາມທະເຍີທະຍານສຳລັບ " ການທູດ ການບິນ"

ຖ້າມັນສາມາດເອົາຊະນະລູກຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້, ເຮືອບິນ C919 ອາດຈະກາຍເປັນບັດສຳຄັນໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ, ຄືກັນກັບວິທີທີ່ເຮືອບິນ Douglas DC-3 ເຄີຍມີບົດບາດໃນການທູດການບິນຂອງອະດີດປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ ແຟຣງຄລິນ ຣູສເວວ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄູ່ພັດຂອງມັນ, DC-3 ມີໄລຍະທາງບິນໄກ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ DC-3 ສາມາດປະຕິບັດການບິນໂດຍສານໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໄປສະນີເພື່ອຮັກສາຜົນກຳໄລ.

ປະທານາທິບໍດີ Roosevelt ໄດ້ໃຊ້ເຮືອບິນ DC-3 ຢ່າງຫ້າວຫັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍສາຍພົວພັນຕ່າງປະເທດຂອງອາເມລິກາ. ຜ່ານເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຊີການບິນຂອງອາເມລິກາ ແລະ ຍັງໄດ້ມອບເຮືອບິນ DC-3 ໃຫ້ແກ່ບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກະສັດ Abdul Aziz ຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍໃນປີ 1945.

ພຽງແຕ່ຫົກປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1951, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ໄດ້ລົງນາມໃນ "ສັນຍາຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດເຊິ່ງກັນແລະກັນ" ເພື່ອຮັດແໜ້ນສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງສອງປະເທດຢ່າງເປັນທາງການ. ເຮືອບິນ DC-3 ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງການເກີດຂອງ Saudia, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ.

ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນ C919 ຍັງມີທ່າແຮງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສຳລັບຈີນ. ເຮືອບິນ C919 ຈະເປັນສັນຍະລັກຂອງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຈີນໃນການບິນສາກົນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນ, ແລະ ສາມາດຊ່ວຍປັກກິ່ງເສີມສ້າງສາຍພົວພັນທາງການທູດ ແລະ ເພີ່ມອິດທິພົນທົ່ວໂລກຂອງຕົນ, ຄືກັນກັບວິທີທີ່ເຮືອບິນ DC-3 ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດ.

ອີງຕາມນັກວິເຄາະຕະຫຼາດການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນແບບຫົວຕໍ່ຫົວກັບຄູ່ Boeing-Airbus ໄດ້, ເຮືອບິນຂອງ COMAC ສາມາດເອົາຊະນະຕະຫຼາດຂອງອີຣ່ານ, ຣັດເຊຍ ແລະ ເກົາຫຼີເໜືອ, ບັນດາປະເທດທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ. C919 ຍັງສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາເຊັ່ນ: ອິນໂດເນເຊຍ, ເຄນຢາ, ຫຼື ເອທິໂອເປຍ.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້, C919 ຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນທົ່ວໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຮັບປະກັນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ A320neo ຫຼື 737 MAX.

ກວາງແອງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html