Ben Thanh - Suoi Tien Metro ແລ່ນທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ Tet

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 17 ແຫ່ງຂອງ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະບຸນເຕັດ, ກວດກາລະບົບການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດໜ້າ.

ການທົດສອບແລ່ນລົດໄຟແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຮັບເຫມົາ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາສອງວັນໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ 8 ໂມງເຊົ້າຫາ 6 ໂມງແລງ. ຈາກນັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 12 ຫາ 14 ກຸມພາ (ວັນທີ 3 ຫາ ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ), ການທົດສອບຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປໃນໄລຍະເວລາຂ້າງເທິງ, ໂດຍບໍ່ມີການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນແຕ່ລະມື້, ລົດໄຟ 3 ເສັ້ນຈະຖືກທົດສອບໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ທັງທາງສູງ ແລະ ໃຕ້ດິນ, ຈາກສາງເກັບກູ້ລອງບິ່ງ (ນະຄອນ Thu Duc) ເຖິງສະຖານີ Ben Thanh (ເມືອງ 1) ແລະ ໃນທາງກັບກັນ. ຄຽງຄູ່ກັບການທົດລອງລົດໄຟ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະກວດກາໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດເຊັ່ນ: ລະບົບສັນຍານ, ປະຕູຮົ້ວຂອງເວທີ, ໂທລະຄົມ, ສູນຄວບຄຸມ, ການສະໜອງໄຟຟ້າ...

ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ່ນຂ້າມຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ. ພາບ: ຈີ່ມິນ — ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ່ນຂ້າມຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນ ຝູ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ. ພາບ: *ຈີ່ມິນ*

ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ HCM (MAUR - ນັກລົງທຶນ), ການທົດລອງນີ້ມີປະມານ 40 ພະນັກງານຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ, ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມປະຕິບັດ. ລົດໄຟ 17 ເສັ້ນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຊ້ໂອກາດໃນວັນພັກ Tet, ເມື່ອກິດຈະກໍາການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງ ... ໄດ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ.

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ພາກສ່ວນສູງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນພາກໃຕ້ດິນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຂະບວນການທົດລອງຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເພື່ອຄວາມປອດໄພ. "ລະບົບຂອງ Metro Line 1 ຈະເຮັດວຽກເກືອບທັງຫມົດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນທັງຫມົດສາມາດ 'ສື່ສານ' ກັບກັນແລະກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານລຽບງ່າຍແລະປອດໄພ", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງນັກລົງທຶນກ່າວວ່າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2023, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນໄດ້ທົດລອງສາຍທັງໝົດຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນນັ້ນມີການກວດກາເຕັກນິກພາຍໃນ ແລະ ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງຂະບວນການກວດສອບແລະດັດປັບລະບົບທັງໝົດ, ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປີນີ້.

ລົດໄຟຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແມ່ນຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມີລົດ 3 ຄັນ, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 930 ຄົນ (147 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 783 ຄົນ). ລົດໄຟສາຍນີ້ໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມລົດໄຟຂໍ້ມູນ (CBTC) ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ສິງກະໂປ, ໄທ, ແລະອື່ນໆ, ລະບົບນີ້ອີງໃສ່ການສື່ສານໄຮ້ສາຍ, ການສົ່ງຂໍ້ມູນສອງທາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດໄຟສໍາລັບການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີສູງ 11 ແຫ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະຈຸບັນບັນລຸກວ່າ 97% ຍອດປະລິມານພາຍຫຼັງເກືອບ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 ເຂດ Ben Thanh – Tham Luong ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ການຈະລາຈອນ HCMC

(0)

No data