ເປີດກວ້າງການຄ້າ, ອອກໄປທະເລ.

ສີ່ສິບປີກ່ອນ, ເມື່ອເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດຕົກຢູ່ໃນສະພາບເງິນເຟີ້ສູງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຖືກລົບກວນ, ນະຄອນຫາຍຟອງໄດ້ເລືອກທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງການຄ້າເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ນະຄອນ ຫາຍຟອງ ກຳລັງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນໃສ່ການລົງທຶນໃນລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ເພື່ອເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າທົ່ວໂລກ.

ເປີດກວ້າງການຄ້າ, ເອົາຊະນະອັດຕາເງິນເຟີ້.

ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງຫຼາຍຄົນໃນນະຄອນຫາຍຟອງ, ທ້າຍຊຸມປີ 1970 ແລະ ຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ. ປຶ້ມປະຫວັດສາດຂອງເມືອງຫາຍຟອງ ເຫຼັ້ມທີ 4 ໄດ້ບັນທຶກວ່າ ມັນແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າຂາດແຄນ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຖືກລົບກວນ, ລາຄາຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ສູງເຖິງສາມຕົວເລກ.

ປະເຊີນກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການພັກເມືອງ ແລະ ຄະນະກຳມະການບໍລິຫານເມືອງ ໄດ້ກຳນົດການສະໜອງອາຫານ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ເມືອງໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານ ແລະ ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍໄດ້ຈັດຕັ້ງຂະບວນລົດບັນທຸກ ແລະ ເຮືອໄປຍັງພາກໃຕ້ ແລະ ເຂດພູດອຍຢ່າງຫ້າວຫັນ ເພື່ອຊື້ ແລະ ແລກປ່ຽນອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້. ເມືອງໄດ້ປັບປຸງຂະບວນການແຈກຢາຍ ແລະ ເພີ່ມຈຸດຂາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີສະຖຽນລະພາບເທື່ອລະກ້າວ. ພ້ອມກັບການຮັບປະກັນການສະໜອງ, ເມືອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຈັດລະບຽບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຄືນໃໝ່, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ນຳໃຊ້ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ ໃນສະພາບການທີ່ການຈະລາຈອນຍັງມີຄວາມແອອັດຢູ່.

ໃນເວລານີ້, ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດ ກະສິກຳ ມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຍ້ອນລະບົບສັນຍາ, ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ, ລວມທັງການບໍລິການທ່າເຮືອ, ຍັງຄົງຊຸດໂຊມ. ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຍືດເຍື້ອເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງເງິນ ແລະ ສິນຄ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນໃນການກວດສອບຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຜະລິດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງເມືອງ.

ທ່ານ ຟ້າມດິ່ງຖູຍ (ອາຍຸ 80 ປີ), ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນບ້ານເລເຈີ່ນ ແລະ ອະດີດເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນະ, ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ ໃນວັນທີ 2 ຕຸລາ 1981, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຢວນ ໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກກັບເມືອງຫາຍຟອງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມຊຸດໂຊມໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ. ການວິເຄາະຢ່າງຈິງຈັງເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງເລືອກທິດທາງທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.

ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຕົວຈິງເຫຼົ່ານີ້, ກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດຕ່າງປະເທດຂອງນະຄອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະປີ 1983-1985. ເມື່ອເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນອະນຸຍາດ, ນະຄອນໄດ້ຊື້ເຮືອເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຫາຍຟອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ເປີດການຄ້າເພື່ອນຳເຂົ້າວັດສະດຸສຳລັບການຜະລິດ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ປະສິດທິຜົນຂອງວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປຶ້ມປະຫວັດສາດຂອງເມືອງຫາຍຟອງ ເຫຼັ້ມທີ 4 ໃນປີ 1985, ເມື່ອການສົ່ງອອກຂອງປະເທດປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ເມືອງຫາຍຟອງຍັງບັນລຸໄດ້ 100.5% ຂອງແຜນການສົ່ງອອກຂອງຕົນດ້ວຍມູນຄ່າ 14 ລ້ານຮູເບີນ-ໂດລາ. ຈາກເງິນຕາຕ່າງປະເທດດັ່ງກ່າວ, ເມືອງໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຈຳເປັນຈຳນວນ 7.6 ລ້ານຮູເບີນ-ໂດລາ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດ ແລະ ຊີວິດປະຈຳວັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໃນໄລຍະນີ້, ຫຼັງຈາກການຂາດດຸນຫຼາຍປີ, ງົບປະມານຂອງນະຄອນໄດ້ບັນທຶກການເກີນດຸນ 24 ລ້ານດົ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງການເປີດກວ້າງການຄ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ

ທຸລະກິດຕ່າງໆໃນຕົວເມືອງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍການຄ້າເປີດຂອງຕົວເມືອງ.

ສີ່ສິບປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະ ສືບທອດບົດຮຽນຂອງ "ການເປີດກວ້າງການຄ້າ" ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ນະຄອນຫາຍຟອງໃນປະຈຸບັນຍັງສືບຕໍ່ເລື່ອງລາວນັ້ນດ້ວຍແນວຄິດຂອງຍຸກສະໄໝແຫ່ງການພັດທະນາຕົນເອງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ. ເພື່ອບັນລຸວິໄສທັດດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ສະໜາມບິນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອດປີ 2025, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຫາຍຟອງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 114,5 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 10 ລ້ານໂຕນເມື່ອທຽບກັບປີ 2024, ເກີນແຜນການທີ່ວາງໄວ້.

ໃນປີ 2026, ບໍລິເວນທ່າເຮືອມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 122 ລ້ານໂຕນ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບປີໃໝ່ຈີນ (ປີມ້າ) ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຄາດວ່າຈະເກີນ 1.8 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 15% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີໃໝ່ຈີນ (ປີງູ) ໃນປີ 2025.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນ Hateco Hai Phong ກ່າວວ່າ: "ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າຈາກພາກເໜືອສາມາດໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອໃນພາກພື້ນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຫຼາຍແຫ່ງຂອງໂລກເລືອກ Hai Phong ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍການຄ້າຂອງນະຄອນ."

ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດໄປສູ່ທະເລເປີດ ແລະ ຢືນຢັນບົດບາດຂອງຕົນເປັນປະຕູການຂົນສົ່ງສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບທ່າເຮືອໃນສິງກະໂປ, ຮ່ອງກົງ (ຈີນ), ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໄດ້ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືກັບ 26 ທ້ອງຖິ່ນສາກົນ. ການທູດເສດຖະກິດມີບົດບາດສຳຄັນດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມື 52 ສະບັບໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ເປີດເສັ້ນທາງການບິນສາກົນ 3 ເສັ້ນທາງ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກ 42 ປະເທດ.

ສະຫາຍ ເລຈຸງກຽນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫາຍຟອງ, ຢືນຢັນວ່າ, ໂດຍໄດ້ກຳນົດການເຊື່ອມໂຍງສາກົນເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຫາຍຟອງບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ຫຼື ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າການພັດທະນາຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ.

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການພັດທະນາຂອງຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການເລືອກຍຸດທະສາດໃນການນໍາໃຊ້ການຄ້າເປີດເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການພັດທະນາພາກພື້ນແຄມຝັ່ງທະເລແຫ່ງນີ້.

ໃນປີ 2026, ການກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ່າເຮືອໃໝ່ຫົກແຫ່ງທີ່ Lach Huyen (ທ່າເຮືອທີ 7 ຫາ 12), ເຊິ່ງຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອ Hai Phong. ໃນເວລາດຽວກັນ, Vingroup ມີແຜນທີ່ຈະລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ Nam Do Son ແລະສູນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 4,300 ເຮັກຕາ ດ້ວຍທຶນເກືອບ 14.2 ຕື້ໂດລາ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີທ່າເຮືອ 21 ແຫ່ງ ແລະທ່າເຮືອ 42 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 200,000 ໂຕນ, ແລະຈະຖືກປະສົມປະສານກັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຫຼັງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສຳລັບເມືອງທ່າເຮືອ.

ບາວອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html