ກົມ​ຄົມມະນາຄົມ ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ພິຈາລະນາ​ກ່ຽວ​ກັບ 11 ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ຈະລາຈອນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ຈອນ 2 ຈາກ​ງາ​ຕູ​ໂຊ - ກວ໋າ​ເກື່ອງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ລ່ອງ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ແນວ​ຄິດ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ຈະ​ສ້ອມ​ແປງ ​ແລະ ​ເປີດ​ກວ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ພູ​ດອຍ 2 ​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ - ກວ໋າງຈີ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 21.000 ຕື້​ດົ່ງ (​ເຂດ​ລຸ່ມ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 17.000 ຕື້​ດົ່ງ; ​ເສັ້ນທາງ​ຍົກ​ເກືອບ 3.900 ຕື້​ດົ່ງ). ​ເມື່ອ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ລານ​ຈະ​ກວ້າງ 53,5 ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ແລະ​ຈະ​ເປັນ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼັກ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

w duong lang 26 3859.jpeg
ຖະໜົນ Lang ມີການສັນຈອນໜາແໜ້ນສະເໝີ. ພາບ: ເທບເທວາ

ທັນທີ, ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນຫຼາຍຄົນສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ "super". ບາງ​ຄົນ​ເວົ້າ​ວ່າ ຖະໜົນ​ລານ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຖະໜົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ, ບໍ່​ແມ່ນ​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ໄໝ. ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະ.

ນອກ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ໂຄງການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃຫ້​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຈຳກັດ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ. ຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສໍາລັບໂຄງການແມ່ນສູງເກີນໄປ.

ແບ່ງປັນກັບ VietNamNet ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຟານຮ່ວາງເຟືອງ, ຫົວໜ້າກົມຈະລາຈອນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ລານ ວົງ 2 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການວາງອອກ.

“ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຂໍ້​ຄົງ​ຄ້າງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ວຽນ 2. ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ພາກສ່ວນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ຖະໜົນ​ວົງ​ແຫວນ 2 ຕາມ​ແຜນການ, ດັ່ງ​ນັ້ນ ສືບ​ຕໍ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ພາກສ່ວນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຕາມ​ແຜນການ (ລວມທັງ​ຖະໜົນ Lang) ຈະ​ຮັບປະກັນ​ການ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ຮັບປະກັນ​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ມະຕິ​ຕົກລົງ 519/QrovD00TTg ຮ່າ​ໂນ້ຍ. ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050 ຂອງ ​ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ”, ທ່ານ ຟຸ່ງ​ຊວນ​ໃຫ້​ຮູ້.

ທ່ານ ພູວົງ ຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ: ການລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີການລົງທືນຂະຫຍາຍ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການລົງທຶນໃນພາກສ່ວນກ່ອນໜ້າຈະບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ທັງເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດຫຼຸດລົງ.

ທ່ານ ພູວົງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງສາຍພັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ມີການລົງທືນຂະຫຍາຍ, ການຂອດກະຕຸກກໍ່ຍັງມີຢູ່, ແນ່ນອນ, ການລົງທືນໃນການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຈຳກັດຄວາມແອອັດ.

​ເພື່ອ​ຊີ້​ແຈງ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຟານ​ເຈືອງ​ແທ່ງ, ຫົວໜ້າ​ກົມ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ເງິນ, ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ຈອນ 2 ຍາວ 39 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ປະຈຸ​ບັນ​ມີ 6,1 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທີ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ຫຼື ຂະຫຍາຍ​ຕາມ​ແຜນການ. ລວມ​ທັງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ Nga Tu So - Cau Giay (ກົງ​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ Lang ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ) ແລະ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 2 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທາງ​ທິດ​ເຫນືອ​ຂອງ​ແມ່​ນໍ້າ​ແດງ.

“ສະ​ນັ້ນ, ການ​ໃຫ້​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 39 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໜຶ່ງ​ແລວ​ທາງ 2 ຕາມ​ແຜນ​ການ​ແມ່ນ​ຈຳ​ເປັນ.

ຖ້າ​ເສັ້ນທາງ​ເບ​ລ 2 ທັງ​ໝົດ​ສຳ​ເລັດ​ຕາມ​ແຜນການ​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ສັນຈອນ​ແອ​ອັດ, ​ແກ້​ໄຂ​ທາງ​ແຍກ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ສັນຈອນ​ສຳຄັນ, ຊ່ວຍ​ຫຼຸດ​ການ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ເບ​ລ 3 ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ທ່ານ ​ແທງ​ຮ໋ວາ ຍັງ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ແມ່ນ​ການ​ສຶກສາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ກວ່າ 21.000 ຕື້​ດົ່ງ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ທາງເລືອກພຽງແຕ່ລາຍງານບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກເລືອກ; ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສຶກສາປະສິດທິຜົນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະມີການປະເມີນຜົນກະທົບທາງດ້ານສັງຄົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະກວ້າງຂວາງ.