ການຂະຫຍາຍ 'ກະແສ' ຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ເມືອງຫາຍຟອງ ພວມຄ່ອຍໆຢືນຢັນບົດບາດນຳໜ້າຂອງຕົນໂດຍການຮັບຮອງເອົາທິດທາງໃໝ່ຄື: ຫັນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ສີຂຽວ, ຍືນຍົງ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນເຕີນຊາງ - ​​ຫາຍຟ່ອງ (TC-HICT), ຕັ້ງຢູ່ປາກຂອງລາກຮວຽນ, ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກແຫ່ງທຳອິດໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນທາງພາກເໜືອ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການປະຕິບັດຈິດໃຈຂອງມະຕິເລກທີ 08-NQ/TU ຂອງຄະນະກຳມະການພັກນະຄອນກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນໄລຍະ 2026 - 2030.

ພື້ນຖານຂອງເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄໝ

ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ເມືອງຫາຍຟອງໄດ້ກຳນົດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເປັນໜ້າທີ່ສູນກາງ ແລະ ຄອບຄຸມຂອງລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງນະຄອນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ໂດຍວາງທ່າເຮືອໄວ້ແຖວໜ້າ, ແຕ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ນະຄອນຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບ "ເຄຣດິດຄາບອນ" ເພື່ອບັນລຸການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຕາມນັ້ນ, ເມືອງຫາຍຟອງ ບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໄປສູ່ການເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທາງລົດໄຟ - ວິທີການທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າກວ່າ 3-5 ເທົ່າຕໍ່ໂຕນສິນຄ້າ. ການສ້າງສູນ logistics ລຸ້ນໃໝ່ຢູ່ ນາມໂດ່ເຊີນ ແລະ ລາກຮວຽນ ຖືກຖືວ່າເປັນບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນໂຄງການຕ່າງໆຂອງວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: ກຸ່ມ Macstar ແລະ ບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ (VIMC). ຕົວຢ່າງ, ກຸ່ມ Macstar ດໍາເນີນການເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຫາຍຟອງ ແລະ ເມືອງຫງີເຊີນ. ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 10 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີແຄມຝັ່ງທະເລມີຄວາມຈຸເທົ່າກັບລົດພ່ວງ 80-135 ຄັນ; ດ້ວຍໄລຍະທາງປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລະການເດີນທາງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ _CO2 ໄດ້ 15-20 ໂຕນ. ບໍລິສັດຍັງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ 15-30% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ເຖິງ 90%.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ຕຽນ ຢຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Macstar Group, ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຄວາມຕ້ອງການການຮັບຮອງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຈາກລູກຄ້າສາກົນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.”

ຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກລາກຮວຽນ, ທ່າເຮືອເລກທີ 3 ແລະ 4 (VIMC) ແລະ 5 ແລະ 6 (Hateco) ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານດ້ວຍເຄນຍົກນ້ຳ (STS) ແລະ ເຄນຍົກນ້ຳ (e-RTG). ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໂດຍກົງປະມານ 2,500 ໂຕນ _CO2 ຕໍ່ປີຕໍ່ທ່າເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບກຳນົດເວລາຍານພາຫະນະ (TAS) ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການເຮັດວຽກຈາກ 35 ນາທີ ເຫຼືອພຽງ 16 ນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມົນລະພິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດດິ່ງຫວູ - ລາກຮວຽນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊື່ອວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM) ຢ່າງກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ປີ 2026, ສິນຄ້າສົ່ງອອກໂດຍໃຊ້ "ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ" ສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີກາກບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມືອງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສັດສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ເສີມສ້າງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທາງລົດໄຟ.

ເພື່ອຮັກສາ "ເສັ້ນທາງສີຂຽວ" ໃຫ້ໄຫຼໄປຢ່າງราบລื่น.

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນເມືອງຫາຍຟອງຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ. ໜຶ່ງໃນບັນດາອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳພາຍໃນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຂົວອານໄທມີລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັນຈອນໃນລະດູນ້ຳສູງ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເມືອງຫາຍຟອງໄດ້ມີບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ. ນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເມືອງຫາຍຟອງຈະໄດ້ຮັບສິດອຳນາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດພາຍໃນດິນແດນຂອງຕົນ, ເຮັດໃຫ້ມີການຂຸດລອກຄອງຄອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຍົກລະດັບຂົວ, ແລະ ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກ 3.000 ໂຕນຢ່າງລາບລື່ນ. ເມືອງຍັງກຳລັງສຶກສານະໂຍບາຍເພື່ອຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ຳ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫງວຽນມິງດຶກ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຫາຍຟອງ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງເມືອງແມ່ນລະບົບແມ່ນ້ຳທີ່ກວ້າງຂວາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳໃນແຂວງບັກນິງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການພັດທະນາທ່າເຮືອພາຍໃນເຊັ່ນ: ກວາງບິ່ງ - ດິງຫວູ ຫຼື ເຕີນຊາງ - ​​ເກວໂວ ICD, ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ເປັນຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີທີ່ມີມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສູງທີ່ສະເໜີໄວ້ຄາດວ່າຈະດຶງດູດບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂະໜາດໃຫຍ່.

ຮອດປີ 2030, ເມືອງຫາຍຟອງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 15%, ພ້ອມທັງເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອລາກຮວຽນ. ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບເມືອງເພື່ອຮັກສາບົດບາດຂອງຕົນເປັນສູນກາງເສດຖະກິດຊັ້ນນຳ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດ, "ທາງນ້ຳສີຂຽວ" ໃນທະເລ ແລະ ແມ່ນ້ຳຂອງເມືອງຫາຍຟອງຄາດວ່າຈະມີຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຍືນຍົງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ພະຫັດ ຮັງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html