ແຕ່ລະສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນ 'ຕິດ' ກັບເຂດຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວກເຟືອງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປະຫວັດສາດການລົງທຶນຂອງລັດຢູ່ປະເທດເຮົາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າຄາດຄະເນທັງໝົດປະມານ 70 ຕື້ USD. ໃນທິດທາງການພັດທະນາຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ລະສະຖານີລົດໄຟຈະມີຕົວເມືອງຕິດພັນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 29/10, ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ” ໂດຍສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກ ລັດຖະບານ , ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Quoc Phuong ຢືນຢັນວ່າ. ສ້າງ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ຫວຽດນາມ ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ກວ້າງຂວາງເຖິງການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ , ຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມ.

ຕາມທ່ານເຟືອງແລ້ວ, ໃນປະຫວັດສາດການລົງທຶນພາກລັດຢູ່ປະເທດພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ເຄີຍມີມາ, ດ້ວຍຍອດລາຍຈ່າຍປະມານ 70 ຕື້ USD. ຖ້າຫາກຈຳນວນນີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ຜົນກະທົບຂອງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະເພີ່ມ GDP ປະມານ 0,97 ເປີເຊັນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດລວມ.

ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນໂຄງການດັ່ງກ່າວພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ໂຄງການນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຫຼາຍຂົງເຂດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຂະແໜງການກໍ່ສ້າງໃນໂຄງປະກອບ GDP, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງ. ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນການຮັບໃຊ້ໂຄງການນີ້ເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາການສະຫນອງອຸປະກອນການ ການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງວັດສະດຸທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ແກນ, gravel ຫຼືວັດສະດຸພິເສດເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກ, ເຫຼັກກ້າສໍາລັບການສ້າງທາງລົດໄຟຫຼືວຽກງານອື່ນໆ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວກເຟືອງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນທິດທາງພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ລະສະຖານີລົດໄຟຈະມີເຂດຕົວເມືອງຕິດພັນ.

ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໂຄງການນີ້ແມ່ນການເງິນ, ທະນາຄານ ຫຼືການບໍລິການລະດົມທຶນກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ພິເສດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບັນດາຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ. "ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປີດ 20 ກວ່າສະຖານີ ແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້, ໃນທິດທາງການພັດທະນາຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້, ແຕ່ລະສະຖານີໄດ້ຕິດພັນກັບຕົວເມືອງ, ທັງນີ້ກໍ່ແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຂອງການພັດທະນາ, ໃນອະນາຄົດພວກເຮົາກຳນົດການພັດທະນາຕົວເມືອງເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ນີ້ແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ".

ອຸດສາຫະກັມບໍ່ແຮ່ ຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເມື່ອໂຄງການດັ່ງກ່າວ ເຂົ້າມາດໍາເນີນງານ ໂດຍສະເພາະ ການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວ. ໂຄງການທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນການລະດົມກຳລັງແຮງເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງໂຄງການນີ້ຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໄດ້ຫຼາຍສົມຄວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນກະທົບ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ໄປສູ່ການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງທັນສະໄຫມ, ເພີ່ມທະວີການຂາຍ, ຜະລິດຕະພັນ, ແລະຄວາມສາມາດຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟໃຫມ່.

“ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ວາງອອກ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການຜະລິດ, ພາກສ່ວນທຸລະກິດທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້” - ທ່ານ ພູວົງ ກ່າວ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເງ້ອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທືອທຽນເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິ່ງ, ຝູອຽນ, ແຄ໋ງມິນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.

ທີ່ມາ