ສະຫະລັດຟື້ນຟູຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາ, ບັນດາພັນທະມິດຂອງເອີຣົບອຸບັດຕິເຫດຈັບໄດ້ໃນ "ລູກປືນທີ່ stray"?

ບໍ່ດົນມານີ້ Le Monde ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າເອີຣົບກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບນະໂຍບາຍນະວັດຕະກໍາອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຫະລັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊື່ເອີຣົບໃຫຍ່ເຊັ່ນ Engie, BASF, BMW, Solvay, Siemens, Volkswagen ... , ປະກາດການຂະຫຍາຍໂຄງການອຸດສາຫະກໍາໃນສະຫະລັດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ທົດລອງຂັບ ລົດໄຟຟ້າ Cadillac ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມ 2022 ທີ່ Detroit North American Auto Show. (ທີ່ມາ: Reuters)

ອາເມລິກາຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຄືນໃໝ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ດຽວນີ້, ຍ້ອນພະລັງງານລາຄາຖືກກວ່າ ແລະເງິນອຸດໜຸນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະສິນເຊື່ອພາສີ, ສະຫະລັດກຳລັງເຫັນໂຮງງານໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາ, ເອີຣົບແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ້າລົງຫຼາຍແລະການເຊື່ອມໂຍງຫນ້ອຍ.

ແຮງຂັບເຄື່ອນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ແມ່ນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ທີ່ໄດ້ລົງນາມໂດຍປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໃນວັນທີ 16 ສິງຫາ 2022 - ການໃຊ້ຈ່າຍຈໍານວນ 370 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນໄລຍະ 10 ປີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໂດຍຜ່ານສິນເຊື່ອພາສີ. ນີ້ແມ່ນນອກເໜືອໄປຈາກຊຸດສະໜັບສະໜູນທີ່ໄດ້ຮັບຜ່ານໃນປີ 2021 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານ (1.2 ພັນຕື້ໂດລາ), ແລະ CHIPS ແລະກົດໝາຍ ວິທະຍາສາດ (50 ຕື້ໂດລາ) ຂອງປີ 2023 ເພື່ອນຳການຜະລິດ semiconductor ກັບຄືນສູ່ສະຫະລັດ.

ທ່ານ Maxime Darmet, ນັກເສດຖະສາດຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ Allianz Trade ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາທີ່ແທ້ຈິງໃນສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາພະລັງງານໃນເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕໍ່ຂະແຫນງການຜະລິດ", Maxime Darmet, ນັກເສດຖະສາດ ຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ Allianz Trade ກ່າວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປັດໃຈພະລັງງານແມ່ນການຕັດສິນໃຈ: ບໍລິສັດໃນ Detroit ຫຼືນິວຢອກຈ່າຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສາມຫຼືຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາໃນ Frankfurt ຫຼື Milan. ນີ້ແມ່ນຢ່າງຈະແຈ້ງເປັນປະໂຫຍດການປຽບທຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ວິເຄາະໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Charles-Henri Colombier ຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Rexecode: "ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃນຂະແຫນງການຜະລິດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Atlantic ໄດ້ບັນທຶກການເຕັ້ນໄປຫາທີ່ປະທັບໃຈ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 75 ຕື້ USD ໃນຕົ້ນປີ 2021 ເປັນ 195 ຕື້ USD ໃນກາງປີ 2023".

ທ່ານ Le Monde ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ, ເມື່ອຊາວອາເມລິກາພວມກໍ່ສ້າງບັນດາໂຮງງານດ້ວຍຈຸດໝາຍ “ແກ້ແຄ້ນ”, ພະຍາຍາມທຸກວິທີທາງເພື່ອດຶງດູດບັນດາຜູ້ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນດິນແດນຂອງຕົນ.

ໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 2022, ບໍລິສັດ Panasonic ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດການລົງທຶນ 4 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນ Kansas, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາເກົາຫລີໃຕ້ SK ປະກາດ 22 ຕື້ໂດລາສໍາລັບການລົງທຶນຕ່າງໆໃນ semiconductors, ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຊີວະພາບ.

ໃນເດືອນມີນາ 2023, Volkswagen ໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງຂອງໂຮງງານຜະລິດ SUV ໄຟຟ້າ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນ South Carolina.

"ທະວີບເກົ່າ" ຍັງຊ້າ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຕອບໂຕ້ຂອງ "ທະວີບເກົ່າ" ແມ່ນຊ້າຫຼາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, disjointed. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2023, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເປີດຕົວຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ "gigafactory" ທໍາອິດຂອງຕົນໃນ Pas-de-Calais. ມັນເປັນໂຄງການຂອງບໍລິສັດ Automotive Cells, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂອງ Stellantis, TotalEnergies ແລະ Mercedes. ໂຮງງານອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງສ້າງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ສວີເດນແລະໂປແລນ, ແລະມີປະມານ 50 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານໃໝ່ຢູ່ເອີຣົບ.

"ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການແຫ່ງຊາດ, ບັນດາປະເທດແຂ່ງຂັນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນແລະສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ໄດ້ຜ່ອນຜັນກົດລະບຽບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, EU ຍັງບໍ່ສະຫນອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແລະເຂັ້ມແຂງຄືກັບ IRA," MEP ເອີຣົບກ່າວວ່າ.

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເງິນ. Patrick Artus, ນັກເສດຖະສາດຂອງ Natixis ກ່າວວ່າ "IRA ແລະຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງເອີຣົບແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ແຕ່ກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດແມ່ນອີງໃສ່ສິນເຊື່ອພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການເອີຣົບແມ່ນອີງໃສ່ກົດລະບຽບແລະເງິນອຸດຫນູນ," Patrick Artus, ນັກເສດຖະສາດຂອງ Natixis ກ່າວ. "ອັດຕາການລົງທຶນຂອງທຸລະກິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຫຼຸດລົງໃນ Eurozone. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການຂອງສະຫະລັດມີປະສິດຕິຜົນກວ່າໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນ."

ຕື່ມໃສ່ກັບຄວາມສົງໃສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວວ່າເຢຍລະມັນ, ອໍານາດການຜະລິດຂອງເອີຣົບ, ແມ່ນປະສົບການ. ໂດຍການນຳເຂົ້າພະລັງງານຖືກຈາກຣັດເຊຍ ແລະ ອີງໃສ່ການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄປຍັງຈີນ, ເສດຖະກິດຂອງປະເທດໃນປັດຈຸບັນພວມຫຍູ້ງຍາກ, ແລະຮູບແບບອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໂດຍສຸມໃສ່ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຢຍລະມັນກໍາລັງດີ້ນລົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງປະຊາກອນທີ່ມີອາຍຸສູງຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດດ້ານການປະດິດສ້າງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດອ່ອນແອລົງ.

ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດປັບຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕຂອງຕົນໄດ້, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ໂຮງງານໃຫມ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ກໍ່ກໍາລັງດີ້ນລົນທີ່ຈະຟື້ນຟູຕົວເອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Charles-Henri Colombier ປະເມີນວ່າ "ນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ເອີຣົບບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການສະຫນອງວັດຖຸດິບຍຸດທະສາດແລະ semiconductors."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "Reindustrializing Europe" ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນບັນດາຜູ້ນໍາຂອງທະວີບນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງ Covid-19 ແລະການລະບາດຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນ Kraine. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່, ຈາກໄພເງິນເຟີ້, ເງິນເຟີ້ເຄັ່ງຕຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການພາຍນອກທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທົ່ວໄປ.

ທະນາຄານການຄ້າ Hamburg ກ່າວວ່າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການໃນຂະແຫນງການຜະລິດແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີຜູ້ຈັດການການຊື້ (PMI) ຫຼຸດລົງ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2020, PMI ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດພັກຜ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານຈະຕັດລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຜົນຜະລິດຂອງໂຮງງານຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າເນື່ອງຈາກການຂາດຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຈາກພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ທະນາຄານການຄ້າ Hamburg ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ, ກວມເອົາສີ່ປະເທດເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.

ຍຸດທະສາດ Re-industrialisation ແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນເອກະລາດຍຸດທະສາດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ. ນອກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງ EU ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມັກຄີພາຍໃນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ຖືກລິເລີ່ມໂດຍເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ.

ປະທານາທິບໍດີ ຝຣັ່ງ ທ່ານ Emmanuel Macron ໄດ້ປະກາດແຜນການ “ຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຄືນໃໝ່” ປະເທດ ຖ້າບໍ່ຢາກເພິ່ງພາ ຫຼື ກາຍເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງບັນດາປະເທດໃຫຍ່ອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດຝຣັ່ງຍັງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 10% ຂອງການເຕີບໂຕຂອງ GDP ໃນເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບ.

ເອີຣົບແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນບ່ອນເກີດຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ. ການສ້າງຍຸດທະສາດຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຄືນໃໝ່ຂອງເອີລົບບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນໃນສະພາບການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ 4.0. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະຈຸບັນນີ້ "ຖືກດ້ອຍໂອກາດ" ຈາກຜົນກະທົບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບັນຊີລາຍການຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ໃນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອບັນລຸຍຸດທະສາດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເອີຣົບອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

ທີ່ມາ