ຮອດປີ 2045, ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 9,000 ກມ

(Chinhphu.vn) - ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2045 ແມ່ນໃຫ້ທົ່ວປະເທດມີຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງຮູບແບບການຄົມມະນາຄົມ, ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 9.000 ກິໂລແມັດ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 30.000 ກິໂລແມັດ.

Báo Chính Phủ•30/08/2025

Năm 2045 hoàn thành xây dựng 9.000 km cao tốc- Ảnh 1. — ລະບົບທາງດ່ວນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄວາມຍາວຂອງຕາໜ່າງທັງໝົດແມ່ນຍາວກວ່າໄລຍະ 2001 - 2010 ຫຼາຍກວ່າ 20 ເທົ່າ, - ພາບ: ໜັງສືພິມ ກໍ່ສ້າງ

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນເຂົ້າໃນໂຄງການ “ພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອໃຫ້ປະເທດເຮົາເປັນປະເທດພັດທະນາຮອດປີ 2045”.

ລະບົບທາງດ່ວນກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ຕາມອົງການດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ມາຮອດເດືອນ 8/2025, ທົ່ວປະເທດມີເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເກືອບ 611.000 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 77% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010, ໃນນັ້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດມີ 25.700 ກວ່າກິໂລແມັດ, ກວມ 4,22%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010, ທາງດ່ວນມີ 28 ແຫ່ງ, ຍາວ 26 ກິໂລແມັດ. 0,37%; ລະບົບຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຍາວເກືອບ 583.000 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 95% ເພີ່ມຂຶ້ນ 84% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010.

ລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ແກນລວງນອນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໂດຍໄວ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນທ້າຍປີ 2025 ປະມານ 3.000 ກິໂລແມັດ.

ຕາມຂ່າວສານຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະ 2021-2025, ການກຳນົດທິດ “ປົດປ່ອຍທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ, ນຳພາການລົງທຶນພາກລັດ, ເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນພາກເອກະຊົນ” ໄດ້ສ້າງການພັດທະນາທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນໄລຍະນີ້ຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 450.000 ຕື້ດົ່ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໄລຍະ 2011-2015 ຖືວ່າແມ່ນ “ຈຸດທີ່ສົດໃສ” ເມື່ອບັນດານະໂຍບາຍບຸກທະລຸໄດ້ລະດົມທຶນຈາກທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານປະມານ 380.000 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າໄລຍະ 2006 – 2010 2,1 ເທົ່າ ແລະ ສູງກວ່າໄລຍະ 2001 – 2005 3,7 ເທົ່າ.

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ລະບົບທາງດ່ວນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ເສັ້ນທາງຄົມ ມະນາຄົມຍາວກວ່າ 20 ເທົ່າໃນໄລຍະ 2001 - 2010, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດຊາຍແດນ, ດ່ານຊາຍແດນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ .

ແນວໃດກໍດີ, ກົມຂົວທາງຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຍັງຂາດເຂີນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຂດຕ່າງໆຍັງບໍ່ສະເໝີພາບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຄົມມະນາຄົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳທາງບົກ, ແລະທາງທະເລຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ລະບົບເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຂດຊາຍແດນ ແລະ ໝູ່ເກາະຍັງມີຈຸດບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ.

ບາງຂໍ້ຈໍາກັດອື່ນໆທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຂອງການວາງແຜນ, ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ; ເປົ້າໝາຍການປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້, ອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງບົກຍັງຖືກຈຳກັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຶນງົບປະມານໃໝ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ປະມານ 20% ເທົ່ານັ້ນ, ກົນໄກດຶງດູດທຶນສັງຄົມບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງສ້າງປະຈໍາປີສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການພັດທະນາຍຸດທະສາດ, ແຜນການ ແລະ ແຜນການທີ່ຈຳກັດ, ຂາດວິໄສທັດໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປຶກສາຫາລື, ບຸລິມະສິດການລົງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເປົ້າໝາຍທາງຫຼວງ 9,000 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2045

ສູ້ຊົນບັນລຸເປົ້າໝາຍການມີຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງທັນສະໄໝຮອດປີ 2045, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງຮູບແບບການຄົມມະນາຄົມ, ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 9.000 ກິໂລແມັດ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 30.000 ກມ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຖືວ່າ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 3 ແຍກຕາເວັນອອກ - ໃຕ້ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນ. 2035; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ-ຕາເວັນຕົກໃຕ້ຕາມແຜນການ, ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປີດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035.

ຢູ່ເຂດພາກເໜືອ, ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ແລະ 5), ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່, ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 1.400 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035 ແລະ ປະມານ 2.300 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2045.

ຢູ່ພາກກາງ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນບັນດາເສັ້ນທາງຢູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຈອດທ່າກຳປັ່ນກັບບັນດາດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວປະມານ 700 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035 ແລະ ປະມານ 1.500 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2045.

ພາກໃຕ້ຈະສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ດ້ວຍຄວາມຍາວປະຕິບັດທັງໝົດປະມານ 800 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035 ແລະ 1.400 ກິໂລແມັດໃນປີ 2045.

ການລົງທຶນເຊື່ອມຈອດລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ສໍາລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແມ່ນເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກ ລານເຊີນ ຫາ ກ່າເມົາ ມີຄວາມຍາວປະມານ 2.482 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານຊັ້ນ III, ມີ 4 ເລນ; ທາງຫຼວງໂຮ່ຈີມິນ ຍາວ 1.762 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸມາດຕະຖານ 2-4 ເລນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສຳຄັນໃນພາກເໜືອ 21 ເສັ້ນ, ພາກກາງ 24 ເສັ້ນທາງ ແລະ ພາກໃຕ້ 17 ເສັ້ນທາງຂັ້ນຕ່ຳ 2 ຫາ 6 ເລນ.

ຕາມການຄິດໄລ່, ຍອດຈຳນວນຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນທາງຄົມມະນາຄົມຮອດປີ 2045 ປະມານ 2,6 ລ້ານດົ່ງ, ໃນນັ້ນໄລຍະ 2026 – 2030 ຕ້ອງການກ່ວາ 1 ລ້ານດົ່ງ, ໄລຍະ 2031 – 2050 ຕ້ອງການ 1,2 ລ້ານດົ່ງ. ໂຄງການບຸລິມະສິດຄື: ທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ທາງດ່ວນ 3 ພາກພື້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ກວມກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ.

ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ PPP

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ກົມຂົວທາງສະເໜີໃຫ້ສຸມໃສ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍຫຼັງການລົງທຶນດ້ວຍວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ສັນຍາກໍ່ສ້າງ - ໂອນ (BT), ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD) ແລະ ການຂຸດຄົ້ນລາຍຮັບທາງຫຼວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດ, ຈຳກັດການກະຈາຍ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ.

ກົມຂົວທາງກໍ່ເນັ້ນໜັກເຖິງການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງລະບົບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, PPP ແລະ ບັນດາຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແນໃສ່ປັບປຸງຂະບວນການ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງຊາດ.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/nam-2045-hoan-thanh-xay-dung-9000-km-cao-toc-102250830171329342.htm