ສາຂາວິສະວະກຳຍານຍົນ ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ 5 ປີ ສາມາດສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 25-45 ລ້ານ

ນັກສຶກສາວິສະວະກຳຍານຍົນສາມາດສ້ອມແປງ, ບຳລຸງຮັກສາ, ເຂົ້າຮ່ວມການອອກແບບ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ດ້ວຍເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ 5-16 ລ້ານດົ່ງ, ເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ ຫຼື 3 ເທົ່າພາຍຫຼັງ 5 ປີ.

ວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີ ແລະວິສະວະກຳສາດກ່າວວ່າ ສາຂາວິຊາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດັ່ງນັ້ນຄະແນນມາດຕະຖານ, ຄ່າຮຽນ, ແລະລາຍຮັບໃນອະນາຄົດ, ອີງຕາມມະຫາວິທະຍາໄລແມ່ນຫຍັງ?

ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳ ຮ່າໂນ້ຍ , ຄະແນນມາດຕະຖານວິຊາສະເພາະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກຳຍານຍົນໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາລ້ວນແຕ່ມີການຜັນແປປະມານ 25 ຄະແນນ, ອີງຕາມວິທີພິຈາລະນາຄະແນນສອບເສັງຈົບຊັ້ນມັດທະຍົມປາຍ. ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກວິຊາຊີບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີຄະແນນມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນສຳລັບວິຊາຮຽນນີ້, ມີການຜັນແປລະຫວ່າງ 25.35 ຫາ 27.5. ໂດຍບໍ່ມີຈຸດບູລິມະສິດ, ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງບັນລຸ 8-9 ຈຸດສໍາລັບແຕ່ລະວິຊາທີ່ຈະເຂົ້າຮຽນ.

ຄະແນນເສັງເຂົ້າວິສະວະກຳຍານຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກວິຊາຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ໃນປີ 2022, ຄະແນນມາດຕະຖານສໍາລັບວິຊາໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນ 60.13/100 ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮຽນລວມ.

ເບິ່ງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ

ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນແອງງອກ, ຫົວໜ້າກົມເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາຂາວິຊານີ້ພວມຮ້ອນຍ້ອນ ຫວຽດນາມ ບໍລິໂພກລົດຍົນທຸກປະເພດໃນແຕ່ລະປີປະມານ 300.000-350.000 ຄັນ. ຄວາມໄວໃນການພັດທະນາຂອງສະໜາມຍັງໄວດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການເບຣກຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການຊີ້ນໍາຄວບຄຸມ, ແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄຸນນະພາບສູງ.

ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການແນະນຳກ່ຽວກັບຕົວແບບປະຕິບັດວິນິດໄສລະບົບເບຣກ ABS ປີ 2022. ພາບ: ຮ່າຕິ້ງ — ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການແນະນຳກ່ຽວກັບຕົວແບບປະຕິບັດວິນິດໄສລະບົບເບຣກ ABS ປີ 2022. ພາບ: *ຮ່າຕິ້ງ*

ຫຼັກສູດ

ດຣ ເຈີ່ນຮ່ວາງເຍີນ, ຫົວໜ້າຄະນະວິສະວະກຳຈາລະຈອນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວິຊາສະເພາະກ່ຽວກັບລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປມີ 2 ທິດທາງການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງໄດ້ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະການຝຶກອົບຮົມທັກສະໃນການວິນິດໄສ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງແລະການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່. ວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ leans ໄປສູ່ວິສະວະກໍາ, ການຝຶກອົບຮົມໃນຄວາມເລິກຄວາມຮູ້ແລະທັກສະໃນຂົງເຂດການຄິດໄລ່ຈໍາລອງ, ການອອກແບບຄຸນນະສົມບັດການປັບປຸງຂອງລະບົບລົດໃຫຍ່, ປະເພດລົດຍົນພິເສດ, ແລະເຕັກນິກການຜະລິດແລະການຜະລິດລົດໃຫຍ່.

ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ບັນດານັກສຶກສາສາຂາເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກຳຍານຍົນຍັງມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານດ້ານການອອກແບບ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການບໍລິການທຸລະກິດ. ໂມດູນໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຖືກຈັດຕາມຄວາມຮູ້: ແຫຼ່ງພະລັງງານກ່ຽວກັບລົດຍົນ, ລະບົບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບລົດ, ລະບົບ Chassis ກ່ຽວກັບລົດແລະລະບົບຊ່ວຍ.

ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບັນດານັກສຶກສາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມບັນດາຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຄິດໄລ່ກົນຈັກ, ເຄື່ອນໄຫວ, ເຕັກນິກການອອກແບບ ແລະ ການຄິດໄລ່ຈຳລອງ. ໃນດ້ານທັກສະ, ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການອອກແບບ, ຈໍາລອງການຄິດໄລ່, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາວິສະວະກໍາຢ່າງເປັນລະບົບ.

ນັກສຶກສາຂອງວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ. ພາບ: HCMUT — ນັກສຶກສາຂອງວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ. ພາບ: *HCMUT*

ຖ້າຮຽນວິສະວະກໍາຍານຍົນທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງ, ນັກສຶກສາມີທາງເລືອກທີ່ຈະເປັນວິສະວະກອນທີ່ມີໂຄງການ 5 ປີ (183 ໜ່ວຍກິດ) ນອກເຫນືອໄປຈາກຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີດ້ານວິສະວະກໍາ 4 ປີ (140 ໜ່ວຍກິດ). ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຮູ້ພິເສດແລະທັກສະອ່ອນ, ນັກສຶກສາທີ່ດີເລີດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຝຶກງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຄ່າຮຽນ

ຄ່າຮຽນວິຊາວິຊາລົດຍົນ, ໂຄງການມາດຕະຖານຢູ່ບາງມະຫາວິທະຍາໄລ (ດົ່ງ/ປີ) ແມ່ນແຕ່ 18,5-32,5 ລ້ານດົ່ງ/ປີ. ໂດຍສະເພາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

TT	ໂຮງຮຽນ	ຄ່າຮຽນ
1	ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ	23,000,000-29,000,000
2	ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ	30,000,000
3	ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງ	ປະມານ 10,000,000
4	ວິທະຍາໄລເຕັກນິກວິຊາຊີບ ໂຮ່ຈີມິນ	29,000,000
5	ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ	32,500,000
6	ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ	18,500,000

ຕໍາແໜ່ງວຽກ

ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການ, ນັກສຶກສາທີ່ຈົບປະລິນຍາໂທວິສະວະກຳຍານຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດເຮັດວຽກໃນຂະແໜງເຕັກນິກ, ກົມອອກແບບ, ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນຂົງເຂດເຕັກນິກໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ຈຳເປັນຢູ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ດຣ ຢວານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກສຶກສາໃນສາຂານີ້ຫຼາຍຄົນເລືອກຮຽນຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນລະດັບສູງ ແລະ ກັບຄືນໄປສອນໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ມະຫາວິທະຍາໄລ, ໂຮງຮຽນລະດັບປານກາງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ນັກຮຽນຈົບປະລິນຍາໂທເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກຳຍານຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ນັກສຶກສາສາມາດຮັບຕຳແໜ່ງວິສະວະກອນອອກແບບຢູ່ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຊ່າງບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຍົນ, ຜູ້ກວດກາ, ຜູ້ປະເມີນຜົນປະກັນໄພລົດຍົນ, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜູ້ດຳເນີນການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ຫ້ອງວາງສະແດງ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າປະລິນຍາຕີຫຼືວິສະວະກອນສາຂາວິຊາວິສະວະກໍາຍານຍົນສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານປະກອບລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຜະລິດກົນຈັກ, ຫ້ອງການກວດກາຫຼືສູນ, ແລະສະຖານທີ່ສ້ອມແປງ / ບໍາລຸງຮັກສາ.

ເງິນເດືອນ

ນັກສຶກສາສາຂາວິຊາເຕັກນິກວິສະວະກຳຍານຍົນທີ່ຫາກໍ່ຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍສາມາດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນແຕ່ 6-15 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ພາຍຫຼັງ 5 ປີ, ເງິນເດືອນນີ້ປັບປຸງເປັນ 15-25 ລ້ານດົ່ງ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍເຍີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກຮຽນເກັ່ງວິຊາສະເພາະລົດຍົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຄົນສາມາດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ 15-16 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນທັນທີ. ຫຼັງຈາກ 3-5 ປີຂອງການສະສົມປະສົບການໃນອາຊີບ, ເຖິງລະດັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດສອງຫຼືສາມຫຼືເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໄປເຮັດວຽກໃນເຢຍລະມັນຫຼືຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີເງິນເດືອນສູງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນເດືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບ, ທັກສະ, ແລະການປະຕິບັດວຽກງານ.

ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະກໍາຮ້ອນ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ສະຫມັກໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ວິທະຍາໄລແລະວິທະຍາໄລຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີດ້ານວິຊາການໂດຍສະເພາະຍັງເປີດສາຂາວິຊາວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະລົງທະບຽນນັກສຶກສາຫລາຍພັນຄົນໃນແຕ່ລະປີ.

ທ່ານສາດສະດາຈານ Do Van Dung, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກສຶກສານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍວິທີການຮັບສະໝັກຜູ້ແທນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອາດຈະອີ່ມຕົວ ແລະ ຊ້ຳບໍ່ໜຳໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

"ໂຮງຮຽນເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງລົງທະບຽນນັກຮຽນຫຼາຍພັນຄົນໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ສະຖານທີ່ປະຕິບັດ, ແລະອາຈານ, ຜູ້ສະຫມັກຄວນພິຈາລະນາຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະບໍ່ຄວນລົງທະບຽນໂດຍອີງໃສ່ທ່າອ່ຽງ," ທ່ານ Dung ແນະນໍາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານດຣເຈີ່ນຮ່ວາງນາມ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ພາຍຫຼັງໄລຍະການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງການເຂົ້າຮຽນຢ່າງວ່ອງໄວ, ອຸດສາຫະກຳນີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນ 4-5 ປີຂ້າງໜ້າ, ຍ້ອນການສະໜອງເກີນຄວາມຕ້ອງການ. ກົດລະບຽບນີ້ຍັງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂົງເຂດ ເສດຖະກິດ ການເງິນແລະການທະນາຄານ.

ທ່ານ ຈ່າງເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂະແໜງການນີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍຢ່າງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາແລະຮັບເອົາຈາກບັນດາບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດໃຫຍ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ.

ເລຫງວຽນ-ດົ່ງທາມ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ