ດຳລັດ ເລກທີ 168/2024/ນຍ-ຄພສ ຂອງ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບການລົງໂທດທາງບໍລິຫານ ຕໍ່ກັບການລະເມີດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ. ການກະທຳຜິດກົດໝາຍຈະລາຈອນຫຼາຍຄັ້ງ ຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 30 ເທົ່າເປັນເກືອບ 50 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບໃສ່ດຳລັດ 100. ມີຫຼາຍຄຳເຫັນວ່າ ຈະມີການວາງລະບຽບ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍໃໝ່ແນວໃດ. ທຸລະກິດ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນສະພາບທີ່ ຫວຽດນາມ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງການຫລຸດຜ່ອນຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ທຸກການເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນຕ້ອງຖືປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງໃນການປະຕິບັດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຈະລາຈອນ.
ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນຮືວດຶກ, ວິຊາການຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕົວຈິງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງດຳລັດ 168 ປະກົດຜົນເປັນຈິງ, ໄດ້ມີບັນດາການຜັນແປຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການປະຕິບັດກົດໝາຍຈະລາຈອນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສັນຈອນແອອັດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ບາງເຂດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍາມເລັ່ງດ່ວນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ອ້າງຂອງບາງຄົນທີ່ກ່າວຫາວ່າເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແທນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລັດຖະດຳລັດນັ້ນ ຄວນມີປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ດັ່ງກ່າວ. 168/2024/ND-CP ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຈຳນວນໜຶ່ງໃນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ພິເສດ, ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍດຶກ ແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຕົວຈິງ. ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງໃນສອງເມືອງໃຫຍ່ຂອງປະເທດຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນມີລົດຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາຮີບດ່ວນ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ synchronously. ລົດເມ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ບັງຄັບໃຫ້ຫຼາຍຄົນເລືອກພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຖະໜົນຫົນທາງ. ການຂາດເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບມີຄວາມສ່ຽງ.
ສະຕິຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນຍັງຈຳກັດ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການລະເມີດກົດຈະລາຈອນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ: “ສົມທຽບກ່ອນ ແລະ ພາຍຫຼັງການເພີ່ມມາດຕະການປັບໃໝຕາມດຳລັດ 168 ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ ຜ່ານມາມີຄົນລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນຫຼາຍຄົນ ແລະ ບໍ່ທັນສ້າງພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຫ້ທາງອື່ນ ຫຼາຍຄົນຍັງມີພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ໃນຈຸດໄຟແດງ, ຜິດລະບຽບຈະລາຈອນ, ແລ່ນຜິດລະບຽບ. ຕໍ່ໄປ, ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລະບຽບຈະລາຈອນຍັງຂາດເຂີນຫຼາຍດ້ານ, ວຽກງານຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ຍັງບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຂອບເຂດທີ່ແອອັດ, ໂຄງການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍຈະລາຈອນ ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ດຶງດູດ ແລະ ເຂົ້າເຖິງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ ໃນປັດຈຸບັນນີ້ ການຂາດແຄນກ້ອງວົງຈອນປິດ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນຜູ້ລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງ, ຕ້ອງມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາອົງການ “ໜ້າທີ່, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ”.
ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຫຼືເສັ້ນທາງບໍລິການ.
ທ່ານ ພັນເອກ ຫງວຽນແມ້ງແທ່ງ, ຫົວໜ້າກອງບັນຊາການຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທາງຫຼວງເລກ 3 - ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງຫຼວງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກອຸບັດເຫດ, ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງໄດ້ມາດຕະຖານທຸກດ້ານ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຈຸດເກີດເຫດໄດ້ໄວ ແລະ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂໄລຍະຫ່າງຊົ່ວຄາວ, ແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ແກ້ໄຂໄດ້ໄວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຖືກສ້າງດ້ວຍຊື່ທາງແຍກ, ມີພຽງ 2 ເລນ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ ຫຼື ເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບບໍ່ຖ້ວນ, ແມ້ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງຈຸດເກີດເຫດໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ.”
ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂກໂບ – ມາຍເຊີນ ແລະ ມາຍເຊີນ – ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເຊິ່ງເປັນທາງດ່ວນໃໝ່ 2 ເສັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນປີ 2023 ແລະ 2024. ນີ້ແມ່ນ 2 ໃນຈຳນວນ 11 ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກຂອງໄລຍະທີ 1 ທີ່ມີຄວາມໄວຈຳກັດເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍຜ່ານຂະບວນການປະຕິບັດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເສັ້ນທາງນໍາມາ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກໍ່ເລີ່ມເກີດຂື້ນກັບປະຊາຊົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງ.
“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນຊ່ວງເວລາການສັນຈອນຫຼາຍ, ວັນພັກ ແລະ ທ້າຍອາທິດ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດຍ້ອນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຕຳກັນ, ປະຈຸບັນມີພຽງ 2 ເລນຂ້າງດຽວ ທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງທາງສຸກເສີນ, ເນື່ອງຈາກໄລຍະລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຈຸດຈອດສຸກເສີນສັ້ນ, ຫ່າງກັນປະມານ 3-5 ກິໂລແມັດ, ເວລາລົດຍົນມີບັນຫາ, ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ. ໄລຍະໄກ, ຫຼືບໍ່ມີອຸປະກອນເຕືອນໄພ (ໄຟສາມຫຼ່ຽມ, ໂກນສະທ້ອນແສງ, ແລະອື່ນໆ) ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອຸປະຕິເຫດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ອຸປະຕິເຫດຫຼາຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສັນຈອນຫຼາຍ, ການເກີດການປະທະກັນ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດຂອງພາຫະນະບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ອຍ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ພາຫະນະ 1 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະລ້ຽວຂ້າມທາງ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ເມື່ອມີສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຂົ້າໃກ້ໄດ້ຍາກຫຼາຍ ເພາະບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ 2 ແຍກ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ: “ສ່ວນຫລາຍແມ່ນໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຈຸດເກີດເຫດດ້ວຍລົດຈັກ, ຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນ, ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ລົດກູ້ໄພເຂົ້າຈຸດເກີດເຫດ, ແລ້ວລົງກວດກາຈຸດເກີດເຫດ... ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ການຮັບມືກັບອຸບັດຕິເຫດຕາມປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ເວລາປະມານ 3-4 ຊົ່ວໂມງ. ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍເທື່ອໃຫ້ສ້ອມແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ນິງບິ່ງ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພວມກະກຽມຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງກາບ໋າຍ - ໄມເຊີນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ກອງບັນຊາການ ປກສ ທາງຫຼວງເລກ 3 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປັດຈຸບັນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຫຼັກ 45, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຫຼັກ 45 ຍັງບໍ່ທັນມີບ່ອນຈອດລົດຕາມມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ນອນຫຼັບ, ຄົນຂັບລົດບໍ່ໃສ່ໃຈ ແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟເຍືອງທາງຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ ແຕ່ບໍ່ເປີດ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງບໍ່ມີບ່ອນຈອດ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມໄວ. ເສັ້ນທາງ ບ໋າຍ – ມາຍເຊີນ ຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ນອກຈາກໄດ້ແບ່ງຂັ້ນ ແລະ ໜ່ວຍງານເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວກວດກາການກະທຳຜິດ 24/7 ແລ້ວ, ໜ່ວຍກວດກາຈະລາຈອນເລກ 3 ໄດ້ສົມທົບກັບເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນ, ຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນເພື່ອກວດກາຄືນ, ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ອົງການກ່ຽວຂ້ອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ; ຈັດຕັ້ງການວາງ ແລະ ມອບສະຕິກເກີ້ສະທ້ອນແສງ, ແລະ ແນະນຳວິທີການຕັ້ງປ້າຍເຕືອນ ເມື່ອມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ. ພິເສດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກອງທັບເຮືອຈະປະຕິບັດບັນດາການກະທຳລະເມີດຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການກະທຳລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາທີ່ພາໃຫ້ເກີດຜົນຮ້າຍແຮງເປັນບົດຮຽນເຕືອນໄພໃຫ້ຜູ້ອື່ນ.
ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html
![[ວີດີໂອ] ອານຸສາວະລີ ເຫວ້ ເປີດຄືນໃໝ່ ເພື່ອຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/05/1762301089171_dung01-05-43-09still013-jpg.webp)
![ດົ່ງນາຍ OCOP transition: [Part 2] ເປີດຊ່ອງທາງການຈໍາໜ່າຍໃໝ່](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
(0)