ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງທ່າເຮືອປະມົງຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ: ຊາວປະມົງຍັງຕ້ອງອາໄສຄົນອື່ນໃນການຈອດເຮືອ.

ກວ໋າງຫງາຍ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີກອງເຮືອຫາປາຢູ່ຝັ່ງທະເລຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ຢູ່ຕາແສງວັນເຕືອງ, ເມືອງບິ່ງເຊີນ (ກວ໋າງຫງາຍ), ເຮືອຫາປາຫຼາຍຮ້ອຍລຳ ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຫາປາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕ້ອງໄດ້ຈອດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆເພື່ອຂົນປາທີ່ຫາໄດ້ ແລະ ຂາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຄ້ນໃຈຂອງຊາວປະມົງ.

ທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນ 186 ຕື້ດົ່ງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິພາບ.

"ລ່ອງລອຍ" ຢູ່ແຄມຝັ່ງ

ເທດສະບານວັນເຕືອງ ແລະ ບິ່ງເຊີນ ເປັນສອງຕາແສງທີ່ມີກອງເຮືອເກືອບ 1,200 ລຳ, ໃນນັ້ນມີເຮືອຫາປາຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 300 ລຳ, ຍາວກວ່າ 15 ແມັດ, ນຳໃຊ້ສຳລັບການຫາປານອກຝັ່ງ. ເທດສະບານວັນເຕືອງມີທ່າເຮືອຫາປາແມ່ນ້ຳຈ່າບອງ ທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຳລັບເຮືອເມື່ອພວກມັນເຂົ້າຝັ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບິ່ງເຊີນມີປາກແມ່ນ້ຳຊາກັນ, ເຊິ່ງເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການໃຊ້ເປັນທ່າເຮືອຫາປາ...

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຮືອຫາປາຈາກ ແຂວງກວາງຫງາຍ ໃຊ້ເວລາ 2-3 ເດືອນຢູ່ກາງທະເລເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ. ເມື່ອກັບຄືນມາຝັ່ງ, ຕາມລະບຽບການ, ເຮືອຫາປາຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຫາປາທີ່ກຳນົດໄວ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຮືອຈະເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຈອດເຮືອ, ກວດສອບຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາຫານທະເລ, ຮັກສາບັນທຶກການຫາປາ, ແລະ ປະຕິບັດເອກະສານອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເມືອງບິ່ງເຊີນ ແລະ ວັນເຕືອງ, ເຮືອຫາປາບໍ່ສາມາດຈອດເຮືອຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້.

ຫຼັງຈາກຫາປາໝຶກຢູ່ກາງທະເລເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງເດືອນ, ທ່ານ ຟ້າມຕຽນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາ 95579, ໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອປະມົງກີຮ່າ ( ດານັງ ) ເພື່ອຂຶ້ນຝັ່ງ. ທ່ານ ຟ້າມຕຽນ ກ່າວວ່າ ໃນຖານະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາຈາກແຂວງກວາງຫງາຍ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລາວກັບມາຈາກທະເລ, ເຮືອຫາປາຈາກບິ່ງເຊີນ ແລະ ວັນເຕືອງຄືກັບລາວບໍ່ສາມາດກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄປທ່າເຮືອປະມົງກີຮ່າໃນເມືອງດານັງ ເພື່ອຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນ ແລະ ຂາຍອາຫານທະເລ. ການໄປທ່າເຮືອປະມົງອື່ນ, ໄກຈາກບ້ານເກີດ, ເພື່ອເຮັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນແມ່ນມີລາຄາແພງໃນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເປັນເລື່ອງຍາກ. ເມື່ອຂຶ້ນຝັ່ງແລ້ວ, ການຢູ່ໄກຈາກບ້ານໝາຍຄວາມວ່າລາວຕ້ອງຢູ່ຄົນດຽວເພື່ອເບິ່ງແຍງເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນວຽກທີ່ໜັກຫຼາຍ.

ທ່າເຮືອຫາປາແມ່ນ້ຳຈ່າບອງໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນ 186 ຕື້ດົ່ງ ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນໄລຍະ 13 ປີຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນຫຼົບໄພຈາກພາຍຸສຳລັບເຮືອຫາປາຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ພາບ: ກາວຫງວຽນ - TTXVN

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອຫາປາຈອດຢູ່ໄກຈາກບ້ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ "ລອຍ" ຂຶ້ນຝັ່ງແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກແທ້ໆ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆເພື່ອຂາຍ ແລະ ເຮັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໃຫ້ສຳເລັດໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ພວກມັນມາຮອດຝັ່ງ ຫຼື ກ່ອນອອກທະເລແມ່ນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ.

ທ່ານ ໂຮ່ ຫວຽດຢຸງ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາໝາຍເລກ 90584 ໃນຕາແສງວັນເຕືອງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ລາວຕ້ອງເດີນທາງຈາກວັນເຕືອງໄປຍັງທ່າເຮືອກີຮ່າ (ດ່າໜັງ) ເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ. ຫຼັງຈາກກັບມາຈາກການຫາປາ, ຂະບວນການນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ ແລະ ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເຮືອຫາປາໜຶ່ງລຳ. ນອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ, ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງອາຫານທະເລກັບຄືນໄປແຂວງກວາງຫງາຍ. ວັນເຕືອງຍັງມີທ່າເຮືອຫາປາ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຕ້ອງຈອດເຮືອຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ບັນຫາແມ່ນຍ້ອນ… ການລົງທຶນທີ່ບໍ່ດີບໍ?

ຢູ່ຕາແສງວັນເຕືອງ, ທ່າເຮືອຫາປາແມ່ນ້ຳຈ່າບອງ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເງິນລົງທຶນ 186 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດ ເສດຖະກິດ ຢຸງກວກ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳແຂວງກວາງຫງາຍ. ເຖິງວ່າທ່າເຮືອໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໃນປີ 2013, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງມີໂງ່ນຫີນ ແລະ ໂງ່ນຫີນໃຕ້ນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້ຍາກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມຊາວປະມົງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທ່າເຮືອຫາປາແມ່ນ້ຳຈ່າບອງບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອຫາປາຂະໜາດໃຫຍ່ນອກຝັ່ງເມື່ອເຂົ້າຈອດ. ໂດຍສະເພາະ, ການເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ທ່ານ ໂຮ ວັນ ລອງ, ກັບຕັນເຮືອ 9054, ກ່າວວ່າເຮືອຫາປາໝຶກທີ່ກັບມາຈາກການຫາປາຕ້ອງໄປທ່າເຮືອອື່ນເພື່ອຂົນສິນຄ້າອອກ ເພາະວ່າທາງເຂົ້າທ່າເຮືອຫາປາແມ່ນ້ຳຈ່າບອງຕື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຍາກ. ການເຂົ້າ ແລະ ອອກແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳຂຶ້ນ; ພວກມັນສາມາດອອກໄດ້ພຽງແຕ່ເວລານ້ຳຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການເຮືອລາກ. ຍັງມີໂງ່ນຫີນໃຕ້ນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອເມື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກ.

ທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງມີທາງເຂົ້າທີ່ຕື້ນແລະບໍ່ປອດໄພ ມີໂງ່ນຫີນໃຫຍ່ແລະນ້ອຍຫຼາຍກ້ອນໂຜ່ອອກມາຈາກໜ້ານ້ຳ. ຍັງມີໂງ່ນຫີນໃຕ້ນ້ຳຫຼາຍກ້ອນ. ບໍລິເວນຈອດເຮືອບໍ່ປອດໄພແລະແຄບ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກໃຊ້ໂດຍເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທ້ອງຖິ່ນພຽງບໍ່ເທົ່າໃດລຳເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ຫຼູເທເລີມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງວັນເຕືອງ, ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ບໍລິເວນທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງ ໄດ້ຖືກລົງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນປີ 2013. ທ່າເຮືອປະມົງພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການປະມົງ ຄາດວ່າຈະຮັບໃຊ້ຊາວປະມົງໃນຕາແສງວັນເຕືອງ ແລະ ບິ່ງເຊີນ. ມັນຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນທີ່ພັກອາໄສຈາກພາຍຸໃນຊ່ວງໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກມີຕະກອນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງທ່າເຮືອ, ເຮືອທີ່ສູງກວ່າ 15 ແມັດບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານ, ທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງ ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ພັກອາໄສຈາກພາຍຸໃນຊ່ວງໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ; ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງມັນບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

ທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນ 186 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ໃນໄລຍະ 13 ປີຜ່ານມາມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນຈອດເຮືອໃຫ້ເຮືອປະມົງຂະໜາດນ້ອຍຫຼົບໄພຈາກພະຍຸເທົ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທ່າເຮືອປະມົງແມ່ນ້ຳຈ່າບອງມີຢູ່ກ່ອນການລົງທຶນ. ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອມີຫີນຫຼາຍ ແລະ ການຕົກຕະກອນຍັງສືບຕໍ່ມາເປັນເວລາດົນນານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ເຈົ້າຂອງໂຄງການບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບ, ຂາດຫຼັງຄາເພື່ອຮອງຮັບກິດຈະກຳທ່າເຮືອ. ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຈຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອປະມົງແຂວງກວາງຫງາຍ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ລົງທຶນ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດຢຸງກວກ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳແຂວງກວາງຫງາຍ) ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂຸດລອກຄອງນ້ຳໃນໄລຍະການລົງທຶນ. ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໂຄງການໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແຂວງເພື່ອຄຸ້ມຄອງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ການຂຸດລອກຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍໄລຍະການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໃນ Binh Son ແລະ Van Tuong, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີເຮືອຫຼາຍກວ່າ 1,000 ລຳ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໄດ້ລົງທຶນໃນບາງລາຍການທີ່ຂາດຫາຍໄປເຊັ່ນ: ທີ່ພັກອາໄສ ແລະ ໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ທ່າເຮືອປະມົງຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງຫຼັກ ແລະ ລົງທຶນໃນການຂຸດລອກເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຂົ້າເຖິງຂອງເຮືອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm