ຜູ້ໃຊ້ເວົ້າແນວໃດຫຼັງຈາກໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຖັງທຳອິດ?

ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ຫຼາຍຄົນສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບ E10 ໄດ້ເລີ່ມແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຢ່າງເປັນທາງການນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວໃໝ່ໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວຂອງຫວຽດນາມ. ພາບ: ຮ່າຈາງ.

ຜູ້ຄົນຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບເຊື້ອໄຟຊະນິດໃໝ່.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບ E10 ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃນແຜນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງປະເທດໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050.

ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນຫຼາຍແຫ່ງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເຂົາເຈົ້າລັງເລທີ່ຈະເລືອກນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ເພາະວ່າມັນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊະນິດໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ທ່ານ ຫວູຕວນຮຸ່ງ (ເມືອງລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ), ເຈົ້າຂອງລົດ Honda Vision ປີ 2022, ກ່າວວ່າ ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາວລັງເລທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ.

“ຂ້ອຍໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນສອງສາມຖັງເພື່ອຕິດຕາມສະຖານະການ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດຍັງແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີອາການຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໃຫ້ດີ ເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຢ່າງສະຫງົບສຸກໃນໄລຍະຍາວ,” ທ່ານຮຸ່ງ ແບ່ງປັນ.

ທ່ານ ຫວູຕ໋ວນຮຸ່ງ (ເມືອງລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ) ກ່າວວ່າ ລາວໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລະ ບໍ່ສັງເກດເຫັນອາການຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ພາບ: ຮ່າຈາງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນາງ ຮ່າ ທິ ລານ ເຮືອງ (ເມືອງເກົາໄຢ, ຮ່າໂນ້ຍ), ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດ Toyota Vios, ກ່າວວ່າຄອບຄົວຂອງນາງໄດ້ຊອກຫາຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

"ຖ້າມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດ, ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນທາງການເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໃນການເລືອກຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ, ແຕ່ຂ້ອຍເຫັນວ່າຂໍ້ມູນຍັງມີຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ຊັດເຈນ," ທ່ານນາງ Huong ກ່າວ.

ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ 90% ແລະ ເອທານອນຊີວະພາບ 10%, ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ຈຳກັດການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບຕົວຈິງຂອງມັນ. ອີງຕາມການປະເມີນຜົນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ , ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍກວ່າ 90% ທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຫວຽດນາມ.

ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ E10 ໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ອົງການຄຸ້ມຄອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ອອກຄໍາແນະນໍາຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໃນລົດຮຸ່ນປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຫວຽດນາມລະບຸວ່າ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກລຸ້ນຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Honda ຫວຽດນາມ ລະບຸວ່າ ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈຳໜ່າຍໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ. ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ເຊັ່ນ Yamaha, Piaggio, ແລະ SYM ຍັງໄດ້ປະເມີນວ່າລຸ້ນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ບາງຄົນລາຍງານວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາມາເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ນາງ ເຈິ່ນທິເຮືອງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ລົດຈັກຂອງນາງຮູ້ສຶກວ່າມັນຊ້າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ສອງສາມມື້, ມັນກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ. ພາບ: ຮ່າຈາງ.

ທ່ານນາງ ເຈິ່ນທິເຮືອງ (ບ້ານຊອກເຊີນ, ຮ່າໂນ້ຍ), ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກ Honda Lead, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຫຼັງຈາກເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ນາງຮູ້ສຶກວ່າມີ “ກຳລັງຫຼຸດລົງ” ເລັກນ້ອຍເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວໃນສອງສາມເສັ້ນທາງທຳອິດ.

"ຕອນຂ້ອຍເລີ່ມໃຊ້ມັນຄັ້ງທຳອິດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າລົດຮູ້ສຶກຊ້າກວ່າປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຂ້ອຍກັງວົນຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ສອງສາມມື້, ຂ້ອຍພົບວ່າລົດແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ," ນາງເຮືອງ ແບ່ງປັນ.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ບາງກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປະສົບກັບອັດຕາເລັ່ງຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດເກີດຈາກຝຸ່ນ ແລະ ສະໜິມໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກລະລາຍ ແລະ ຖືກເອທານອນພັດພາໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຫຼຸດລົງ. ປະກົດການນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ), ໄດ້ກ່າວວ່າ ເອທານອນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄ່າອອກເຕນສູງ, ສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປະສົມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເໝາະສົມ.

ໂດຍອ້າງອີງເຖິງຜົນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການທົດສອບກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ທ່ານ ຕວຽນ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໃນຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານ ໂດ່ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ທີ່ມີທັດສະນະດຽວກັນ, ກ່າວວ່າ: E10 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊະນິດໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ. ຕາມທີ່ທ່ານກ່າວ, ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຮັບປະກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ການປະເມີນຜົນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ແລະ ຊຸມຊົນວິທະຍາສາດ ຖືວ່າເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບສາທາລະນະຊົນເມື່ອພິຈາລະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃໝ່ນີ້.

ຄວາມຄາດຫວັງຈາກການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ

ຮອງສາດສະດາຈານ ບຸຍທິອານ ເຊື່ອວ່າ ການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການພັດທະນາສີຂຽວຂອງຫວຽດນາມ. ພາບ: ທູຈາງ.

ຈາກທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊະນິດໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງຫວຽດນາມ.

ເມື່ອກ່າວຄຳປາໄສກັບນັກຂ່າວ, ທ່ານນາງຮອງສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍທິອານ, ອະດີດສະມາຊິກລັດຖະສະພາສະໄໝທີ 13 ແລະ ປະທານສະມາຄົມປັນຍາຊົນຍິງຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ຫວຽດນາມສົ່ງເສີມການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ອີງຕາມນາງ, ການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານນາງ ອານ ກ່າວວ່າ "ການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນບາດກ້າວທີ່ຈຳເປັນໃນແຜນການທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼາຍປະເທດໄດ້ດຳເນີນໄປເພື່ອສ້າງເສດຖະກິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບັນລຸການພັດທະນາທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ".

ອີງຕາມທ່ານນາງ ອັນ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃນການພັດທະນາໃຫ້ແກ່ຂະແໜງກະສິກຳອີກດ້ວຍ ຍ້ອນວ່າເອທານອນຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ມັນຕົ້ນ, ສາລີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳອື່ນໆ.

ທ່ານນາງ ອານ ກ່າວວ່າ "ຖ້າມີການຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນີ້ຈະເປັນທິດທາງທີ່ທັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດໝູນວຽນຫຼາຍຂຶ້ນ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປັບປຸງກົນໄກການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເສີມສ້າງການກວດກາຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ເປັນວິທະຍາສາດແກ່ສາທາລະນະຊົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສານງານກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອແນະນຳການນຳໃຊ້ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ຖືວ່າເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ນີ້.

ຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ນຳໃຊ້ໂດຍປະຊາຊົນເທື່ອລະກ້າວ. ໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບນີ້ກຳລັງເປີດໂອກາດທີ່ດີຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວໃນຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nongnghiepmoitruong.vn/nguoi-dung-noi-gi-sau-nhung-binh-xang-e10-dau-tien-d814727.html