ຜູ້ຊື້ 'ລະເບີດ' ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ

ຂ່າວດີສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບໃນປະເທດ

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກແຈ້ງການ ສະບັບເລກທີ 384/ສພຊ-ສປຊ ຂອງຄະນະປະຈໍາລັດຖະບານ ໃນກອງປະຊຸມ ກ່ຽວກັບການຮັບເອົາ ແລະ ອະທິບາຍ ຄວາມຄິດເຫັນ ຂອງສະມາຊິກລັດຖະບານ ຕໍ່ຮ່າງດໍາລັດ ວ່າດ້ວຍການຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ເປັນປະທານ.

Người mua ‘vỡ oà’ khi nghe tin giảm lệ phí trước bạ ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước

ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນດີຫຼາຍສຳລັບຕະຫຼາດໃນສະພາບ ເສດຖະກິດ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນປັດຈຸບັນ ເພາະສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ. ຮູບພາບ: Can Dung

ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການລາຍງານຂອງ ກະຊວງການເງິນ , ຄຳປາໄສຂອງບັນດາຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ບັນດາຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມແລ້ວ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ມີມະຕິຕົກລົງເປັນເອກະສັນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ 50% ເປັນເວລາ 3 ເດືອນ ແທນການຫຼຸດ 6 ເດືອນຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານ ແລະ ສະເໜີຂໍຄຳເຫັນຂອງລັດຖະບານ.

ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ຮັບຟັງການປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຕໍ່ກອງປະຊຸມ ແລະ ອະທິບາຍຄຳເຫັນຂອງສະມາຊິກລັດຖະບານ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍໄດ້ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລົງນາມ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກ່ອນວັນທີ 18 ສິງຫາ.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຮີບຮ້ອນຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກລັດຖະບານຕໍ່ດຳລັດດັ່ງກ່າວ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ, ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນເດືອນ 9/2024.

ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນທີ່ຊື້ລົດແຕ່ລໍຖ້າການຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດເພື່ອມາລົງທະບຽນກໍ່ຮູ້ສຶກຕື້ນຕັນໃຈ ເພາະສາມາດປະຢັດໄດ້ຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ໃນເວທີປາໄສລົດຍົນ, ທ່ານ ຫວູໄທບ໋າວ, ອາໄສຢູ່ເມືອງ ກວ໋າຍຈີ, ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ລົດແຕ່ວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2024 ເພາະວ່າໃນເວລານັ້ນ Honda ໄດ້ມອບສ່ວນຫຼຸດ 100% ໃນຄ່າຈົດທະບຽນລົດ CR-V SUV ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 120 ລ້ານດົ່ງ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 2 ເດືອນໄດ້ກຳນົດນະໂຍບາຍທີ່ຈະມາເຖິງ. ລົງທະບຽນລົດຂອງຂ້ອຍ ແລະ ໄດ້ສ່ວນຫຼຸດອີກປະມານ 60 ລ້ານດົ່ງ ໃນຊ່ວງເວລາເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນປັດຈຸບັນ, ການປະຢັດເງິນເກືອບ 200 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຊື້ລົດໃໝ່ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ.”

ເຖິງວ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊື້ລົດໄວເທົ່າທີ່ເຈົ້າໄທບາວ, ແຕ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຢາກເປັນເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ເມື່ອການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດຍົນທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນຊັດເຈນ, ບາງບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຮອນດ້າ ຍັງຄົງເປີດໂຄງການຊຸກຍູ້ສົ່ງເສີມລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ລົດໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາຍັງຈະມີຄວາມສຸກກັບແຮງຈູງໃຈສອງເທົ່າ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ໃນເດືອນຜີ, ລູກຄ້າສາມາດຊື້ລົດໃນເດືອນສິງຫາແລະລົງທະບຽນໃນເດືອນກັນຍາ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນ, ເມື່ອນະໂຍບາຍຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນເດືອນກັນຍາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງໂຄງການແຮງຈູງໃຈ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຍອມຮັບຈົດທະບຽນພາຫະນະກ່ອນກຳນົດເວລາເພື່ອຫຼີກລ້ຽງເດືອນຜີໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈ.

“ຂ້ອຍລໍຖ້າມາເປັນເວລາ 1 ເດືອນແລ້ວ ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ ຖ້າບໍ່ປະກາດຫຼັງວັນທີ 31 ກໍລະກົດ ຈະບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງໄດ້ລົງທະບຽນລົດໃນມື້ຖັດໄປ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງເດືອນຜີ. ດຽວນີ້ມີຂ່າວຫຼຸດລາຄາ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈຫຼາຍ ເພາະຂ້ອຍເສຍເງິນເກືອບ 100 ລ້ານດົ່ງ, ເມືອງ ຮາຍບ່າຈຶງ.

ຫຼຸດໄລຍະເວລາແຮງຈູງໃຈ, ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດບໍ?

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ລັດຖະບານໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນ 50% ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະກອບລົດ 3 ຄັ້ງ. ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນນຳໃຊ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຄັ້ງທີສອງແມ່ນແຕ່ເດືອນທັນວາ 2021 ຫາ ພຶດສະພາ 2022, ແລະ ຄັ້ງທີ 3 ແມ່ນໃນເຄິ່ງປີ 2023.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2020 ເມື່ອນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ຈຳນວນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນເປັນຄັ້ງທຳອິດມີຫຼາຍກວ່າ 200.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ. ໃນໄລຍະຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດຄັ້ງທີ 2, ຍອດຂາຍລົດໃນທົ່ວຕະຫຼາດໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິຫຼາຍກວ່າ 400,000 ຄັນໃນປີ 2022.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຫຼຸດລົງໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການຂາຍລົດຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມໄດ້ກ້າວກະໂດດຂັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ຄັ້ງກ່ອນ, ຄັ້ງນີ້, ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ 3 ເດືອນ, ຫຼຸດເຄິ່ງໜຶ່ງ.

ກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະສົບການການປະຕິບັດນະໂຍບາຍນີ້ໃນໄລຍະຜ່ານມາ ໄດ້ປະກອບສ່ວນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ ໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໂດຍກົງໃນເວລາຂຶ້ນທະບຽນກຳມະສິດລົດ, ຈິ່ງເປັນການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ, ສົ່ງເສີມປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຊື້ລົດເພື່ອຮັບໃຊ້ການບໍລິໂພກ, ການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນການບໍລິໂພກຈໍານວນລົດໃຫຍ່ໃນຫຼັກຊັບໃນໄລຍະປີ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າກົມອຸດສາຫະກໍາອະທິບາຍວ່າ, ຕໍ່ກັບການຕົກຕໍ່າຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ, ວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນໄດ້ເປີດຕົວຫຼາຍໂຄງການຊຸກຍູ້, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ລົດ. ແນວໃດກໍດີ, ຫາກພຽງແຕ່ອີງໃສ່ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂກະຕຸກຊຸກຍູ້ຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດ, ແຕ່ລະວິສາຫະກິດຈະບໍ່ພຽງພໍໃນການສ້າງກຳລັງໜູນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນເຕີບໂຕຄືນໃໝ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍືນຍົງ.

"ຕາມນີ້, ນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດແມ່ນອອກເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກຢ່າງແຂງແຮງແລະມີປະສິດທິພາບ, ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດຮັກສາການຜະລິດແລະທຸລະກິດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດຈາກການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະພາກທຸລະກິດ" - ຜູ້ຕາງຫນ້າກົມອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໜູນຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທົ່ວໄປ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ໂດຍສະເພາະພາຍໃນປະເທດ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະຍາວ, ລັດຖະບານຕ້ອງສືບຕໍ່ມີນະໂຍບາຍເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍລົດຍົນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຜະລິດເຄື່ອງປະກອບພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍສະເພາະ, ນະໂຍບາຍພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ສົ່ງເສີມຕະຫຼາດທີ່ສົດໃສແລະຍືນຍົງກວ່ານະໂຍບາຍຊົ່ວຄາວ.

ແບ່ງປັນກັບໜັງສືພິມ ກົງ Thuong, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນທ້ວນລານ, ອາຈານອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນການຄ້າສາກົນ ແລະ ເສດຖະສາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນດີຫຼາຍສຳລັບຕະຫຼາດໃນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນປັດຈຸບັນ ເພາະສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ. ການຊື້ລົດໃຫມ່ແມ່ນເກືອບສໍາຄັນສໍາລັບຄອບຄົວ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາຕັ້ງໃຈຊື້ລົດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະກຽມເງິນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າການຫຼຸດລົງແມ່ນເທົ່າໃດ, ລູກຄ້າຈະພະຍາຍາມຊື້ລົດໃນໄລຍະເວລານັ້ນ.

"ແຕ່ເມື່ອຈຳນວນລົດທີ່ຂາຍອອກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດຈະສາມາດກະກຽມການຜະລິດໃຫ້ທັນເວລາໃນ 3 ເດືອນຕໍ່ໜ້າເພື່ອຕອບສະໜອງການສະໜອງ?" ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານອີກຫຼາຍທ່ານຍັງໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນສໍາລັບລົດທີ່ປະກອບໃນພຽງແຕ່ 3 ເດືອນ, ຫນ່ວຍງານການຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນການຜະລິດເພື່ອຮັບປະກັນຜົນຜະລິດໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ການດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນສະເຫມີ. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະຫນອງ, ສະຖານະການຂອງການຂາຍລົດໃນແບບຂອງການຊື້ "ເບຍແລະຖົ່ວດິນ" ສາມາດເກີດຂຶ້ນຄືນໃຫມ່ຄືໃນປີ 2022. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກະຕຸ້ນຕະຫຼາດຈະກາຍເປັນການຕໍ່ຕ້ານ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nguoi-mua-vo-oa-khi-nghe-tin-giam-le-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-lap-rap-trong-nuoc-339668.html