(ດ່ານັ້ງ) - ຖ້າຫາກຂໍ້ສະເໜີຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຊາວ ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າຈົດທະບຽນເກືອບບໍ່ເທົ່າໃດເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ.
ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງ 7 ກະຊວງ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດ ລົດຍົນ ຫວຽດນາມ (VAMA) ແລະ 5 ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເພື່ອຮັບເອົາຄຳເຫັນທີ 2 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າ. 7 ກະຊວງປະກອບມີ: ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງຍຸຕິທຳ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. 5 ບໍລິສັດປະກອບລົດຍົນລວມມີ: VinFast, Toyota, Ford, Thaco ແລະ TC Motor. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າກະຊວງຄົມ ມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນກໍຖືວ່າອົງການດັ່ງກ່າວເຫັນດີຕໍ່ຮ່າງບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວ”. 
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການປະກອບຄຳເຫັນກ່ອນວັນທີ 28/8 ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ອນວັນທີ 30 ສິງຫາ (ພາບ: VinFast ).
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ ລົດໄຟຟ້າ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ (BEVs) ດ້ວຍການຈູງໃຈກ່ຽວກັບພາສີຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ຄ່າຈົດທະບຽນ. ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີເພີ່ມລົດສອງສາຍເຂົ້າໃນບັນຊີການສະໜັບສະໜູນ, ໃນນັ້ນມີ: ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດແສງອາທິດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຍົກເວັ້ນຫຼືຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດ ແລະ ຄ່າທະບຽນປ້າຍທະບຽນໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນມີເງິນອຸດຫນູນແລະການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອສໍາລັບຜູ້ຊື້ເພື່ອປ່ຽນນິໄສການບໍລິໂພກຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ. ອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງສະເໜີແມ່ນການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນດ້ວຍຈຳນວນເງິນສະໜັບສະໜູນເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າປະມານ 1.000 USD/ຄັນ.ຖ້າຫາກຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຄ່າທະບຽນ 100% ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຫຼຸດຄ່າທະບຽນປ້າຍທະບຽນຂອງຕົນ (20 ລ້ານດົ່ງ) (ຮູບພາບ: Hyundai).
ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນໃນການຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າ, ກະຊວງ ສະເໜີໃຫ້ຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດພາສີນຳເຂົ້າອຸປະກອນ, ສາຍການຜະລິດ, ການນຳເຂົ້າອຸປະກອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຈຳເປັນໃນການປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ກະຊວງຍັງສະເໜີໃຫ້ມີບັນດາກົນໄກບຸລິມະສິດໃນການເຂົ້າເຖິງການເງິນ ແລະ ສິນເຊື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ບຳລຸງສ້າງລົດໄຟຟ້າ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນມີການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ. ນອກນີ້, ຄວນສ້າງລະບຽບການ ແລະ ປະກາດໃຊ້ເພື່ອຍົກສູງມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດ; ຈໍາກັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພື່ອຈໍາກັດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ແລະປັບປຸງແລະເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກປະຖິ້ມ.ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າໃຫ້ສັນຍາວ່າຈະມີລາຄາເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ຮູບພາບ: Hagerty).
ກ່ຽວກັບການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ອັດຕາດອກເບັ້ຍໜູນຊ່ວຍເງິນກູ້ຜະລິດ, ການນຳເຂົ້າອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ເສົາສາກໄຟ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສົາສາກໄວ; ຈູງໃຈລາຄາໄຟຟ້າ, ບຸລິມະສິດສະໜອງໄຟຟ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ລະບົບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ; ແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ, ການເຂົ້າເຖິງກອງທຶນ, ການຍົກເວັ້ນພາສີແລະການຫຼຸດຜ່ອນສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນທີ່ລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ. ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 75 ເທົ່າໃນ 2 ປີຜ່ານມາ. ໃນປີ 2021, ມີລົດຍົນພຽງແຕ່ 167 ຄັນ, ແຕ່ມາຮອດວັນທີ 12 ກໍລະກົດ, ມີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 12,585 ຄັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຍົນ ແລະ ລົດໂດຍສານໃນເມືອງ.
(0)