ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຖືກອອກແບບແນວໃດ?

ໃນເອກະສານອະທິບາຍການຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຂອງລັດຕໍ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດໄດ້ກຳນົດວ່າແຕ່ລະສະຖານີຜູ້ໂດຍສານມີພື້ນທີ່ພັດທະນາຕາມແຜນແຕ່ 250-300 ເຮັກຕາ (ຍົກເວັ້ນສະຖານີ Thuem).

ອາຄານຜູ້ໂດຍສານຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະປະກອບມີ 3 ໜ້າທີ່, ໃນນັ້ນເປັນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ, ສ່ວນບ່ອນຈອດລົດຈະມີເນື້ອທີ່ 6-8 ເຮັກຕາ, ຄ້າຍກັບຂະໜາດຂອງສະຖານີລົດໄຟ 4 ແຫ່ງຂອງຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອື່ນໆ.

ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ແຕ່​ລະ​ສະຖານ​ທີ່​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ພັດທະນາ​ແຕ່ 250-300 ​ເຮັກຕາ (​ເວັ້ນ​ເສຍ​ແຕ່​ສະຖານີ Thu Thiem), ມີ 3 ​ເຂດ​ໃຊ້​ງານ. (ຮູບປະກອບ: Al)

ເຂດບໍລິການ ແລະ ການຄ້າ ມີເນື້ອທີ່ 10-15 ເຮັກຕາ ແລະ ເຂດບໍລິການຕົວເມືອງ ມີເນື້ອທີ່ 250-300 ເຮັກຕາ.

"ໃນໂຄງການ, ມີພຽງແຕ່ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະລົງທຶນໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໂດຍກົງເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກ, ສ່ວນທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທາງການຄ້າແລະການພັດທະນາ TOD ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນແລະຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຈະຖືກຊຸກຍູ້, ແລະແຜນການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້" .

ສ່ວນສະຖານີ Ngoc Hoi ​ແມ່ນ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ​ໃນ​ເນື້ອ​ທີ່​ຕາມ​ແຜນການ​ແມ່ນ​ປະມານ 250 ​ເຮັກຕາ; ສະຖານີ Thu Thiem, ປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 17 ເຮັກຕາ.

ສໍາລັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະສະຖານີມີເນື້ອທີ່ປະມານ 24,5 ເຮັກຕາ.

"ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍານັກລົງທຶນແລະທີ່ປຶກສາທົບທວນ, ຄົ້ນຄ້ວາແລະສະເຫນີສະຖານທີ່ສະເພາະແລະຂະຫນາດຂອງສະຖານີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທັງຫມົດ: ສະຖານີສູນກາງ, ສະຖານີສີ່ຫລ່ຽມແລະວຽກງານເຊື່ອມຕໍ່ multimodal," .

ຕາມ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປຶກສາ​ຫາລື​ແລະ​ເລືອກ​ເຟັ້ນ​ເປັນ "​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ສັ້ນ​ທີ່​ສຸດ" ​ແລະ​ຖືກຕ້ອງ​ຕາມ​ຫຼັກການ​ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ; ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຈຸດຄວບຄຸມ; ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສະຖານີ; ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ (ເປີ້ນ​ພູ​ສູງ​ສຸດ​, radius curve ອອກ​ຕາມ​ລວງ​ນອນ​)​, ສ້າງ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​; ເໝາະສົມກັບສະພາບພູມສັນຖານຂອງພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ; ຈຳກັດ​ການ​ຜ່ານ​ເຂດ​ທີ່​ອ່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທຳ​ມະ​ຊາດ, ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ສັງຄົມ, ສະຖານ​ທີ່​ບູຮານ​ຄະດີ, ​ເຂດ​ທັດສະນີ​ຍະ​ພາບ, ທີ່​ດິນ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ; ຈໍາ​ກັດ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະ​ຖານ​ທີ່​, ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ພື້ນ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​; ຮັບປະກັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແລວ​ທາງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ-ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຈີນ, ລາວ, ກຳປູ​ເຈຍ.

​ໃນ​ປີ 2018, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ພັດທະນາ 3 ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຂອງ​ທີ່​ປຶກສາ​ສາກົນ​ໃນ​ການ​ວິ​ເຄາະ, ຕີ​ລາຄາ ​ແລະ ບັນລຸ​ຂໍ້​ຕົກລົງ​ກັບ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ບົນ​ພື້ນຖານ​ນັ້ນ, ​ແຜນການ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕົກລົງ​ຂອງ 20/20 ​ແຂວງ, ນະຄອນ ດ້ວຍ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຜ່ານ​ບົນ​ຫຼັກການ​ຊື່​ຕົງ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄວ​ໄດ້. ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ປະກອບ​ຄຳ​ເຫັນ ​ແລະ ​ໄດ້​ຈັດ​ກອງ​ປະຊຸມ​ກັບ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ເສັ້ນທາງ. ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ, 18/20 ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ຮຽກຮ້ອງ​ຮັກສາ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງ​ກ່າວ; 2 ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ດັດ​ແກ້​ບາງ​ບ່ອນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເສັ້ນທາງ.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: “ນັກ​ລົງທຶນ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ທີ່​ປຶກສາ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ເອກະສານ​ໂຄງການ. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ກວດກາ​ຄືນ​ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 1,545 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເປັນ 1,541 ກິ​ໂລ​ແມັດ,” .

ກ່ຽວ​ກັບ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຂອງ​ສະຖານີ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ສະຖານີ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ເຂດ ຫງອກ​ໂຮ່ຍ ຈະ​ຖືກ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ໄປ​ຢູ່​ເຂດ Thuong Tin.

"ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາປະເມີນ, ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນໍານັກລົງທຶນແລະທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອທົບທວນຄືນ, ປັບທິດທາງເສັ້ນທາງ, ສະຖານີ (ຖ້າມີ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຈະລາຈອນແລະເຂດເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງນ້ໍາດິງ."

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່າວ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ລ່ວງ​ໜ້າ​ວ່າ ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ອອກ​ແບບ 350 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ 160 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ປະສົບການຂອງໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບປະເທດທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່, ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນປະມານ 90% ຂອງຄວາມໄວໃນການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄາດວ່າໃນໄລຍະທໍາອິດ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ຄວາມໄວການຂຸດຄົ້ນສູງສຸດຈະຖືກສະຫຼຸບ, ປະເມີນແລະທົດສອບ.

ແທງລຳ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html