ຜູ້ຮັບເໝົາ 'ເຮັດວຽກໜັກ ແລະສູນເສຍຫຼາຍ', ກະຊວງກໍ່ສ້າງ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 29 ມັງກອນນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມອອນໄລນ໌ ຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງເລກທີ 02 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກຕິດພັນກັບ ມາດຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ແລະ ວຽກງານຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສຳຄັນ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ບຸ່ຍຮົ່ງມິງ ແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳຄັນຄື: ລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ໂຄງການຍົກລະດັບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫົວໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໃຫ້ຮູ້ອີກວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວ, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ ໂດຍສະເພາະລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢູ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນຕາມກົນໄກພິເສດ.

ຈາກສະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຈະນຳໃຊ້ບາງໂຄງການດ້ວຍກົນໄກພິເສດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງມີ 3 ບັນຫາຕົ້ນຕໍ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນລວມມີ: ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ລາຄາກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດ, ກວດກາຄືນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງບັນທັດຖານໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ; ການພັດທະນາແລະປະກາດບັນດາມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງສະເພາະຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະທ້ອງຖິ່ນ; ການພັດທະນາແລະການປະກາດລາຄາວັດສະດຸແລະແຮງງານ...

ອັນທີສອງ, ການກໍານົດລາຄາວັດສະດຸທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ (ດິນ, ຫີນ, ຊາຍ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບກົນໄກພິເສດສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ.

ອັນທີສາມແມ່ນການປັບລາຄາແລະການຊຳລະ, ແກ້ໄຂສັນຍາກໍ່ສ້າງ.

Nhà thầu 'càng làm càng lỗ', liên Bộ Xây dựng - GTVT hứa tháo gỡ định mức- Ảnh 2. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ຊີ້ອອກ 3 ບັນຫາຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍ.

ຍິ່ງຜູ້ຮັບເໝົາເຮັດວຽກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລາວກໍ່ສູນເສຍຫຼາຍ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ໂດ້ດິງຟານ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາ ຈອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍລາຄາຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນ, ຖະແຫຼງການສະບັບທີ 12/2021 ທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງອອກໃຫ້ພຽງແຕ່ມີມາດຖານໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າ 30.000 ຕື້ດົ່ງຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີການຊີ້ນຳໂຄງການກວ່າ 30.000 ຕື້ດົ່ງ.

ສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຂອງໂຄງການຂົວທາງເລກ 4 - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 56.000 ຕື້ດົ່ງ. ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ມາດຕະການຕົ້ນທຶນຄືໂຄງການ 30.000 ຕື້ດົ່ງຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີພຽງແຕ່ປະມານ 70 ຕື້ດົ່ງ. ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຄາດວ່າຈະສາມາດກວມເອົາພຽງແຕ່ 2 ປີເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຍາວກວ່າ.

ທ່ານ ຟານວັນຢາງ ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກໍ່ສ້າງຢູ່ພາຍໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທັງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມທິດສະເພາະໜ້າ.

ຈາກປະສົບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼາຍໂຄງການ, ຜູ້ຕາງໜ້າ ບໍລິສັດ ເຈີ່ນຈ່ຽງ ໄດ້ຊີ້ອອກບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະບຽບການກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ຄ່າແຮງງານ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມາດຕະຖານຂອງອຸປະກອນເຊັ່ນລົດເຄນແລະເຮືອບັນທຸກແມ່ນມີຫນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອຸປະກອນຕົວຈິງໃນມື້ນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຄ່າສໍາປະສິດ K ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຂະຫນາດໃຫຍ່ ...

ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ, ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍບໍ່ໄດ້ຮັບ, ແມ່ນແຕ່ຮ້ອງຟ້ອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບສະພາບການທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາ “ເຮັດວຽກໜັກໜ່ວງກວ່າເສຍເງິນ”.

"ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ຫີນປູນ ແລະ ຫີນປູນປະສົມຊີມັງແມ່ນເຈັບປວດຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍານົດກອບລາຄາແຮງງານຕາມແຈ້ງການ 12/2021 ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປັດຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ບໍ່ຮັກສາລາຄາຫົວຫນ່ວຍໃນຕະຫຼາດ".

ໂດຍສະເພາະ, ລາຄາວັດສະດຸທີ່ໄດ້ປະກາດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ “ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໜ້າງຶດ”. ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2022, ລາຄາຊື້ດິນຊາຍສໍາລັບໂຄງການຂອງຜູ້ຮັບເຫມົານີ້ແມ່ນ 66% ສູງກວ່າລາຄາທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະກາດ. ສາເຫດ, ຕາມທ່ານ ຕ໋ວນແອງ ແລ້ວ, ແມ່ນການປະກາດລາຄາທ້ອງຖິ່ນບໍ່ທັນເວລາ, ບໍ່ໃກ້ກັບຄວາມເປັນຈິງ ຫຼື ເຈົ້າຂອງບໍ່ແຮ່ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຊຸດອາພອນບັນລຸກວ່າ 600 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ເກີນກວ່າ 60 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກນີ້, ລັດຖະບານໄດ້ອອກມະຕິພິເສດກ່ຽວກັບວັດຖຸກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ສິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຍັງສັບສົນຢູ່, ເພາະວ່າສິດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂັ້ນຕອນຄືເກົ່າ. ທ້ອງຖິ່ນມີລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແບບ "ຮ້ອຍດອກໄມ້", ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາ. ການເຈລະຈາກັບປະຊາຊົນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນປະຊາຊົນຮຽກຮ້ອງລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍຕາມຕະຫຼາດ...

ທ່ານ ຕ໋ວນແອງ ກ່າວວ່າ: “ຢູ່ໂຄງການຢູ່ພາກກາງ, ພວກເຮົາໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດແຕ່ເດືອນ 4/2023, ແຕ່ຮອດເວລາຜະລິດຫີນເທື່ອທຳອິດ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 9 ເດືອນ, ແລະຍັງບໍ່ມີເວລາຫຼາຍປານໃດໃນການຂຸດຄົ້ນ.

Nhà thầu 'càng làm càng lỗ', liên Bộ Xây dựng - GTVT hứa tháo gỡ định mức- Ảnh 3. — ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳໃຊ້ລາຄາຫົວໜ່ວຍມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຄັ້ງນີ້ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ ຈົ່ງຮີບຮ້ອນຈັດຕັ້ງປະຕິສັງຂອນລະບົບມາດຕະຖານ, ປັບປຸງບັນທັດຖານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ປັບຄ່າເງິນເດືອນ, ລາຄາເຄື່ອງ K, ການຄິດໄລ່ລາຍຮັບອາກອນລ່ວງໜ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອວາງແຜນການຈັດສັນບໍ່ແຮ່ໃຫ້ໂຄງການແຕ່ຕົ້ນ, ຫຍໍ້ເວລາໃນຂັ້ນຕອນ; ຖ້າການປະມູນຖືກຊະນະແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດ, ເວລາຈະຍາວຫຼາຍ.

ທ່ານຫົວໜ້າບໍລິສັດ ເຈື່ອງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນຫາຜູ້ຮັບເໝົາເຈລະຈາລາຄາກັບປະຊາຊົນ, ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການກວດກາຫຼັງການກວດກາ, ເພາະວ່າໂຄງການທາງດ່ວນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການກວດກາຫຼັງການກວດກາ, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝົາ”, ຫົວໜ້າບໍລິສັດ ເຈືອງເຊີນ ກ່າວ.

"ກະຊວງມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍ"

ສະຫລຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ, "ກະຊວງມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ" ໃນການກຳນົດມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍ, ແລະໄດ້ເຂົ້າເຖິງທັງສອງວິທີຕາມມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍ (ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ) ແລະ ຕາມລາຄາສັງລວມ (ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ). ກະຊວງຈະສຶກສາວິທີການໃໝ່, ຖືການຫັນເປັນດິຈິຕອນເປັນພື້ນຖານ.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ກ່ອນໜ້ານີ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານນຳໃຊ້ຕົວຄູນ BIM; ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການຂອງລັດປະເພດ A ພິເສດຕ້ອງນໍາໃຊ້ BIM ໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດສ້າງລາຄາຫົວຫນ່ວຍທີ່ສົມບູນແບບ.

"ຖ້າບໍ່ມີການສົ່ງເສີມ BIM, ຈະບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຫຼືລະບົບການຄຸ້ມຄອງຕົວຢ່າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກໍາລັງສືບຕໍ່ປັບປຸງເພື່ອໄປທັງສອງທິດທາງ, ໂດຍສະເພາະ, ລາຄາປະມູນໃຫມ່ແມ່ນລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ, ໃກ້ຕະຫຼາດ," ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Minh ເນັ້ນຫນັກ.

ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ທຸກວິທີການລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນ, ສະນັ້ນຕົວຄູນມາດຕະຖານລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະຈັດຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານລະຫວ່າງກະຊວງ ເພື່ອກວດກາຄືນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ມາດຕະຖານໃດຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍກົງຕາມຈຸດປະສົງ ແລະ ໂປ່ງໃສ.

ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີບາງມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ຂາດເຂີນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່. ສອງກະຊວງຈະປະຕິບັດການອອກມາດຖານໃໝ່ພ້ອມທັງກວດກາຄືນມາດຕະຖານເກົ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຂອງລັດຕ້ອງຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບຄ່າແຮງງານ, ປະຈຸບັນ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະກາດທ້ອງຖິ່ນຕາມວິທີການປະກາດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ກະຊວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ສະຖາບັນເສດຖະກິດການກໍ່ສ້າງກວດກາຄືນວ່າ ຖ້າປັດໄຈປະກອບມີການປ່ຽນແປງ, ຂອບເຂດລາຄາແຮງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງ ຫຼື ລົບລ້າງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກວດກາຄືນລາຄາແຮງງານຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ; ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນ...

“ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຕ້ອງປະກາດໃຫ້ໄວ, ຖືກຕ້ອງ, ໃກ້ກັບລາຄາຕະຫຼາດ, ຄະນະປະຕິບັດງານຈະກວດກາຄືນລາຄາວັດສະດຸຢູ່ບໍ່ແຮ່, ລາຄາສະເພາະຕ່າງຈາກຕົ້ນທຶນປົກກະຕິແນວໃດ, ຖ້າຈຳເປັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປັບປ່ຽນວິທີການ, ສ່ວນເລື່ອງລາຄາທີ່ປະກາດສະເພາະແມ່ນສາມາດກຳນົດໄດ້ໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ”, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນພິຈາລະນາບັນດາບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ