ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຂອງແຂວງໃນເຂດພູດອຍຖືກຊຸດໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ໂດຍແມ່ນເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຢ່າງ, ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີບົດບາດສຳຄັນພິເສດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການຄ້າສິນຄ້າ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ເຂດພູດອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຂອງແຂວງຢູ່ເຂດພູດອຍໄດ້ຖືກທຳລາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

Báo Thanh Hóa•13/11/2025

ຖະໜົນ 530D ຜ່ານເທດສະບານແຂວງຈ່າວອານໄດ້ເຊື່ອມໂຊມລົງ.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ

ຖະໜົນ 530B ຂອງແຂວງໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2011, ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ດົ່ງເລືອງ ແລະ ຕາແສງວັນຟຸກ ກັບຕາແສງ ເຈືອງຮ່າ. ພາຍຫຼັງການນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຖະໜົນສາຍນີ້ໄດ້ເສື່ອມໂຊມຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຫຼາຍບ່ອນຂອງໜ້າຖະໜົນຖືກທຳລາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໄດ້ກາຍເປັນຝັນຮ້າຍຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແລະຜູ້ຄົນໄປມາໃນທຸກວັນ.

ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວ, ເຫັນວ່າ, ໄດ້ມີຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງໜ້າຖະໜົນໄດ້ເປື່ອຍອອກ, ມີ “ຂຸມ” ແລະ “ຮູຊ້າງ” ປະກົດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ. ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນຄັບແຄບ, ລ້ຽວແຫຼມຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ປອດໄພສຳລັບພາຫະນະທີ່ຈະຫຼີກທາງ. ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີໂຮງຮຽນ, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນແລະນັກຮຽນເຕົ້າໂຮມກັນໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ທ່ານ ຮ່າວັນອິນ, ປະຊາຊົນອາໄສຢູ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງ 530B ແຂວງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ: “ພວກເຮົາເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງນີ້ທຸກມື້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກທຸລະກິດ, ພໍ່ຄ້າ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຖະໜົນຫົນທາງເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ອັນຕະລາຍຫລາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມື້ຝົນຕົກ, ດິນເຈື່ອນ, ພາຫະນະມັກເກີດການປະທະກັນ”.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງ 530B ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເສັ້ນທາງແຂວງ 530D, ຍາວປະມານ 16 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ Linh Son ແລະ Giao An ກັບບັນດາຕາແສງເມືອງ Thuong Xuan (ເກົ່າ) ກໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຄ້າຍຄືກັນ. ຫລາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຫນ່ວງ, ຊັ້ນປູຢາງໄດ້ປອກເປືອກອອກ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຊັ້ນຫີນແລະແກນ. “ຂຸມຊ້າງ” ແລະ “ຂຸມໄກ່” ເລິກ 10 ຫາ 20 ຊຕມ ຖືກຕັດຜ່ານພື້ນຖະໜົນ, ກາຍເປັນ “ກັບດັກ” ອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຜ່ານໄປມາ. ປະຊາຊົນຢູ່ຕາແສງ Giao An ທີ່ອາໄສຢູ່ລຽບຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ຳທັງສອງເບື້ອງ, ສະນັ້ນ ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຝົນຕົກໜັກ, ນ້ຳກໍ່ຄົງຄ້າງເປັນເວລາດົນນານ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຖະໜົນມີຄວາມເສື່ອມເສຍຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກ. ການເສື່ອມສະພາບເປັນເວລາດົນນານບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

ໃນສະພາບການດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງ 521E ຂອງແຂວງ, ຈາກຕາແສງ ມ່ຽນລາດ ຫາຕາແສງ ກວາງຈີ້ ແລະ ເມືອງຈ່າງ ກໍ່ມີສະພາບຂາດເຂີນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີຄວາມຍາວກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍຂອງຕາແສງຊາຍແດນ, ມີຄວາມໝາຍເປັນພິເສດເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ , ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານລະດັບພູ VI, ມີພື້ນຖານກວ້າງ 6,5 ແມັດ ແລະ ດ້ານໜ້າທາງພຽງແຕ່ 3,5 ແມັດ. ພາຍຫຼັງນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນ, ບວກກັບຜົນກະທົບຈາກພາຍຸ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ສະພາບດິນທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ປະລິມານການສັນຈອນສູງ, ສະພາບເສັ້ນທາງໃນຫຼາຍຈຸດໄດ້ເປ່ເພ, ເປີ້ນພູທາງລົບໄດ້ພັງລົງ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ທ່ານ ວີວັນເທບ, ໝູ່ບ້ານ ມ໋ອງ, ຕາແສງ ກວາງຈີ້, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນລະດູຝົນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ດິນເຈື່ອນຫຼາຍຈຸດ, ດ້ານໜ້າທາງແມ່ນນ້ອຍ ແລະ ມີທາງໂຄ້ງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນ, ປະຊາຊົນຫວັງວ່າລັດຈະເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນປັບປຸງຍົກລະດັບໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພກວ່າ”.

ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນແບບຍືນຍົງ

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງຮັກສາການຈະລາຈອນ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ກົມກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂດຍຕອບສະໜອງຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງບັນດາເມືອງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ 521E, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 69/BC-UBND ລົງວັນທີ 23 ເມສາ 2025 ເຖິງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງງົບປະມານໃນໄລຍະ 2021-2025 ມີຄວາມຈຳກັດ, ແຂວງຍັງບໍ່ສາມາດຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການລວມ. ຂະນະທີ່ລໍຖ້າແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນ, ໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະໄດ້ສຸມໃສ່ປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານສັນຈອນ.

ຖະໜົນ 530D ຖືກກຳນົດເປັນໜຶ່ງໃນສາມເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ, ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 47, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15C ແລະທາງຫຼວງ 530C. ຕໍ່ໜ້າສະພາບການຊຸດໂຊມທີ່ແກ່ຍາວ, ໃນປີ 2024, ສອງໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ສ້ອມແປງ. ສະເພາະເສັ້ນທາງສັນເຂື່ອນ 8+100 ແລະກມ3+700 ຂອງເສັ້ນທາງແຂວງ 530D, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໂຊມຢ່າງໜັກໜ່ວງຂອງເສັ້ນທາງ 530B ຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງ ຮັກສາການຈະລາຈອນ ແລະ ປະຕິບັດການ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ສາທາລະນະ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ງົບປະມານ ປະຈຳປີ ໃນການບຳລຸງ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ຂອງແຂວງ ຍັງຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ ຄວາມຕ້ອງການ ສ້ອມແປງ ມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ການຈັດສັນ ນະຄອນຫຼວງ ຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ ສົມເຫດສົມຜົນ, ບຸລິມະສິດ ເສັ້ນທາງ ຫຼື ເສັ້ນທາງ ທີ່ມີປະລິມານ ການສັນຈອນ ສູງ. "ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນແບບຍືນຍົງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອ synchronously ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງພູດອຍຂອງແຂວງ," ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານເນັ້ນຫນັກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການພັດທະນາເຂດພູດອຍ. ເມື່ອເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຈຸດໝາຍແຫ່ງຊາດ, ກໍ່ສ້າງຊົນນະບົດໃໝ່, ພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ , ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຊົນເຜົ່າສ່ວນໜ້ອຍຈະປະສົບກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງ. ນອກຈາກຄວາມໝາຍຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີບົດບາດຍຸດທະສາດໃນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ຮັບໃຊ້ການລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມເຂດຊາຍແດນ. ສະນັ້ນ, ແຜນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຍົກລະດັບລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຕາມພູດອຍຕາມທິດຍືນຍົງ ແລະ ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ປະກອບສ່ວນຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດຊາຍແດນ.

ບົດຄວາມ ແລະ ພາບ: ດິງຢາງ

ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/nhieu-tuyen-tinh-lo-tren-dia-ban-mien-nui-nbsp-xuong-cap-nghiem-trong-268585.htm