ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຄົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການເພີ່ມພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດຕໍ່ລົດກະບະ.

ທ່ານປະທານກຳມາທິ ການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບາງຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາທິດທາງ ແລະ ລະດັບການເພີ່ມທະວີທີ່ເໝາະສົມ; ພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການສະເໜີອັດຕາພາສີສຳລັບລົດກະບະ ເທົ່າກັບ 60% ສຳລັບລົດປົກກະຕິ ແລະ ອື່ນໆ.

ສະເໜີເລື່ອນການຂຶ້ນພາສີການບໍລິໂພກພິເສດລົດກະບະ 1-2 ປີ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 10/3, ຄະນະປະຈຳ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຮັບເອົາ, ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ (ສະບັບປັບປຸງ).

ສະເໜີບົດລາຍງານສະຫຼຸບສັງລວມບາງເນື້ອໃນພື້ນຖານໃນການອະທິບາຍ, ຮັບ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍ; ປະທານ ກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບລົດກະບະ, ມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເໝາະສົມ; ພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການສະເໜີອັດຕາພາສີ 60% ສຳລັບລົດປົກກະຕິ ແລະ ອື່ນໆ.

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 1. — ທ່ານ Phan Van Mai ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ.

ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນກ່າວວ່າ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດຂອງລົດຍົນປະເພດນີ້ແມ່ນສະດວກກວ່າຫຼາຍກວ່າລົດຍົນປະເພດອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ 25 ປີ. ຖ້າອັດຕາພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຄືໃນຮ່າງກົດໝາຍຖືກນຳໃຊ້, ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການເລື່ອນເວລາການເກັບພາສີອາກອນ 1-2 ປີ ທຽບໃສ່ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດໄວ້ໃນຮ່າງກົດໝາຍ ຫຼື ນຳໃຊ້ຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີເວລາໃນການດັດສົມການຜະລິດ ແລະ ແຜນການດຳເນີນທຸລະກິດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ໄມ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍ ເຊື່ອວ່າ ລົດກະບະແບບສອງຊັ້ນ ທີ່ມີນໍ້າໜັກ ເກີນ 950 ກິໂລ ຖືວ່າເປັນລົດໂດຍສານ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ ແລະ ໝູນວຽນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ຕາມເວລາ ແລະ ໃນເລນ ຄ້າຍກັບລົດໂດຍສານທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕາມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມແລະຄ່າບໍລິການໃນປະຈຸບັນ, ຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລົດກະບະສອງຫ້ອງແມ່ນ 60% ຂອງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ລົດທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຕາມເປົ້າໝາຍທີ່ວາງອອກ, ຈຳກັດການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຫຼີກເວັ້ນການສວຍໃຊ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮັກສາຮ່າງກົດໝາຍ.

ໃນບົດລາຍງານເພີ່ມເຕີມທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Cao Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ລັດຖະບານໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີເຖິງການອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດພາສີອາກອນ, ເລື່ອນເວລາເສຍພາສີ, ເພີ່ມເຕີມການຊຳລະພາສີ”.

ສໍາລັບລົດກະບະສອງຊັ້ນ, ຄ່າລົງທະບຽນໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນ 60% ຂອງລົດໂດຍສານ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕາມທ່ານຕວນແລ້ວ, ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນລົດໂດຍສານປະຈຳເມືອງ 4 ບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນການເກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ 60% ສຳລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງຫຼືໜ້ອຍກວ່າແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.

ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະບໍ່ຈໍາແນກລະຫວ່າງລົດລູກປະສົມແລະລົດທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມພາຍນອກ

ກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີສຳລັບລົດລູກປະສົມ, ຕາມທ່ານ ຟານວັນໄມ ແລ້ວ, ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະບໍ່ຈຳແນກອັດຕາພາສີບຸລິມະສິດລະຫວ່າງລົດລູກປະສົມກັບລົດທີ່ມີລະບົບສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກ.

ມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດອັດຕາພາສີສຳລັບລົດທີ່ມີການສາກໄຟນອກຈາກ 70% ລົງເປັນ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ,...

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 3. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Cao Anh Tuan ໄດ້ຮັບຟັງຄຳເຫັນທີ່ປຶກສາຫາລື.

ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍປະຈຸບັນໄດ້ກຳນົດອັດຕາພາສີບຸລິມະສິດເພື່ອນຳໃຊ້ກັບລົດຊາດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ໃນການປະຕິບັດ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ.

ສະນັ້ນ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທິດທາງ ເພື່ອຮັກສາເປັນຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍປະຈຸບັນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີສຳລັບພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງສົມທົບກັບໄຟຟ້າ ຖ້າຫາກປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ອັດຕາສ່ວນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນຳໃຊ້ບໍ່ເກີນ 70%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍສະເໜີໃຫ້ຮັກສາຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄວ້ ເພາະເຊື່ອວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງບວກກັບພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ມີລະບົບສາກໄຟແຍກ (HEV) ເປັນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ບໍ່ແມ່ນ “ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງບວກກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ” ຈຶ່ງບໍ່ຖືກເກັບພາສີບຸລິມະສິດ.

ທ່ານ ໄມ ກ່າວວ່າ: “ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດການເງິນຈະສືບຕໍ່ປະສານສົມທົບກັບອົງການຮ່າງກົດໝາຍເພື່ອຊີ້ແຈງບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ພວມນຳໃຊ້ໃນພາກປະຕິບັດຂອງລົດຍົນນ້ຳມັນອາຍແກັສ-ໄຟຟ້າ, ມີ ແລະ ບໍ່ມີລະບົບສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ຊີ້ແຈງຈຸດປະສົງນະໂຍບາຍເພື່ອຮ່ວມກັນກຳນົດແຜນການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ສຳເລັດ”.

ນຳໃຊ້ພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ

ພ້ອມນີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ລວມເອົານໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 90.000 BTU ຫຼືຫນ້ອຍລົງໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າຕ້ອງເສຍພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ.

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວິຊາທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຍັງເກັບຮັກສານໍ້າມັນແອັດຊັງທຸກປະເພດ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 90,000 BTU ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ (ຍົກເວັ້ນສະເພາະທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງໃນການຂົນສົ່ງລວມທັງລົດຍົນ, ລົດລາງລົດໄຟ, ເຮືອ, ເຮືອ ແລະ ເຮືອບິນ) ເປັນວິຊາທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີບໍລິໂພກພິເສດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຫຼົ້າ; ຫຼີ້ນບັດ; ເຈ້ຍໄຫວ້ອາໄລ, ເຄື່ອງໄຫວ້ອາໄລ… ແມ່ນສິນຄ້າຕ້ອງເສຍອາກອນ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ Le Thi Nga ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັກສະນະພິເສດຂອງພາສີຊົມໃຊ້ແມ່ນເກັບພາສີສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ບໍ່ແມ່ນຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄປໃນຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 4. — ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ Le Thi Nga ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

"ຖ້າພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຖືກເກັບພາສີສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະແລະຈຸດປະສົງຂອງພາສີນີ້", ນາງ Nga ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນແລະຂໍໃຫ້ອົງການຮ່າງແລະອົງການກວດສອບອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນສືບຕໍ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂຶ້ນກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ.

ກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດປົກກະຕິ, ນາງງາກ່າວວ່າ, ເມື່ອສິບປີກ່ອນອາດຈະເປັນສິນຄ້າຫຼູຫຼາ, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນາງງາຍັງໄດ້ສະເໜີຖອນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດປົກກະຕິອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າຕ້ອງເສຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການກົດໝາຍ ແລະ ຍຸຕິທຳ ຮ່ວາງແທງຕຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນ້ຳມັນອາຍແກັສແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ທ່ານຕຸ່ງກ່າວວ່າ, “ທຸກຄົນຕ້ອງຕື່ມອາຍແກັສ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າອາຍແກັສແມ່ນຂຶ້ນພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານ ຮວ່າງແທງຕຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນແມ່ນເວລາພິຈາລະນາຖອນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດຕ່ຳກວ່າ 90.000 BTU ອອກຈາກບັນຊີລາຍການສິນຄ້າຕ້ອງເສຍພາສີຊົມໃຊ້ພິເສດ”, ທ່ານ ຮວ່າງແທງຕຸ່ງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຖ້າສືບຕໍ່ເກັບພາສີ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງມີຄຳອະທິບາຍທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 5. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງການເງິນ Cao Anh Tuan ໄດ້ອະທິບາຍ ແລະ ຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຜູ້ແທນຍົກອອກມາ.

ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ການສືບຕໍ່ເກັບພາສີນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງການເງິນ Cao Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດບາງແຫ່ງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເພີ່ມທະວີການປະຢັດພະລັງງານ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງຄົງໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊັ້ນໂອໂຊນ.

"ຂໍ້ສະເຫນີພາສີແມ່ນອີງໃສ່ການອ້າງອິງຈາກບາງປະເທດທີ່ກໍານົດພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເຊັ່ນ: ສ.ເກົາຫລີ, ອິນເດຍ, ນໍເວ ... ບາງປະເທດເອີຣົບຍັງຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຊັ່ນ: ສະເປນ, ທີ່ຫ້າມການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຕ່ໍາກວ່າ 27 ອົງສາ. ໃນອັງກິດ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຂໍໃບອະນຸຍາດ, "ທ່ານ Cao Anh Tuan ສືບຕໍ່ການເກັບພາສີກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັບອາກາດພິເສດ. ພາຍໃຕ້ 90,000 BTU.

ພາສີດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການຈຳກັດການບໍລິໂພກ ລວມທັງການຮັດແໜ້ນການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນກ່າວວ່າ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດຄືນໃໝ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ໜ້ອຍ. ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຈະເກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຕໍ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm