ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດຂອງ 'ຄໍຂວດ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍງົບປະມານ 14.000 ຕື້ດົ່ງ.

ເດືອນຕຸລາ 15, 2024 | 06:18

TPO - ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 14.000 ຕື້ດົ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ບິ່ງເຢືອງ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງເຂດອີກດ້ວຍ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບ 14.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ຮູບທີ 1

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ໄລຍະແຕ່ຂົວ ບິ່ງຈຽວ ຫາ ສີ່ແຍກ ບິ່ງເຟືອກ ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເດີນທາງມາທີ່ນີ້ ບາງຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດເຊົ້າເພື່ອ “ໜີ” ເສັ້ນທາງນີ້. ເສັ້ນທາງເສັ້ນນີ້ຖືກປຽບທຽບກັບ “ກ້ອນເລືອດ” ທີ່ກີດຂວາງການສັນຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະລໍຖ້າການເກັບກູ້.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບ 14.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ຮູບທີ 2

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ເຂດຊາຍແດນຕິດກັບນະຄອນ Thu Duc ແມ່ນແຄບ. ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ປະຈຸບັນມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 4-6 ເລນ, ສ້າງເປັນ “ຮ່ອງຮອຍ” ທີ່ມັກເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍປີ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບ 14.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ຮູບທີ 3

20 ກວ່າປີກ່ອນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ ແລະ ບັນຫາກົນໄກ. ພາຍຫຼັງມະຕິເລກທີ 98 ໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາ, ໄດ້ສ້າງກົນໄກພິເສດເພື່ອໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ນຳໃຊ້ຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ). ໃນບັນດາໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມບູລິມະສິດໃນການປະຕິບັດ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ຄໍຂວດ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ຮັບທຶນ 14.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ຮູບທີ 4

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີບັນດາລາຍການເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ, ການກໍ່ສ້າງຂົວ, ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບສັນຍານຈະລາຈອນ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ຈະມີຜົນດີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ ກໍ່ຄືການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ “ຄໍຕຸກກະຕຸກ” ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ຮູບທີ 5.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ ເພາະຄວາມກົດດັນການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ຮູບທີ 6

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2021-2025 ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປະມານ 142.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ນະຄອນຫຼວງ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ອຸບັດເຫດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດຂອງ “ຄໍຕຸກກະຕຸກ” ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ພາບທີ 7

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2023, ສູນຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງບົກ (ຂຶ້ນກັບພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ສຳເລັດການຂະຫຍາຍຂົວໂອງດ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຜ່ານເມືອງ ທູດຶກ ໂດຍໄດ້ກໍ່ສ້າງສາຂາຂົວຊົ່ວຄາວ ກວ້າງ 2 ແມັດ ສຳລັບລົດຈັກທີ່ໄປຈາກແຍກ ບິ່ງເຟືອກ ຫາ ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບ 14.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ຮູບທີ 8

ປະຈຸບັນ, ສຳລັບໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 3,7 ຕື້ດົ່ງ ໃນ 4 ຊຸດປະມູນຄື: ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກະກຽມເອກະສານປະມູນ, ຕີລາຄາເອກະສານປະມູນ; ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສຳຫຼວດຂັ້ນຕອນໃນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້; ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສໍາຫຼວດແລະການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້...

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດຂອງ “ຄໍຕຸກກະຕຸກ” ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ພາບທີ 9

ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍຖະໜົນ ເຊວຫວຽດ ເຫງະຕິງ ແລະ ດິງໂບລິງ (ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 10.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສົມທົບກັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13.

ທັດສະນີຍະພາບທາງອາກາດກ່ຽວກັບ 'ກະຕຸກ' ຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ຮູບທີ 10

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແລະ ໂຄງການ BOT ອີກ 4 ໂຄງການ (ລວມທັງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ຂົວ ແລະ ບິ່ງຕຽນ) ແມ່ນເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ ແລະ ແກ້ໄຂລົດບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດ.