- ບັກລຽວ ຕອບສະໜອງຈຸດສູງສຸດ “500 ວັນ ແລະ ຄືນສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ”
- ເສັ້ນທາງ ດ່ວນ ກ່າເມົາ -ດັອດມິວ ຕ້ອງການຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ
- ກ່າເມົາພ້ອມກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເປີດກວ້າງວຽກງານ ແລະ ໂຄງການສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນປະຕິວັດເດືອນສິງຫາ ແລະ ວັນຊາດ 2 ກັນຍາ.
ເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈະລາຈອນ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ດິນແດນກ່າເມົາ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງລະຫວ່າງສອງສາຍນ້ຳເກືອ ແລະ ນ້ຳຈືດ, ດ້ວຍເລື່ອງກຸ້ງ ແລະ ເຂົ້າເປັນບັນຫາຫົວເລື່ອງ. ການລົງທຶນມີຈໍານວນຈໍາກັດ, ຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊົນລະປະທານ; ການຂົນສົ່ງຍັງອີງໃສ່ການທາງນ້ໍາຫຼາຍ. ແຂວງຍັງຢູ່ຫ່າງໄກ, ຍັງທຸກຍາກ, ແລະ ມີອຸປະສັກຫຼາຍກວ່າ.
ໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ແຂວງກ່າເມົາເກົ່າ, ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ຈາກໃຈກາງນະຄອນກ່າເມົາກັບຄືນໄປຫາແຂວງແມ່ນຍັງສາມາດຮັບເອົາໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມເສື່ອມໂຊມ ແລະ ແຄບກໍ່ຕາມ. ຖະໜົນ ເຈິ່ນຮົ່ງດ່າວ, ຖະໜົນທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ເຄີຍເປັນເສັ້ນທາງສັ້ນ, ຂີ້ຕົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຖະໜົນນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໂດຍປະຊາຊົນເອງນຳໄປສູ່ເຮືອນຊານບ້ານຊ່ອງ.
ເພື່ອໄປເຖິງບັນດາເມືອງ, ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງໄປດ້ວຍທາງນ້ຳ, ເຊິ່ງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ພາກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແມ່ນພາກໃຕ້ ແລະ ພາກເໜືອ ກ່າເມົາ. ຈາກທ່າກຳປັ່ນ A ໃນຄຸ້ມ 1 (ປະຈຸບັນແມ່ນວັດ An Xuyen) ເຖິງສີ່ແຍກ Tac Thu, ໄປກົງກັບເຂດປ່າດົງດິບ U Minh ດ້ວຍຕົ້ນໄມ້ກາບດອກຂຽວບໍ່ທັນແຕກ; ຮອດເຂດນ້ຳຫວານ Thoi Binh ດ້ວຍອ້ອຍ ແລະ ເຂົ້າ; ລົງແມ່ນ້ຳ Ong Doc ໄປຫາທະເລຕາເວັນຕົກທີ່ມີກຸ້ງ ແລະ ປາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເມືອງ Tran Van Thoi. ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ B (ເມື່ອກ່ອນຢູ່ເຂດ 7, ກົງຂ້າມ ກ່າເມົາ - ບັກລຽວ ແລະ ຄອງຮ້າວ, ຕາແສງ ແທງຮວາ, ປະຈຸບັນ, ຈາກນັ້ນ ໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ເຂດ 8, ປະຈຸບັນ, ວັງ ລີວັນເລີມ), ມີເຮືອບັນທຸກ ລຳລຽງລຳລຽງຢ່າງຟົດຟື້ນ, ຈາກທີ່ນີ້ ໄປຕາມແມ່ນ້ຳ ແກຮ່ວາ ຫາ ດຳດອຍ, ໄປຮອດທະເລຕາເວັນອອກ; ຕາມແມ່ນ້ຳອ່າວຮຳໄປຮອດກ່າຍນູກ, ລົງໄປຮອດພູຕິນ; ໂດຍຜ່ານທາງລັດຂ້າມຝັ່ງຕາເວັນອອກໄປຫານາມແຄ໋ງ, ຫຼືຂ້າມແມ່ນ້ຳກ໋າລອນໄປຫາງອກຫຽນ, ດັອດໝຸຍ, ຫ່າງໄກຈາກທົ່ງພຽງຮ່ອມພູ.
ຄວາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຄວາມໂດດດ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງ, ການເດີນທາງໂດຍເຮືອແມ່ນໄດ້ຮັບການເຕືອນສະເຫມີກັບການຕະຫຼອດຊີວິດ. ເລື່ອງມີຢູ່ວ່າ, ປີ 2004, ຫງອກເຮີງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ເມືອງ, ແມ່ນເມືອງນາມ ແລະ ງອກຫຽນ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ເມືອງໃໝ່ຂອງເມືອງ Ngoc Hien ຕັ້ງຢູ່ແຂວງ Kien Vang, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດປ່າໄມ້. ໃນແຕ່ລະມື້, ມີ “ເຮືອຂ້າມຟາກສາທາລະນະ” ໄດ້ຂົນສົ່ງອ້າຍນ້ອງໄປຍັງຫງອກເຮີງ ໄປເຮັດວຽກ, ອອກຈາກນ້ຳແຄແຕ່ຮຸ່ງເຊົ້າ; ຮອດເວລາ 16:30 ໂມງ, ຕ້ອງໄດ້ໄປເກັບກຳມະບານ ແລະ ກັບຄືນເມືອ ນາມແຄນ, ຍ້ອນໄລຍະທາງໄກ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮີບຮ້ອນຂ້າມ “ອ່າວລາລານ” ກ່ອນຈະຮຸ່ງເຮືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອໄປຮອດແມ່ນ້ຳກວາໂລນເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ເມື່ອຮອດຕອນຄ່ຳ, ເມື່ອຮອດອີກຟາກໜຶ່ງຂອງແມ່ນ້ຳ, ເຂດຕົວເມືອງນ້ຳແຄໄດ້ເປີດໄຟ. Ngoc Hien ໃນເວລານັ້ນພຽງແຕ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກວ້າງກ່ວາ 1 ແມັດຈາກ Kien Vang ຫາ Rach Goc, ໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ມີໄຟຖະຫນົນ. ຜູ້ທີ່ເຮັດບໍ່ໄດ້ຕາມເວລາເຮືອຂ້າມຟາກຕ້ອງເຂົ້ານອນກ່ອນເວລາມືດ, ຢູ່ຫໍພັກກາງປ່າ...
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າເມື່ອເມືອງກ່າເມົາຍັງຢູ່, ມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງນ້ອຍໆໄປຫາຕາດກວາງຊີ. ເພື່ອຂ້າມເມືອງອອງດົກ ແລະ ກ່າເຕົ່າ, ມີຂົວເຫຼັກນ້ອຍແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ມີພຽງລົດຈັກ, ພາຫະນະສີ່ລໍ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໃນທ່າມກາງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເສດຖະກິດ, ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຂົວໃຫຍ່ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຢູ່ຊົນນະບົດ, ຕິດພັນກັບຄວາມຕັດສິນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງທ່ານ Doan Thanh Vi, ອະດີດເລຂາຄະນະພັກແຂວງ Minh Hai. ພາຍຫຼັງໄພພິບັດໄຟໄໝ້ປ່າ U Minh Ha ເມື່ອປີ 2002, ແຂວງໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງລຽບຕາມຄອງໜອງເຈື່ອງຫາກອຍ 6, ເຖິງຝັ່ງທະເລຢູ່ອະນຸສາວະລີແຫ່ງຊາດຮອນດ່າບັກ.
ສະຖານທີ່ສຳຄັນ
ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງອັນສູງຂອງການນຳພັກ ແລະ ລັດຖະບານ, ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກ່າເມົາເວົ້າລວມ, ໂດຍທົ່ວໄປ ເກົ້າມັງກອນໄດ້ອອກສູ່ທະເລ, ແຕ່ລະໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເທື່ອລະກ້າວ ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມຮັກແພງຕໍ່ຜືນແຜ່ນດິນຂອງຖານທີ່ໝັ້ນປະຕິວັດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຈັບປວດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນສົງຄາມ. ດັ່ງທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ເມື່ອເປັນຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເຄີຍເວົ້າດ້ວຍສຸດໃຈວ່າ ເມື່ອຂົວ ແກຮ່ວາ 2 ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ ວັງ 7 ແລະ ວັງ 8 ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ລາວຈະສາມາດອອກບຳນານດ້ວຍຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສະບາຍໃຈເພື່ອດິນແດນແຫ່ງນີ້ທີ່ຕ້ອງເສຍໃຈຢ່າງໜັກໜ່ວງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຈຳວັນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມກັບທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ແລະ ທ່ານ Bui Cong Buu ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໃນເວລານັ້ນ ໄດ້ຜ່ານຜ່າຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເປັນໜ້າພັງທະລາຍ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພິທີວາງສີລາລຶກໂຄງການປະມູນຂາຍສິນຄ້າຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເຖິງ ນ້ຳ Can, ໃນນັ້ນມີຂົວ Dam Cung; ເມື່ອທ່ານ ຟ້າມແທ່ງຕູຍ ເປັນປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດກັບລາວໄປລຽບຕາມສາຍນ້ຳອູ່ລອນ, ໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ແຄມປ່າ, ແຕ້ມເສັ້ນທາງປ່າ, ຂຸດດິນທຸກຊັ້ນ ເພື່ອຊອກຫາທີ່ຕັ້ງ, ສ້າງຂົວນ້ຳແຄ່ຕາມເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ. ເຫື່ອແຮງຂອງຄະນະປະຕິບັດງານປະສົມກັບດິນເຄັມ, ສະທ້ອນເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາອັນຫວານຊື່ນ, ແມ່ນການລຶບລ້າງ “ໂອເອສ” ຫງອກຫຽນ, ປຸກລະດົມທ່າແຮງຂອງຜືນແຜ່ນດິນອັນສັກສິດໃນຈຸດຈົບຂອງພໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ຜືນແຜ່ນດິນ, ຕອບສະໜອງຄວາມປາດຖະໜາຂອງ ດັ໋ດມິນ ຂອງປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດ.
ຈາກນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ຮັບຮູ້ວ່າ Dam Doi ຍັງເປັນ “ໂອເອສ” ແລະ ຕ້ອງການຂົວເຊື່ອມຕໍ່, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເວລານັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນເຕິນຢຸງ, ຢູ່ເວທີປາໄສທີ່ງານມະໂຫລານຢູ່ແຂວງ Khai Long ໄດ້ຖາມວ່າ: “ຄວນສ້າງຂົວລອຍ?”. ຄໍາຖາມ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຄໍາສັ່ງ. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຮ່ວາຈ່າງ (ຂ້າມແມ່ນ້ຳແກຮ່ວາ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ ກ່າເມົາ - ດ່າເມົາ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນ ກ່າເມົາ ຫາ ເມືອງ Dam Doi), ຕາມກົນໄກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ແລະ ໃນເວລາອັນສັ້ນໆ, ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2016, ຂົວຮ່ວາງຈຸງ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການ, ພ້ອມດຽວກັນກັບການເປີດເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ຈາກ ນາມແຄນ ຫາ ດັອດໝຸຍ. ນີ້ແມ່ນ 2 ໂຄງການມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຂວງ ກ່າເມົາ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເວົ້າລວມ. ເວລານັ້ນ, ການກັບຄືນໄປສະເຫຼີມສະຫຼອງກັບກ່າເມົາແມ່ນອະດີດເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາພິເສດ.
ເມື່ອກ່າວເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ວ່າ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຮອດປາຍແຫຼມ, ກໍ່ຍິ່ງມີອາລົມຈິດກວ່າ. ເລົ່າສູ່ກັນຟັງ ເພື່ອລະນຶກເຖິງຍຸກສະໄໝກ່ອນ, ຄົນທັງຫຼາຍທີ່ຍ່າງຜ່ານປ່າໄປຖາງເສັ້ນທາງນັ້ນ ໄດ້ຫຼົງທາງກັນໄປໃນປ່າເລິກອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ແມ່ນ້ຳຂ້າມຜ່ານ. ບັນດາກຳປັ່ນ, ເຮືອບັນທຸກທີ່ຂົນດິນຊາຍ ແລະ ກ້ອນຫີນມາແຕ່ໄກ, ບາງເທື່ອກໍ່ຕ້ອງ “ໂອນ” ເປັນພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ, ຖັກແສ່ວຜ່ານຄອງນ້ຳ, ເພື່ອໃຫ້ວັດຖຸອຸປະກອນເຂົ້າເຖິງບ່ອນກໍ່ສ້າງ; ຫຼືມັກຈະຕ້ອງຢຸດຢູ່ "ສະຖານີຢຸດ", ເພາະວ່າທຸກໆມື້ມີ 2 ນ້ໍາສູງແລະຕ່ໍາ, ໃນນ້ໍາຕ່ໍາ, ນ້ໍາທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ສາຍນ້ໍາ. ມັນຍິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເມື່ອກະແສໄຟຟ້າແຮງຢູ່ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລ, ຜ່ານຮອຍແຕກແລະອ່າວ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ຈື່ຈຳພາບພົດຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນໃນສະໄໝນັ້ນ ຢູ່ໃນເຂດນ້ຳເລິກ, ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ; ເບິ່ງເສັ້ນທາງຜ່ານປ່າຄືເສັ້ນໄໝ, ເສັ້ນເລືອດໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ, ຄວາມຕັ້ງໃຈເປີດກວ້າງ...
ອາລົມກວ່ານັ້ນແມ່ນມື້ທີ່ເສັ້ນທາງເຕັກນິກຖືກເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄປມາ, ກຸ່ມຄົນທຳມະດາໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທາງຫຼັງດິນ, ຢູ່ແຄມປ່າ, ລໍຖ້າເບິ່ງລົດກະບະແລ່ນມາດິນແຫ່ງນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍມີຄວາມສຸກ, ຕື່ນເຕັ້ນ, ບັນຍາກາດຄຶກຄື້ນຄືກັບງານບຸນ. ເຮົາຄົງບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນປານໃດເມື່ອຈາກນີ້ໄປມີຖະໜົນຫົນທາງ, ຄົນທີ່ຕິດຢູ່ກັບປ່າມາຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, ຂີ່ເຮືອຕາມຄອງ ແລະ ຮ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ດຽວນີ້ສາມາດ “ຂຶ້ນຝັ່ງ” ໄດ້ແລ້ວ, ບໍ່ຕ້ອງທົນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍທຸກຄັ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຂ້າມແມ່ນ້ຳເລິກ, ຫຼືເສຍສະຫຼະຢູ່ກາງປ່າເລິກ...
ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງພາກໃຕ້
ພິເສດ, ຄຸນຄ່າ ແລະ ຄວາມໝາຍຂອງເສັ້ນທາງ ລຸງໂຮ່ ຫາ ດັອດໝຸຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ບັນລຸໄດ້ຄວາມຝັນອັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຊາວປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ຳໃຈສາມັກຄີແຫ່ງຊາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງປະເທດຊາດມຸ່ງໄປເຖິງມະຫາສະໝຸດ.
ອະດີດອັນຮຸ່ງໂລດ - ປະຈຸບັນທີ່ສວຍງາມ - ອະນາຄົດສົດໃສ. ເບື້ອງໜຶ່ງເງີຍໜ້າໄປກັບປ່າ, ອີກດ້ານໜຶ່ງແນມເຫັນທະເລ, ສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ຝັງໄວ້ດ້ວຍຄຳວ່າ “ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ-ຈຸດຈົບຂອງກ່າເມົາ KM 2436” ຢູ່ ດັອດໝຸຍ ແມ່ນເປັນການຢັ້ງຢືນວ່າດິນແດນແຫ່ງນີ້ ຈະກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານໄປຕະຫຼອດໄປ.
ດ້ວຍຄວາມຮັກແພງເປັນພິເສດເຖິງຜືນແຜ່ນດິນອັນສັກກະລະບູຊາຂອງປະເທດຊາດ, ໃນການຢ້ຽມຢາມ ດ່າມຸ້ຍ ໃນເດືອນ 11/2024, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ປາດຖະໜາຢ່າງສຸດຈິດສຸດໃຈຢາກຜັນຂະຫຍາຍ “ທະວີບ” ໃຕ້ສຸດຂອງປະເທດຊາດ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຮັບຮູ້ເຈດຈຳນົງ ແລະ ວິໄສທັດອັນຈະແຈ້ງຂອງຜູ້ນຳພັກພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໜ້າອັດສະຈັນໄປກວ່າໂຄງການທາງດ່ວນໄປ ດັ໋ດມິນ, ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຫາເກາະຮອນຄໍ້ ແລະ ທ່າເຮືອສອງຮອນຄໍ້ ທີ່ເປັນຮູບປະທຳ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ ຜ່ານມານີ້, ພ້ອມກັນນັ້ນ ກໍແມ່ນໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງ ແລະ ເປີດນໍາໃຊ້ໂຄງການຫຼັກໆອີກຈໍານວນໜຶ່ງ ຂອງແຂວງ ກໍ່ຄື ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນ ໃນທົ່ວປະເທດ ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາ ແລະ ວັນຊາດ 2 ກັນຍາ ປີນີ້.
ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ແຫຼມ ກ່າເມົາ, ເຮັດໃຫ້ Ca Mau ໄດ້ຮັບການຮູ້ຈັກເປັນຈຸດຈົບຂອງດິນແດນໃຫ້ກາຍເປັນເຂດພາກໃຕ້.
ກ່າເມົາ - ຍັງແມ່ນຈຸດປາຍຂອງປະເທດຊາດ, ແຕ່ປະຈຸບັນບໍ່ໄກອີກແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ໃກ້ຊິດກວ່າທຸກວັນຜ່ານເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຜ່ລາມ. ໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກຢູ່ ກ່າເມົາ, ໄດ້ພົບປະກັບປະຊາຊົນແຂວງ ດັ໋ດມຸ້ຍ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມງານບຸນມະຫາສາມັກຄີທົ່ວປະເທດໃນທ້າຍປີ 2024, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໄດ້ແບ່ງປັນນ້ຳໃຈກັບປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາປ່າໄມ້ ແລະ ທີ່ດິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານກໍຢືນຢັນວ່າ ດ້ວຍຈິດໃຈສາມັກຄີ, ຄວາມຕັດສິນໃຈໃນທຸກການເຄື່ອນໄຫວປະຕິວັດ, ກ່າເມົາຈະບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງການພັດທະນາພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງແຂວງ, ກ່າເມົາໄດ້ເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ, ແລະ ໝັ້ນຄົງເຂັ້ມແຂງກວ່າອີກໃນການສືບຕໍ່ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.
ເຈີ່ນງວຽນ
ທີ່ມາ: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html
(0)