ລົດທີ່ນຳເຂົ້າຖືກນ້ຳຖ້ວມເຂົ້າຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ, ຮຸ່ນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 50% ຄ່າລົງທະບຽນຈາກລັດ, ໃຊ້ໄດ້ 3 ເດືອນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດ, ແຕ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງການນໍາເຂົ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມພາສີທົ່ວປະເທດແລ້ວ, ໃນເດືອນກັນຍາປີນີ້, ທົ່ວປະເທດໄດ້ນຳເຂົ້າລົດທັງໝົດ 18.405 ຄັນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການຄ້າເກືອບ 378 ລ້ານ USD. ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຜ່ານມາ, ລົດທີ່ນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 22,2% ດ້ານປະລິມານ ແລະ 26,4% ໃນດ້ານມູນຄ່າ.

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ຈຳນວນລົດທີ່ນຳເຂົ້າມາຍັງທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງສູງຂຶ້ນເຖິງ 9.227 ຄັນ, ດ້ວຍມູນຄ່າການຄ້າ 190,7 ລ້ານ USD. ໃນນັ້ນ, ລົດທີ່ມີ 9 ທີ່ນັ່ງຫຼືໜ້ອຍຍັງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່, ມີເຖິງ 7.745 ຄັນ.

Ô tô nhập khẩu ồ ạt về Việt Nam, bất chấp xe nội địa được ưu đãi trước bạ - 1 — ແຕ່ຕົ້ນປີຮອດວັນທີ 15/10, ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນໄປຫວຽດນາມ 134.272 ຄັນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການຄ້າ 2,76 ຕື້ USD (ຮູບພາບ: ຮ່ວາງຮ່າ).

ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຈາກອິນໂດເນເຊຍຫຼາຍທີ່ສຸດ (50.890 ຄັນ), ຮອງລົງມາແມ່ນໄທ (47.580 ຄັນ) ແລະ ຈີນ (21.948 ຄັນ). ໃນນັ້ນ, ຈຳນວນລົດທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດທີ່ມີຫຼາຍຕື້ຄົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນປີ 2024, ລື່ນກາຍປີ 2022 (17,333 ຄັນ) ແລະ 2023 (11,002 ຄັນ).

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນມາຈາກການເຂົ້າມາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈີນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2024, ລວມທັງຊື່ໃຫຍ່ຫຼາຍເຊັ່ນ BYD ຫຼື GAC. ບໍ່ດົນມານີ້, Aion, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃຕ້ກຸ່ມ Guangzhou Automobile Group (GAC Group) ດ້ວຍສອງຜະລິດຕະພັນທໍາອິດ, ES ແລະ Y Plus.

Ô tô nhập khẩu ồ ạt về Việt Nam, bất chấp xe nội địa được ưu đãi trước bạ - 2 — Aion Y Plus ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ C-segment crossover, ດ້ວຍລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາ 888 ລ້ານດົ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, Aion ES ແມ່ນຈັດວາງຢູ່ໃນພາກສ່ວນ D-segment sedan ດ້ວຍລາຄາ 788 ລ້ານດົ່ງ (ພາບ: Aion).

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ສາເຫດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງເຄື່ອນໄຫວນໍາເຂົ້າລົດເຂົ້າມາຫວຽດນາມ ໃນສະພາບການທີ່ລົດພາຍໃນປະເທດມີຄ່ານິຍົມຂຶ້ນທະບຽນແມ່ນຍ້ອນ 2 ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງລັດຖະບານຈະແກ່ຍາວເວລາພຽງ 3 ເດືອນຮອດທ້າຍເດືອນພະຈິກ.

ທີສອງ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃນທ້າຍປີ ແລະ ພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂອກາດບຸນກຸດຈີນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະກະກຽມອຸປະກອນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການສະຫນອງທີ່ອຸດົມສົມບູນຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ນໍາໃຊ້ແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນກັບລົດພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງ, Honda CR-V e:HEV, ຮຸ່ນນີ້ໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າມັກຈະບໍ່ມີຫຼັກຊັບ, ບາງຄັ້ງ "ສູນເສຍ", ແຕ່ປະຈຸບັນມີແຮງຈູງໃຈຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.