ລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸຕະຫຼາດພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ຕາມກົມອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸຕະຫຼາດພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ໃນນັ້ນມີບັນດາຕະຫຼາດທີ່ມີມາດຕະຖານສູງ.

ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງທັງດ້ານປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ

ຕາມກົມອຸດສາຫະກຳ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ແຕ່ໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2022, ຈຳນວນລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 344,000 ຄັນ; ປີ 2023 ບັນລຸ 361.309 ຄັນ; ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 336.500 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ອັດຕາການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 15,8% ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023.

Doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước

ວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ - ຮູບພາບ: Can Dung

ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ຢືນຢັນໃນເບື້ອງຕົ້ນບົດບາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງທັງດ້ານປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

ຮອດທ້າຍປີ 2024, ໃນທົ່ວປະເທດຈະມີວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ 40 ກວ່າແຫ່ງທີ່ມີການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນບັນລຸປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ. ມີວິສາຫະກິດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນ ໂລກ ມີການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ. ບາງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ.

ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸຕະຫຼາດພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ໃນນັ້ນມີບັນດາຕະຫຼາດທີ່ມີມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ທາໂກ ສົ່ງອອກລົດເມຂົນສົ່ງໄປຍັງອາເມລິກາ, Hyundai Thanh Cong ສົ່ງອອກລົດຍົນໄປໄທແລະ Vinfast ສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າໄປຍັງອາເມລິກາ, ການາດາ, ອິນໂດເນເຊຍ...).

“ນີ້ແມ່ນສັນຍານດີໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄວາມສາມາດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫລາຍຢ່າງ, ຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ” .

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍຕ່ຳກວ່າ 7 ໂຕນ, ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດ 25 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ລົດສະເພາະທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸລະດັບທ້ອງຖິ່ນສູງ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄາດໝາຍທີ່ວາງໄວ້, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ (ລົດບັນທຸກເຖິງ 7 ໂຕນ ຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດນັບຕື້ USD/ປີ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານໂດຍກົງນັບແສນຄົນ. ຄຸນະພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດແລະຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະແໜງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ຕ່ຳ; ຫຼາຍຂື້ນກັບພະແນກການຜະລິດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

Ngành công nghiệp ô tô hướng tới hòa vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Ảnh: Cấn Dũng

ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພວມກ້າວໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ - ຮູບພາບ: Can Dung

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນສ້າງການຮ່ວມມື, ສະມາຄົມ ແລະ ພິເສດລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ແລະ ການຜະລິດອາໄຫຼ່; ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການສະຫນອງວັດຖຸດິບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຜະລິດອົງປະກອບ.

ອັດຕາການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນສ່ວນຕົວມີເຖິງ 9 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ່ຳກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະ ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍກວ່າປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່າຫຼາຍ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບທິດທາງໃນອະນາຄົດຂອງຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ, ກົມອຸດສາຫະກຳຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈະຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ປ່ຽນແທນຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2025, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2035 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນຄຳຕັດສິນວັນທີ 2016/07/07/2016. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ).

ພິເສດແມ່ນ, ປັບປຸງ, ສະເໜີທ່າອ່ຽງ, ເສັ້ນທາງພັດທະນາພາຫະນະການຜະລິດໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມ COP26, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍການຜະລິດເພື່ອບັນລຸຕະຫຼາດສົ່ງອອກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດ ສືບຕໍ່ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ຕາມກົມອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ປີ 2025 ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ແມ່ນປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳ (ເຊັ່ນ: ຄ່າລົງທະບຽນ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ, ພາສີນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອື່ນໆ) ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ໃນກໍລະນີທີ່ປະລິມານການຊົມໃຊ້ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ໜູນຊ່ວຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການຊອກຫາ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ FDI ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ໃນໂລກ. ປະຕິບັດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕາມເນື້ອໃນຂອງໂຄງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນມະຕິເລກທີ 68/QD-TTg ລົງວັນທີ 18 ມັງກອນ 2017 ເພື່ອສ້າງລະບົບຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບ ແລະ ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມື - ສະມາຄົມ ແລະ ພິເສດລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຜະລິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງລະບົບນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊຸກຍູ້ ແລະ ສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າຕາມຫຼັກການການນຳໃຊ້ລະດັບແຮງຈູງໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດໄຟຟ້າແຕ່ລະລຸ້ນ ໂດຍອີງຕາມລະດັບການປ່ອຍ CO2 ອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະສານສົມທົບກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ ແລະ ປັບປຸງລະບົບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟ, ປ້ຳສາກ ແລະ ອື່ນໆ).

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປ, ດັດຊະນີການຜະລິດພາຫະນະໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 36,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນພະຈິກ 2023. ໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ດັດຊະນີການຜະລິດພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024 ສູງກວ່າ 12%. ເດືອນຂອງ 2024).

ໃນເດືອນພະຈິກ 2024, ຫວຽດນາມ ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄດ້ປະມານ 47,3 ພັນຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກັນຍາ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 47,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕຸລາ 2023. ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງມີການເຕີບໂຕໃນເດືອນທີ 8 ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທີ 6 ຕິດຕໍ່ກັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html