"ສາຍຊີວິດ" ສຳລັບໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນບັກຢາງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ພວມຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຍ້ອນວ່າລາຍຮັບຈາກຄ່າທາງບັນລຸພຽງແຕ່ປະມານ 30% ຂອງແຜນການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າດອກເບ້ຍຈາກທະນາຄານການເງິນ.

ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາ 4 ປີ, ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ພວມປະເຊີນກັບອຸປະສັກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ.

ຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກງົບປະມານ.

“ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນວ່າ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ຫາກໍ່ສະເໜີ ໃຫ້ລັດຖະບານ ສະໜັບສະໜູນງົບປະມານ 5,600 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບໂຄງການ BOT ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕອນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ຈາກກິໂລແມັດທີ 45+100 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 108+500, ບວກກັບການຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຕອນຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ເປັນກິໂລແມັດທີ 106+500 (ໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ BOT). ຖ້າຂໍ້ສະເໜີນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ອຸປະສັກທາງດ້ານການເງິນໃນໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ,” ທ່ານ ຫງວຽນກວາງວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ BAC GHIA - ລ້າງເຊີນ (ວິສາຫະກິດໂຄງການ) ກ່າວ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ທ່ານ ໂຮ່ຕຽນທ້ຽວ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ລົງນາມໃນໃບສະເໜີເລກທີ 23/TTr-UBND ຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານສູນກາງປະມານ 5.600 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າການກວດສອບ ແລະ ສຳເລັດແລ້ວ) ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນຊ່ວຍຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດການລົງທຶນຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 2167/TTg-KTN ລົງວັນທີ 30 ຕຸລາ 2014, ເຊິ່ງປະກອບມີສອງອົງປະກອບຄື: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼັກ ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ 4 ເລນ ຍາວ 64 ກິໂລແມັດ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຍາວ 110 ກິໂລແມັດ, ຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ເປັນກິໂລແມັດທີ 106+500.

ຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2018, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ຮັບການໂອນສິດ ແລະ ພັນທະຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ຍ້ອນວ່າກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ນຳໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ UDIC ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ, ບັງຄັບໃຫ້ອົງການຂອງລັດທີ່ມີສິດອຳນາດຕ້ອງທົດແທນພວກເຂົາດ້ວຍກຸ່ມບໍລິສັດເດີວຄາ.

ໃນເວລານີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 12,188 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນມີການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລວມມີພຽງແຕ່ທຶນ ແລະ ສິນເຊື່ອຂອງນັກລົງທຶນທີ່ໄດ້ລະດົມມາຈາກທະນາຄານການຄ້າຫຸ້ນສ່ວນຫວຽດນາມ ເພື່ອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ (VietinBank). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ນັກລົງທຶນໃໝ່ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນ, ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ບຸກຄະລາກອນ, ການສະໜອງ ແລະ ວັດສະດຸ, ສຳເລັດໂຄງການກ່ອນກຳນົດ 3 ເດືອນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດນໍາໃຊ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ລ້າງເຊີນ ຈາກ 3.5 ຊົ່ວໂມງ ລົງເຫຼືອ 2.5 ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການບໍລິການ ແລະ ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາສີ່ປີ, ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ກຳລັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄືນດອກເບ້ຍ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານສິນເຊື່ອໄດ້.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 23/TTr-UBND, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ລະບຸວ່າ ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ, ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ (ການຫຼຸດຜ່ອນສະຖານີເກັບເງິນໜຶ່ງແຫ່ງ, ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທາງສຳລັບບາງພື້ນທີ່, ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ການເພີ່ມຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍຫ້ອງການກວດສອບແຫ່ງລັດໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 09/TB-KTNN ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2020.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມແຜນການທາງການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອເກັບຄ່າທາງເພື່ອເກັບເງິນຄືນທຶນຢູ່ສອງສະຖານີເກັບເງິນຄ່າທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ທີ່ກິໂລແມັດ 24+800 ແລະ ກິໂລແມັດ 93+160) ແລະ ສະຖານີອື່ນໆເທິງທາງດ່ວນ, ໂດຍມີລາຍຮັບຄາດຄະເນໄວ້ 93 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ລາຍຮັບຄ່າທາງໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 30 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ, ເຊິ່ງບັນລຸປະມານ 32% ຂອງແຜນການທາງການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກະແສເງິນສົດຂອງໂຄງການຂາດແຄນສຳລັບການເກັບເງິນຄືນທຶນ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານທີ່ໃຫ້ກູ້ຢືມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການທີ່ບໍ່ສາມາດສຳເລັດໂຄງການທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຫືວຫງີ - ຈີແລງ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເມືອງລ້າງເຊີນ ແລະ ປະຕູຊາຍແດນຫືວຫງີ ຕາມແຜນການ, ພ້ອມກັບຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຊາຍແດນຂອງຈີນກ່ຽວກັບປະຕູຊາຍແດນ, ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ການແຈກຢາຍໃນທາງດ່ວນບໍ່ຕອບສະໜອງການຄາດຄະເນໃນແຜນການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ອຸປະສັກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງຕົວກຳນົດການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງໂຄງການ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະໜີ້ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການ ຄືກັນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຢູ່ 8 ໂຄງການ BOT ພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ. “ດັ່ງນັ້ນ, ການພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ລວມທັງການນຳໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ BOT, ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ,” ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ປະເມີນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ສະສົມຂຶ້ນ.

ມີລາຍງານວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ BOT. ການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໂຄງການປະມານ 5.600 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 49% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າການຊຳລະສຸດທ້າຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ (ປະມານ 11.356 ຕື້ດົ່ງ), ເກີນຄວາມສາມາດຂອງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຂວງຍັງໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 2.500 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງຕົນເອງເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫ້ວຍງີ - ຈີລ້າງ.

“ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ຈຶ່ງຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານສູນກາງ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ຢ່າງແນ່ນອນ,” ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ກ່າວ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວາງວິງ, ຂໍ້ສະເໜີຈາກການນຳແຂວງ ລ້າງເຊີນ ປະຈຸບັນແມ່ນທາງອອກດຽວສຳລັບໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ (ໂຄງການ BOT ທາງບົກດຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານງົບປະມານ, ນຳໃຊ້ທຶນ 100% ທີ່ລະດົມໂດຍນັກລົງທຶນ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະສັກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນໂຄງການແມ່ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ບໍ່ໄດ້ມາຈາກນັກລົງທຶນ ຫຼື ບໍລິສັດໂຄງການ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງບໍລິສັດ BAC Giang - Lang Son ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມການລົງທຶນວ່າ ເນື້ອໃນຂອງເອກະສານຍື່ນສະເໜີເລກທີ 23/TTr-UBND ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ວິສາຫະກິດໂຄງການກຳລັງປະເຊີນຢູ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ໂດຍສະເພາະ, ລາຍຮັບຂອງໂຄງການໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍດອກເບ້ຍທີ່ຄ້າງຈ່າຍໃຫ້ທະນາຄານ VietinBank, ໂດຍມີການຈ່າຍດອກເບ້ຍທີ່ຄ້າງຊຳລະໃຫ້ທະນາຄານຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຕື້ດົ່ງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ວິສາຫະກິດໂຄງການອາດຈະບໍ່ມີເງິນທຶນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນແຈ້ງການເລກທີ 09/TB-KTNN, ຫ້ອງການກວດສອບແຫ່ງລັດໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຖ້າໄລຍະເວລາການຄືນເງິນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຕາມແຜນການທາງການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (18 ປີ ນັບແຕ່ປີ 2020 ຫາ 2037) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະໜີ້ຕາມສັນຍາສິນເຊື່ອທີ່ໄດ້ເຊັນກັບທະນາຄານໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ທຶນທີ່ບໍ່ມີດອກເບ້ຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊົດເຊີຍໂຄງການແມ່ນປະມານ 4,850 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (ສົມມຸດວ່າມີການເພີ່ມເຕີມຄັ້ງດຽວໃນປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນ), ຫຼື ປະມານ 5,745 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (ສົມມຸດວ່າມີການເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະ 3 ປີ ນັບແຕ່ເວລາທີ່ທາງດ່ວນເລີ່ມດຳເນີນງານ).

"ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນປະມານ 5.700 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ຈະປະເຊີນກັບການລົ້ມລະລາຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກລົງທຶນຈະສູນເສຍທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານຍັງຈະກາຍເປັນໜີ້ເສຍໂດຍບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂ," ຜູ້ຕາງໜ້າທຸລະກິດຂອງໂຄງການຢືນຢັນ.

ໃນກອງປະຊຸມເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bac Giang - Lang Son BAC ...

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດ BAT ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ, ວິສະຫະກິດໂຄງການດັ່ງກ່າວມີໜີ້ສິນຫຼາຍກວ່າ 400 ຕື້ດົ່ງສຳລັບວຽກກໍ່ສ້າງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ປະມານ 21 ຕື້ດົ່ງສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນ ເນື່ອງຈາກການຢຸດການຈ່າຍສິນເຊື່ອຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2020. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງທີ່ຍືດເຍື້ອຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງທາງດ່ວນບັກຢາງ - ແລງເຊີນ.

“ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງຕໍ່ສານເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ຍຸບບໍລິສັດ BAC GIA - LANG SON BAC GIA ຍ້ອນບໍ່ສາມາດຈ່າຍໜີ້ໄດ້. ຖ້າບໍລິສັດໂຄງການລົ້ມລະລາຍ, ທາງດ່ວນນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຢຸດການດຳເນີນງານ. ນັກລົງທຶນອາດຈະສູນເສຍທຶນທີ່ລົງທຶນໃນໂຄງການ, ແລະທະນາຄານທີ່ໃຫ້ສິນເຊື່ອຈະບໍ່ສາມາດເກັບໜີ້ຄືນໄດ້,” ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ BAC GIA - LANG SON ກັງວົນ.

ໃນບົດສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານໃນເດືອນກັນຍາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດສັນທຶນຂອງລັດປະມານ 10,342 ຕື້ດົ່ງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ (ຢຸດຕິສັນຍາສຳລັບ 5 ໂຄງການ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາສຳລັບ 3 ໂຄງການ).

ສຳລັບ 5 ໂຄງການທີ່ແນະນຳໃຫ້ຢຸດຕິສັນຍາ, ຈຳນວນເງິນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ປະມານ 6,812 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ. ອີງຕາມຜົນການເຈລະຈາເບື້ອງຕົ້ນ, ນັກລົງທຶນ 1 ຄົນຕົກລົງທີ່ຈະບໍ່ລວມກຳໄລໃນມູນຄ່າການຈ່າຍເງິນ; ນັກລົງທຶນ 4 ຄົນຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນກຳໄລລົງ 20-50% ໃນມູນຄ່າການຈ່າຍເງິນ; ແລະ 3 ໂຄງການຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດເພີ່ມເຕີມປະມານ 3,530 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 49% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດ (ອີງຕາມຜົນຂອງການກວດສອບທຶນລົງທຶນ ແລະ ການຊຳລະ).

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ