ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ: ກົນໄກພິເສດສຳລັບນະຄອນດານັງ.

ໜຶ່ງໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃໝ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 259/2025/QH15 ລົງວັນທີ 11 ທັນວາ 2025 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນວ່າ ນະຄອນດານັງຈະທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ພ້ອມກັບຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນສຳລັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນ...

ເມືອງດານັງໄດ້ຮັບກົນໄກພິເສດເພື່ອພັດທະນາໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD). ຮູບພາບ: ຮວ່າງຮຽບ

ມອບສິດປົກຄອງຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ແກ່ເມືອງດານັງ

ອີງຕາມມະຕິເລກທີ 259/2025/QH15, ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ, ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ, ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດກັບສະຖານີຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ຕິດກັບຈຸດຕັດກັນຕາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ ດານັງ ກັບເມືອງໂຮ້ຍອານ ແລະ ເມືອງຈູລາຍ, ແລະ ຕາມເສັ້ນທາງຫງວຽນຊິງຊັກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ເຊິ່ງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຮ່ວມກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ວຽກງານສາທາລະນະ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສາທາລະນະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຍັງມີສິດໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ -ເຕັກນິກ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນສຳລັບການວາງແຜນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບຽບການໃນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມຂອງເຂດ TOD ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ; ແລະ ປັບປຸງໜ້າທີ່ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ດິນໃນເຂດອ້ອມຂ້າງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອດໍາເນີນການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນຕາມການອອກແບບຕົວເມືອງແຍກຕ່າງຫາກ; ພື້ນທີ່ຕິດກັບສະຖານີໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອໍານາດ; ພື້ນທີ່ຕິດກັບຈຸດຕັດກັນຕາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງດານັງກັບເມືອງໂຮ້ຍອານ ແລະ ຈູລາຍ, ເສັ້ນທາງຫງວຽນຊິງຊັກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະອື່ນໆ.

ຈຸດປະສົງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະທີ່ເປັນເອກະລາດນີ້ແມ່ນເພື່ອດຳເນີນການຊື້ທີ່ດິນ, ການປັບປຸງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແລະ ສ້າງກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອປະມູນສິດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ, ແລະ ການລົງທຶນດ້ານການບໍລິການຕາມກົດໝາຍ, ພ້ອມທັງຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກລົງທຶນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໂດຍໃຊ້ສັນຍາກໍ່ສ້າງ-ໂອນ (BT), ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ຫຼື ໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆໃນຕົວເມືອງ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ໃຊ້ງົບປະມານທັງໝົດຂອງເມືອງ ຫຼື ທຶນລ່ວງໜ້າຈາກນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານຄືນໃໝ່ສຳລັບທີ່ດິນທີ່ໄດ້ມາສຳລັບທາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນທີ່ TOD.

ມະຕິສະບັບເລກທີ 259/2025/QH15 ຍັງໄດ້ເພີ່ມໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແບບຈຳລອງ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ໂຄງການເຂດຕົວເມືອງທີ່ລັດທວງເອົາທີ່ດິນຄືນ; ແລະ ໂຄງການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ໂດຍໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ເຊິ່ງແຍກອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ.

ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການສືບສວນ, ການສຳຫຼວດ, ການບັນທຶກສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນ, ການວັດແທກ, ການນັບ, ການຈັດປະເພດທາງສະຖິຕິຂອງເນື້ອທີ່ທີ່ດິນທີ່ຈະນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ຊັບສິນທີ່ຕິດພັນກັບທີ່ດິນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ; ການກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດຂອງທີ່ດິນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ຊັບສິນທີ່ຕິດພັນກັບທີ່ດິນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ ຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນເພື່ອການລົງທຶນ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ກາວມິງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ , ການບຸກເບີກທີ່ດິນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆ. ການແຍກການບຸກເບີກທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກລະບຽບການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນກ່ຽວກັບການໄດ້ມາເຊິ່ງທີ່ດິນ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD) ໄດ້ມີການແຍກການຊື້ທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດເພື່ອການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ອນ. ໃນຮູບພາບ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານໃຈກາງເມືອງຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຮູບພາບ: ຮວ່າງຮຽບ

ເມືອງດານັງຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາໂຄງການວາງແຜນທີ່ກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຊັ່ນ: ສະຖານີ, ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດໄຟໄຟຟ້າ, ແລະ ເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ)... ເພື່ອກຳນົດຂອບເຂດການຊື້ທີ່ດິນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານການເກັບກູ້ທີ່ດິນລ່ວງໜ້າ. "ນີ້ແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ເປັນຂອບການເຮັດວຽກຂອງສະຖາບັນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ," ທ່ານ ຫງວຽນ ກວນ ມິງ ກ່າວ.

ຈຸດໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງໃນກົນໄກພິເສດພາຍໃຕ້ມະຕິເລກທີ 259/2025/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຄື ລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນບູລິມະສິດສຳລັບງົບປະມານຂອງນະຄອນດານັງ ເມື່ອປະກາດໃຊ້ຫຼັກການ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດສັນລາຍຈ່າຍງົບປະມານຂອງລັດ, ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການແບ່ງລາຍຮັບລະຫວ່າງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມອື່ນໆຂອງນະຄອນ.

ໂດຍສະເພາະ, ມະຕິເລກທີ 259/2025/QH15 ຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າ ນະຄອນດານັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບລາຍຮັບ 100% ທີ່ເກັບໄດ້ຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນເຂດ TOD ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆໃນເມືອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂາຍ, ການໂອນ, ເຊົ່າ, ຊື້ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອາຄານການຄ້າ ແລະ ອາຄານບໍລິການ, ວຽກງານສາທາລະນະ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສາທາລະນະໃນເຂດສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ບໍລິເວນບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດໄຟຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຫືວຫງູ, ຫົວໜ້າພະແນກຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມກະສິກຳ, ມະຫາວິທະຍາໄລກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ - ມະຫາວິທະຍາໄລເຫວ້, ເຊື່ອວ່າ ພາຍໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະສຳລັບການທົດລອງຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດມອບໃຫ້ນະຄອນດ່າໜັງ, ການຮັກສາລາຍຮັບ 100% ຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຂອງນະຄອນຈະເປັນແຫຼ່ງທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບນະຄອນໃນອະນາຄົດ. ຕາມລະບົບການຂົນສົ່ງນີ້ ຈະມີເຂດຕົວເມືອງໃໝ່, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ປະກອບສ່ວນຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ນະຄອນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/phat-trien-giao-thong-cong-cong-do-thi-co-che-dac-thu-cho-da-nang-3317285.html