ແບັດເຕີຣີສະເຕດແຂງ Chery 600 Wh/kg: ມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ 1,300 ກິໂລແມັດ.

Chery ໄດ້ນຳສະເໜີໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບແຂງຕົ້ນແບບທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ 600 Wh/kg, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີ EV ທົ່ວໄປ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະມີໄລຍະທາງ 1,300 ກິໂລແມັດ, ສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າ 2.8 ເທົ່າ, ແລະ ວັດສະດຸຊູນຟາຍຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຄ້າ.

Báo Nghệ An•26/11/2025

ບໍລິສັດ Chery Automobile ໄດ້ເປີດຕົວໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບແຂງຕົ້ນແບບທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຖິງ 600 Wh/kg, ເຊິ່ງສູງກວ່າແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມການປະກາດດັ່ງກ່າວ, ຄວາມໜາແໜ້ນນີ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ, ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສູງ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວັດສະດຸຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ໃນການຄ້າ.

600 Wh/kg ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງມັນສຳລັບຂອບເຂດການປະຕິບັດງານ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຕົວແປຫຼັກທີ່ກຳນົດລະດັບ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີນິກເກີນ-ໂຄບອນ-ອາລູມີນຽມ (NCA) ໃນບາງລຸ້ນ Tesla, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບັນລຸ 200–260 Wh/kg, 600 Wh/kg ຂອງຕົ້ນແບບ Chery ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການກ້າວກະໂດດທີ່ສຳຄັນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວາມໜາແໜ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຈຸ, ຫຼືເພື່ອຮັກສານ້ຳໜັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່.

ອີງຕາມ Chery, ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ Wh/kg, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ. ຕົວເລກນີ້ເກີນກວ່າລຸ້ນປັດຈຸບັນຫຼາຍລຸ້ນ; ສຳລັບການປຽບທຽບ, Lucid Air Grand Touring ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.

ປອດໄພຕໍ່ການເຈາະ, ການອອກແບບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງຄືຄວາມປອດໄພ: ເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ແຂງມີໄຟງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ອີງຕາມການທົດສອບຂອງ Chery, ໂມດູນສາມາດທົນທານຕໍ່ການເຈາະ ຫຼື ການເຈາະໂດຍບໍ່ຕິດໄຟ ຫຼື ຜະລິດຄວັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກລະບົບແບັດເຕີຣີແຫຼວຫຼາຍລະບົບ, ບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍ.

ໂຄງສ້າງເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ແຂງຍັງເປີດຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຮູບຊົງທີ່ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຈັດລຽງຊຸດແບັດເຕີຣີໃຫ້ເປັນຮູບຊົງທີ່ສັບສົນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ຂອງຕົວຖັງ. ຖ້ານຳໃຊ້ໄດ້, ສິ່ງນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ສາກໄຟໄດ້ໄວ 4–6 ເທື່ອ ແລະ ຄວາມທົນທານຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

Chery ລະບຸວ່າ ແບັດເຕີຣີແບບແຂງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນແບບດັ້ງເດີມ 4-6 ເທົ່າ, ຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມຂອງແຂງທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ຮອງຮັບການໄຫຼຂອງໄອອອນລິທຽມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີແບບແຂງຄາດວ່າຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄປຕາມການເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກລະອຽດກ່ຽວກັບຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍ ຫຼື ລະດັບການເສື່ອມສະພາບບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການປະກາດນີ້ ແລະ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນທາງການຄ້າຈະຖືກວາງຈຳໜ່າຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ວັດສະດຸຊູນຟາຍ, ແລະ ອຸປະສັກທາງການຄ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການສາກໄຟໄວ, ແຕ່ປະຈຸບັນແບັດເຕີຣີແບບແຂງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງກວ່າເຕັກໂນໂລຊີລິທຽມໄອອອນທົ່ວໄປປະມານ 2.8 ເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸຊູນໄຟດ໌ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ແບບແຂງຖືກຖືວ່າສັບສົນໃນການຜະລິດ. ສອງປັດໄຈນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຂະຫຍາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຄ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງພ້ອມໆກັນຄື: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດສະດຸ. ຖ້າຕົ້ນແບບເອົາຊະນະອຸປະສັກນີ້ໄດ້, ຜົນປະໂຫຍດໃນລະດັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ທ່າແຮງການອອກແບບສາມາດສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

ການແຂ່ງຂັນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ: ສິດທິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ Chery ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ໆກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີ solid-state. ປະຈຸບັນ Toyota ນຳໜ້າໃນຈຳນວນສິດທິບັດ, ໂດຍມີສິດທິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າ 1,700 ສະບັບ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດນີ້. ອີງຕາມ Popularmechanics, ຖ້າຕົ້ນແບບຖືກນຳມາໃຊ້ໃນການຄ້າໃນໄວໆນີ້, ເຕັກໂນໂລຊີ solid-state ອາດເປັນຈຸດປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນສຳຄັນຕາມສິ່ງພິມ/ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ໝວດໝູ່	ຂໍ້ມູນ
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໂມດູນ	ສູງສຸດ 600 Wh/kg (ໝາກເຊີຣີ)
ການປຽບທຽບເອກະສານອ້າງອີງ	NCA ໃນບາງລຸ້ນ Tesla: 200–260 Wh/kg
ຂອບເຂດທີ່ມີທ່າແຮງ	ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ (ອີງຕາມ Chery)
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ	ດົນກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນແບບດັ້ງເດີມ 4–6 ເທົ່າ.
ຄວາມປອດໄພ	ທົນທານຕໍ່ການເຈາະ/ເຈາະໂດຍບໍ່ຕິດໄຟ ຫຼື ຜະລິດຄວັນ (ການທົດສອບຂອງ Chery)
ຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ	ສູງກວ່າປະມານ 2.8 ເທົ່າ
ສິດທິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ	ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຖືສິດທິບັດຫຼາຍກວ່າ 1,700 ສະບັບ.

ສະຫຼຸບ

ຕົ້ນແບບແບັດເຕີຣີ້ແບບແຂງ 600 Wh/kg ຂອງ Chery ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງອະນາຄົດຂອງລົດໄຟຟ້າ: ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະສັກດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ວັດສະດຸຊູນຟາຍອາດຈະກຳນົດຄວາມໄວທີ່ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກນຳມາສູ່ລົດຍົນການຄ້າ. ຖ້າເອົາຊະນະໄດ້, ແບັດເຕີຣີ້ແບບແຂງມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນແພລດຟອມແບັດເຕີຣີ້ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງວິທີການອອກແບບ ແລະ ໃຊ້ງານລົດໄຟຟ້າໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/pin-the-ran-chery-600-whkg-tiem-nang-1300-km-10312648.html